West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Child

Opel Signum różni się od wszystkich innych samochodów, przede wszystkim jego niezwykłego pozycjonowania. Aby nie tracić czasu na niekończące się wyjaśnienia na temat niezwykłej tego modelu, marketerzy niemieckiej firmy po prostu nazwali ją przedstawicielem nowej klasy Signum! Oznacza to, że fakt jego wyglądu Zignum założył nową, dotychczas nieznaną klasę samochodów, którego on sam jest. Nie ma w tym nic niezwykłego: już się stało. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Wszystkie te modele w różnych momentach stały się przodkami nowych klas lub przynajmniej podklas. Tak więc Zignum ma każdą szansę na opuszczenie historii dokładnie jako model nowej klasy. Teraz jest bardzo modny ...
 
Vectra się obraca ...
 
Aby nie mylić w kategoriach technicznych i nie ładować cię wieloma liczbami i przykładami, będziemy tak proste, jak to możliwe, nie próbując w żaden sposób przywiązać go do istniejącego systemu klasyfikacji samochodów.
 
Jeśli wywołasz wszystko z jego nazwami, Opel Signum jest tym samym wektorem, tylko z wydłużonym rozstawem osi, ciekawym i nietypowym kształtem ciała oraz oryginalnym tyłem kabiny. Wszystko inne - silniki, wisiorki, przekładnia, panele nadwozia przednie i przednie drzwi obu modeli są całkowicie identyczne, do indeksacji części zamiennych. A fakt, że ostatecznie samochód został przedstawiony w postaci niezwykłego hatchbacka, a nie w formie długiego wozu kombi (dobry pomysł!), To tylko kolejny kaprys marketerów - zdecydowali, że tylko to w tym, że tylko to w tym Ten signum formularza byłby najciekawszy dla konsumentów.
 
Rodzaj takiego zespołu Hodgepodge został już oferowany klientom. Był to Superb, który był nieco zmodyfikowanym VW Passat B5, również z wydłużoną podstawą. Ale tylko w takim przypadku Czechowie postanowili nie eksperymentować z kształtem ciała - Superb pozostał sedanem, jak jego dawcy. A Opel, kiedy zaprojektował Zignum, nadal postanowił zaryzykować - spróbować sprzedać nie tylko niezwykły samochód, ale także z niezwykłym typem ciała.
 
To prawda, że \u200b\u200bporównanie z Skodą w tym przypadku nie jest całkowicie odpowiednie, ponieważ super był zwykłym odcinkiem - wydłużoną limuzyną z wkładką w środkowej części ciała. Co więcej, Czechowie nie musieli nawet niczego rozwijać - na rynek chiński, na którym większość samochodów była usługą, wyprodukowano tak długą gra, która stała się podstawą nowej Skody. Samochód był tylko nieznacznie zmieniony, więc wyglądał tak, jakby reszta modeli wyprodukowanych pod tą marką. Pod każdym względem pozostała passato: platformą, silnikami, absolutnie wszystkie elementy ciała, a nawet wnętrze.
 
W przypadku Zignum Opel wypróbował więcej: platforma Vetera została wykorzystana jako sposób na zmniejszenie wydatków i jako odnoszący sukcesy dawcy. W końcu ten samochód jest bardzo dobrze stalowy, co oznacza, że \u200b\u200beksperymenty, takie jak zmiana długości rozstawu osi i wiszące przez osie, nie będą bardzo uszkodzone przez właściwości bieżące nowego przedmiotu. Platforma, dokładniej, rozstaw osi został wydłużony o 130 mm, na który dotknął przede wszystkim w przestrzeni kabiny, szczególnie na tylnych siedzeniach. W tym samym czasie sam Signum stał się tylko 40 mm dłużej niż Vectra - to znaczy samochód został spuchnięty od wewnątrz, zachowując prawie poprzednie wymiary zewnętrzne.
 
Zaletą tego podejścia jest zewnętrzna zwartość modelu klasy średniej o objętości przestrzeni wewnętrznej jako przedstawicieli klas biznesowych. Tak, dzięki wydłużonym rozstawie osi, Zignum, w razie potrzeby, można ustawić jako model najwyższej klasy średniej - tuż między BMW 5 Touring i Audi A6 Avant. I nie możesz tego zrobić, ponieważ ogólne wymiary samochodu wydają w nim średnią rozmiar. Teraz rozumiesz, dlaczego natychmiast porzuciliśmy próbę sklasyfikowania tego samochodu? Każdy może to zrobić sam, tak jak lubi - i obie opcje będą poprawne na swój sposób ...
 
Zwiększona funkcjonalność w stosunku do całkowitego zjednoczenia
 
Wiedząc, że Opel Signum jest pochodną modelu Vectra, można założyć, że pod względem wszystkich parametrów oba te samochody są jak najbardziej zjednoczone. Tak jest: silniki i transmisja, dostępne na wektorze, są również oferowane dla Zignum, opcje wyposażania i dekoracji salonu są prawie identyczne. I nawet styl obu modeli, pomniejszona o oryginalność z tyłu signum, jest taka sama. Różnica dotyczy tylko małych rzeczy: w niektórych miejscach dodano chrom, zaproponowano nieco inną opcję projektowania, a formularz jest zmieniany w szczegółach. Na przykład przedni zderzak Zignum został zapożyczony nie z zwykłej wersji weteryny, ale z jej sportowej modyfikacji GT, o czym świadczy przede wszystkim skrzydła na ścianach bocznych zderzaka.
 
Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bZignum powinien być postrzegany jako nietypowa modyfikacja długiego modelu. Nie, w tym dużym hatchbacku, oprócz projektowania, praktycznie nie ma nic wspólnego z wektorem, którego szczególnie wyraźnie odczuwasz w ruchu. Z powodu wydłużonego rozstawu osi podnoszenie ciężarów zmieniło się, a samochód nie jest podatny na pobieranie ciała, reaguje bardziej solidne na fale drogowe. Jej bieżnik można nazwać ciężkim, chociaż ruch Zignum jest miękki. Wisiorki są surowe, co jest szczególnie zauważalne w stawach, ale ich ruch jest gładki: samochód delikatnie jeździ wzdłuż drogi, kołysząc pasażerów.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Signum reaguje na wszystko tak samo jak Vectra, ale samo wykonanie jest inne. Po przecinaniu koła po wektorze natychmiast czujesz się w samochodzie z klasy biznesowej. Sterowanie jest ostrzejsze, ale sam samochód reaguje na wszystko z leniwymi. Tutaj, z tury, Vectra z łatwością i szybko prześlizgnęłaby się, przestrzegając ruchu kierownicy, a signum jest nieco trudniejsze, zmuszając do lekkiego odrzucenia gazu i, na wszelki wypadek, zmianę nogi do pedału hamulca. Aby się zamachić, przestawić, zresetować - Wszystkie to profesjonalne slang ma zastosowanie do wektora, a Zignum należy traktować w zupełnie inny sposób. Po prostu nie zaczyna - jest poważniej kontrolowany na zakrętach, przyspiesza trochę wolniej i leczy silniej w zakrętach. Jako rekompensatę możesz rozważyć stabilność samochodu z dużą prędkością. Na autostradzie możesz spieszyć się z dowolną prędkością, trzymając kierownicę jedną ręką, co zdecydowanie nie zalecaj - Signum dobrze trzyma kurs, bez reagowania na podmuchy wiatru lub defektów na powierzchni drogi.
 
Oprócz niuansów w ustawieniach wisiorków opelowych, bardzo różni się od dawcy i w kabinie. Podczas prezentacji samochodu przez długi czas przedstawiciele sprzedawcy i uparcie powiedzieli nam, czyli dziennikarzom, o funkcjonalności tego modelu. O tym, jakie środki wydano na rozwój, że wielcy personel inżynierów o wysokiej klasie pracował nad wnętrzem, tylko konstrukcja przednich siedzeń kosztowała Opel w nieco ogromnej kwoty - 70 milionów euro!
 
Trudno uwierzyć w ostatnią postać: że tak unikalny można wynaleźć, aby przednie siedzenia uzasadnić takie koszty? Najwyraźniej wszystko zawarte w tej ilości: zarówno projekt siedzeń, jak i budowa zakładu. Ale o tym, że przednie i tylne siedzenia są dumą tego samochodu, nie będziemy się kłócić - zwłaszcza jeśli dotyczy on wyjątkowego tyłu.
 
Opel miał już doświadczenie w tworzeniu niezwykłego w swoich ergonomicznych strukturach, wystarczy przypomnieć jedynego siedmiu safir w swojej klasie. Pokonała wszystkich konkurentów z faktu, że miała pełne siedem miejsc pasażerskich, a trzeci rząd siedzeń nabrał kształtu bardzo sprytnie, jeśli to konieczne, a w tej formie praktycznie nie zajęła miejsca w bagażniku. Nie było nic takiego w żadnym konkurencyjnym modelu, który stał się prawdziwym bestsellerem rynku.
 
Opel Signum nie został wykonany siedem, ale w istocie był wyposażony w tylne siedzenia. Są to dwa osobne krzesła (jak w Maybach!), Z których każde można regulować w kilku kierunkach. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca na bagaż, możesz przesunąć krzesła do przodu, jeśli bagażnik jest pusty, a następnie przesuń je jak najwięcej, uwalniając więcej pokoi na nogi tylnych pasażerów. Możesz także dostosować kąt nachylenia tylnej części tylnych siedzeń - ogólnie poziom komfortu jest prawie jak w limuzynach najwyższej klasy.
 
To tylko środkowe krzesło w tylnym rzędzie w jakiś sposób nie pasuje do tego cudownego i funkcjonalnego salonu - trzeci pasażer po prostu nie ma tam nic do roboty. Podszewka, która zamyka przestrzeń między dwoma siedzeniami, raczej nie będzie w stanie wykonywać funkcji konwencjonalnego siedzenia, nawet przez krótki czas. Jest wąski, a także ma wypukły kształt, który powoduje niewiele powiązań ze zwykłym krzesłem samochodowym. Chociaż należy zauważyć, że nawet to miejsce pasażerskie ma osobny pas bezpieczeństwa - jeśli czujesz się nieswojo, możesz być pocieszony myślą, że przynajmniej jest bezpieczny.
 
Jednak samochód pasażerski nie jest minivanem, a nawet cztery miejsca pasażerskie są rzadko stosowane. Tak, rzeczywiście jedna lub dwie osoby najczęściej jeżdżą w naszym samochodzie, znacznie rzadziej - trzy lub cztery. I bardzo rzadko widząc, że samochód pasażerski jest zatkany do gałek ocznych i wszystkie pięć miejsc pasażerskich jest w nim zajęte.
 
Ale w przypadku Opela Signum nie brzmi to jak dobry argument, ale jako wymówka - mówią, że nie zrobiliśmy tego, ponieważ nie potrzebujesz tego. Być może tak jest. Ale musisz przyznać, że nawet w tej sytuacji wszystko może być zaprojektowane inaczej - ta sama podszewka między tylnymi siedzeniami może mieć bardziej optymalny kształt. Uzasadnienie nie jest wymówką, że zamiast warunkowego trzeciego miejsca dla Zignum możesz zamówić unikalną konsolę centralną. Który jest zarówno centralnym podłokietnikiem w tylnym rzędzie, jak i sekretarzem, ponieważ ma wiele półek, nisz, uchwytów na kubki, a nawet wbudowaną lodówkę. Pomysł jest dobry, ale nie wszyscy to się spodoba: łatwiej i tańsze jest zakup zwykłej lodówki samochodowej, zwłaszcza, że \u200b\u200bw tym przypadku możesz wybrać spośród modeli różnych tomów. Jeśli chodzi o półki i nisze do przechowywania małych rzeczy, jest ich już wystarczająco dużo w salonie Zignum.
 
Funkcje i wady
 
Nie ma wątpliwości, że Zignum jest niezwykłym samochodem. W razie potrzeby właściciel będzie mógł opowiedzieć o swoim nowym zakupie tak wielu interesujących rzeczy, że każdy Nissan Murano zniknie obok niego. Rzeczywiście, niezwykłe przedsięwzięcie i odpowiednie wydajność. I, co prawda, warsztaty - rzeczy, na których koncentruje się Opel, naprawdę okazały się nieporównywalne. Niezależnie od tego, czy jest to pomysł tego hatchbacka, jego możliwość przekształcenia salonu, czy unikalna konstrukcja tylnych siedzeń składanych.
 
Ale ogólnie wrażenia z tego samochodu były bardzo niejednoznaczne: coś podobało się, coś od dawna nie było osiągnięciem, a coś wydawało się wcale niedopuszczalne. O silniku turbodiesla automatyczna skrzynia biegów z tiptronem w tym przypadku nie dotyczy: mamy wystarczające wrażenia samego Zignum, więc oddzielnie poradzimy sobie z tymi jednostkami osobno. W międzyczasie wrażenia samego samochodu.
 
W zasobach Opel Signum możemy zapisać, z czego ten samochód może być dumny. Przestronny salon, wysoka gładkość i stabilne zachowanie przy dużych prędkościach, ciekawy projekt i niezwykły obraz, po jedynym przedstawiciela nowej klasy signum! Tutaj możesz również dodać fajny pomysł ze składaniem i regulowanymi tylnymi siedzeniami w kilku kierunkach.
 
Ale w pasywnie są rzeczy bardziej znaczące niż problemy z obrazem. Po pierwsze, dla hatchbacka środka, a tym bardziej najwyższej klasy, Zignum ma zbyt małe modele klasy golfowej w większości, ma znacznie więcej przestrzeni bagażowej. Po drugie, pomimo faktu, że podwozie tego samochodu pozostało całkowicie takie samo jak wektor, który, jak pamiętam, otrzymał złote koło od niemieckich dziennikarzy, a kontrolowalność rzeczy Zignum jest daleka od najlepszej drogi. Kierownica stała się ostrzejsza, ale zawiesiny są nieco trudniejsze, a plusem jest samochód z nerwowym zachowaniem tylnej osi podczas mijania stromych zakrętów.
 
Wreszcie, obecność dużego rozstawu osi i przestronnego salonu z bardzo udaną ergonomią i dobrze przemyślanym procesem składania tylnych siedzeń nie sprawia, że \u200b\u200bOpel Signum jest idealnym samochodem dla dużej rodziny. W końcu on w rzeczywistości jest czterema serwisem - piątym pasażerem, a nawet dziecko, raczej nie zgodzi się na podobieństwo miejsca pasażera, które znajduje się między dwoma tylnymi siedzeniami - to jest wtyczka, nie więcej.
 
Te same cechy, czyli przestronny salon, duży rozstaw osi i cztery wygodne krzesła w kabinie, mogą być używane do innych celów - przedstawicieli. Ale nie, to nie działa, ponieważ Zignum jest hatchback! Oczywiście modne jest mieszanie różnych kierunków, oferowanie czegoś niezwykłego i niezwykłego, ale w tym przypadku uważam, że Opel nie zgadnął, że tendencja. Renault Vel Satis, który jest również hatchbackiem, jest tak, jest naprawdę interesujący jako samochód reprezentatywny, ale generalny hatchback wektorowy w postaci Opel Signum jest być może nieco błędny.
 
Prawdopodobnie, aby samochód był bardziej prestigicznie przestronny, jak jego salon, warto byłoby jakoś zindywidualizować - zmienić wzór kratki chłodnicy lub coś w tym rodzaju. Lub zaoferuj oryginalne zderzaki - aby z daleka można było zobaczyć, że nie jest to Vectra, stosunkowo niedrogi samochód z klasy średniej, a Signum jest sama w sobie.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -gazeta / n 42 (434) z dnia 18.11.03