West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Słodka podróż

Kategoria sedanów wyższej klasy średniej jest dużym i pysznym ciastem, a prawie wszyscy producenci samochodów próbują z niego pobrać. Próbują spróbować, ale nie zawsze można być zbyt silnym, a łańcuchy niemieckiego triumwiratu, w których padło to ciasto. Jednak pragnienie tego nie osłabia, a metody walki o słodycze stają się coraz bardziej wyrafinowane. Ktoś leży ze sportem, ktoś stara się wypchnąć samochód ze wszystkimi możliwymi opcjami, podczas gdy inni po prostu kopiują oprawy gatunku, co oczywiście nie są nieaktywne. Poczucie wysiłków trzeciej części, jeśli spojrzysz w oczy faktów, trochę, tylko okruchy od ciasta. Badanie trwa ...


W przypadku Opel Signum możemy porozmawiać o zasadniczo nowej formie walki, a mianowicie próbie przeszczepu pasażerów prawie biznesowej z konserwatywnego sedana do czegoś, co jednocześnie przypomina hatchback i wagon stacji. Wygląda na to, że pomysł jest dość opłacalny, ponieważ cały świat od dawna zdaje sobie sprawę z zalet takiego układu samochodu. Ale czy jest to solidny dżentelmen niezbędny w Rolex i na hatchbacku?


Przypomnij sobie awangardę -Garde Renault Avantime. Trzy -rozbijający hatchback, chociaż twórcy przypisują to randze przedziału. Co z nim? Zamknięty w Bose został przerwany. Jednak przy mniej radykalnym vel satis wszystko jest w porządku, a wraz z Opel sytuacja jest inna, ponieważ firma działa bardziej pragmatyczne, oferując umiarkowane innowacje w osobie, co najprawdopodobniej nie pozwoli pionierskiemu sukcesowi.


Model jest zbudowany na platformie Epsilon, która, jak przypomina, ma Vectra i Saab 9-3 Sport Sedan. Różnica polega na tym, że podstawę wariantu rozciągania została przygotowana do signum, szczególnie dla 13 centymetrów, a wszystkie z nich podano oczywiście tylnym pasażerom. Cóż, aby samochód nie wydawał się rodzajem nakładania się, zmniejszył tylny zwis. W rezultacie Signum było dłuższe niż standardowa Vectra tylko o cztery centymetry.


Jeśli przed nowością kopie Vectra (z małymi zmianami kosmetycznymi, takimi jak oderwany grill chłodnicy i niuanse w projektowaniu zderzaka), wówczas tył ciała jest rozwiązany w oryginalnym stylu. Ogromne szkło w kształcie kopuły jest zaokrąglone wzdłuż krawędzi, oddaje część masywnych tylnych stojaków, a wraz z dużymi rubinami tylnych świateł jest głównym elementem rufy. Wygląda na podkreślone technokratyczne, a jednocześnie dość interesujące. Niestety nie ma nic więcej do złapania oka. Ale ogólnie Signum wyraźnie odtwarza Vectrę, nawet w modyfikacji GT. I jest postrzegany jako samochód nad projektantami, którzy zdołali oszukać obserwatora.


Koncepcja wewnętrznej przestrzeni Signum nazywa się elastyczną przestrzenią (z angielskiej elastycznej przestrzeni, elastycznej przestrzeni) i, muszę przyznać, że jest to naprawdę bardzo elastyczne, bezpośrednie analogi w szeregach konkurentów nie są jeszcze widoczne. Mówiąc o salonie, nacisk należy położyć na nim, że najciekawsze rozwiązania są tam skoncentrowane. Jednak z przodu jest coś ciekawego. Mówimy o najnowszym rozwoju multi -contouringowych miejsc. Przedstawiciele OPEL informują, że tworzenie miejsc zatwierdzonych przez germańskich ortopedistów kosztuje około 75 milionów euro! Sprawdzimy raczej uzasadnienie takich inwestycji.


Dziwne, ale lądowanie nie było pod wrażeniem. Pomimo dużej liczby regulacji elektrycznych, nie było możliwe siedzenie jak rękawica z pierwszą lub piątą próbą. Wydawało się to niewystarczające wsparcie boczne, które wraz z śliską skórzaną tapicerką spowodowała kilka obciążeń w zakrętach. Ale będziemy uczciwi przez cały czas podróży do Opel Signum, nie pojawiły się oznaki zmęczenia. A system wentylacji wbudowany w krzesła to tylko klasa! Wstając z skórzanego krzesła w upalny letni dzień, bardzo zaskakujące jest czuć, przepraszam, absolutnie sucha. Dlatego doskonale oceniamy siedzenia. W końcu cel samochodu wcale nie jest sport, chociaż bardziej skuteczne wsparcie boczne nadal nie zaszkodzi.


Patrzymy na sufit słońca, ale widzimy dość długi plastikowy panel. Po małych manipulacjach otwieramy aż cztery nisze, w których można przechowywać różne małe obiekty. Nie trzeba dodawać, że opiekując się konsumentem. Ale opcjonalnie. Cofamy się. Tak, praktycznie przestrzeń klasy biznesowej we wszystkich kierunkach! Formuła sadzenia tylnego rzędu można wyznaczyć jako dwa i pół. Dwa oddzielne krzesła i coś solidnego plastiku między nimi. To jest wyposażone w zagłówek, co wyjaśnia, że \u200b\u200bpośrodku jest nadal możliwe. Ale jak długo i z jakim komfortem jest wielkim pytaniem. Ogólnie rzecz biorąc, środkowe miejsce byłoby logiczne, aby wywołać wielofunkcyjny podłokietnik z możliwością użycia jako miejsca. Nawiasem mówiąc, w razie potrzeby zainstalowane jest tutaj urządzenie asystenta podróżnego, które obejmuje składane stoły, uchwyty na kubki, gniazdo, chłodzone boks. A potem wszystko będzie wyglądać logicznie, ponieważ w takich maszynach rzadko siedzi trzy osoby, a dwie tutaj są bardzo wygodne.


Tylne siedzenia poruszają się w kierunku wzdłużnym o 13 centymetrów. Pasażer może zmienić tył z tyłu w dość szerokim zakresie. Boczne okna są wyposażone w zasłony, oczywiście system wentylacji i ogrzewanie tylnych siedzeń są obecne. W żonach tylnych siedzeń objętość bagażnika wynosi 550 litrów, a jeśli wyciągniesz (bezpośrednio z przedziału pasażerskiego) dla specjalnych uchwytów, wówczas plecy obracają się płynnie, tworząc równą podłogę, a głośność wzrośnie do 1410 litry. Transport długich towarów jest również możliwy, aby po prostu złożyć przednie krzesło pasażerskie. Piąte drzwi są duże, co zapewnia wygodę ładowania. Siła, którą należy przymocować do zamknięcia, jest dość duża, może nawet nie wypracować za pierwszym razem.


Podobnie jak wszystkie nowoczesne samochody, Signum jest wyposażony w imponujące bezpieczeństwo pasywne. Poduszki czołowe i boczne, zasłony okienne, pasy z ograniczonymi pozorami i napięciem, aktywne ograniczenia głowy dla czterech głównych siedzeń (kolejny powód do odmowy średniego tylnego miejsca), traumatyczny węzeł pedałowy. Tutaj można przypisać systemy pomocy elektronicznej w zarządzaniu maszyną.


Wkrótce lista dodatkowego sprzętu zostanie uzupełniona innym innowacyjnym pasywnym systemem bezpieczeństwa. Mówimy o adaptacyjnym oświetleniu AFL (adaptacyjne oświetlenie głowicy), dzięki które w ciemności, odcinki drogi, które reflektory prawie wszystkich nowoczesnych samochodów są niewidoczne, będą wyraźnie widoczne. Czytanie odczytów z prędkości i położenia kierownicy elektroniczny mózg samochodu dostosowuje kierunek wiązki światła. Signum, wyposażone w AFL, może również pochwalić się światłem Xenon.


Kójność samochodu idealnie pasuje do jego koncepcji. Signum jest posłuszne, zrozumiałe, wygodne i absolutnie nie ekscytujące. Zwiększony rozstaw osi spowodował, że zachowanie samochodu nieco różni się od Vectra. Maszyna ze zmienionymi ustawieniami zawieszenia porusza się solidnie i pewnie. Zawieszenie jest dość elastyczne, ale nacisk w ogóle nie kładzie nacisk na sport, ale na komfort. Ale nie oznacza to w żadnym wypadku, że Signum nie kieruje się, a zwroty może atakować dość agresywnie. Jednak wyraźna niewystarczająca rotacja, namacalne bułki i niesportowe siedzenia polują, aby wypisać idealne trajektorie w skomplikowanych zakrętach. Ale na długich prostych liniach, wdzięczny płaskiej mocnej silnika, o wiele bardziej interesujące jest jeździć. Niezależnie od prędkości samochód idzie jak szyny, odbudowa absolutnie nie jest napięta.


Programy pięcioosobowego punktu kontrolnego są długie, dręczące morze, więc nie jest konieczne aktywne działanie długopisem. Przejrzystość dzieła punktu kontrolnego nie była pod wrażeniem. Ruchy dźwigni są duże, selektywność nie jest na górze. Jednak te wady unoszą się tylko z dość energetyczną pracą przez dźwignię skrzyni biegów. A potrzeba tego może nie być niewłaściwym samochodem.


Hamulce bez skarg. Prawidłowe działanie ABS, odpowiedni wysiłek. Karot pedałowy pozostawił niejednoznaczne wrażenie. Pedal sprzęgła jest bardzo wysoki. Nieznany! Przegląd napastnika jest doskonały, ale podczas cofania parkowania mogą pojawić się trudności. Recenzja jest zaciśnięta szerokimi tylnymi stojakami. Pomyśl tylko o czujnikach parkowania, który jest jedną z opcji na liście dodatkowego sprzętu.


Signum oferuje szeroki wybór punktów kontrolnych i jednostek mocy. Należy zauważyć, że nowe silniki Opel zadebiutują samochodem. Pierwszy silnik niemieckiej firmy z bezpośrednim wtryskiem paliwowym 2.2 Direct Ecotec, który jest rozwojem silnika 2.2 ECOTEC. Ta jednostka energetyczna jest silniejsza, bardziej elastyczna i bardziej ekonomiczna niż jej poprzednik. Numer dwa 2,0 turbo, równa jednostka zawierająca imponujący maksymalny moment obrotowy 265 nm w zakresie od 2500 do 3800 obr./min. Cóż, oczywiście nowoczesny Diesel V6 CDTI Ecotec, o objętości 3 litrów, o pojemności 177 KM. I oczywiście z gigantycznym momentem 370 nm. Nawiasem mówiąc, z dwoma ostatnimi silnikami będzie oferowana nowa sześcioperacyjna automatyczna skrzynia biegów.


Współczynnik cenowy zależy od tego, że sukces Signum zależy od tego. Podstawowy sprzęt modelu jest droższy niż standardowa Vectra za mniej niż 3000 euro. Propozycja jest kusząca. Oczywiście, w przypadku, gdy pociąga Cię wszystko nowe, a nietypowa koncepcja hatchbacka jest prawie klasą biznesową, wydaje się być dobrą alternatywą dla klasycznego sedana.
 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2003]