Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Wilk w owczej skórze

Czy to nie jest raczej wcierany znaczek literacki? Ale trudno jest wymyślić wszystko, co tak samo dokładnie określa w skrócie esencję Opel Lotus Omega - samochodu, który ukrywa prawdziwe jednostki wyścigowe pod szeregową skorupą i jest w stanie wykazać swój potencjał - w rękach doświadczonego kierowcy .

 
Od pewnego czasu, w Niemczech - po serii poważnych wypadków z Opel Lotus Omega - zaczęli domagać się licencji sportowej od tych, którzy chcieli kupić ten samochód. Jaki jest powód? Czy podstawowy samochód - Opel Omega z poprzedniej generacji, popularny w Rosji, model drugiej rękodzieła jest tak zły w trybach granicznych? A może eksperci Lotus, którzy wzięli udział w opracowywaniu maszyny, nie udało się tego zadania?
 

Nie, reputacja obu firm zasługuje na zaufanie. Ponadto Lotus wcześniej uczestniczył w dwóch podobnych projektach. W latach 60., po współpracy z Fordem, model Lotus Cortina, który nie był skutecznie zaangażowany w wyścigi pierścieniowe (wśród jeźdźców, był legendarny Jim Clark). A pod koniec lat 70., wraz z grupą Peugeot-Citroen-Talbot, wersja rajdowa Talbot Sunbeam Hatchback została przygotowana z prefiksem Lotus, który wygrał świat z 1981 roku ...

 
Ogólnie rzecz biorąc, ani Opel, ani Lotus nie są winni wypadków. Chodzi o to, że jest mężczyzną za kierownicą i cechy jego kierowcy, w tym roztropność i opanowanie. Być może zewnętrzne podobieństwo zwykłej seryjnej Omegi i jej sportowa pochodna odgrywała gniewny żart. Trudno spodziewać się takiej zwinności od samego samochodu rodzinnego. Aby kontrolować taką maszynę, potrzebne są poważne umiejętności - byliśmy to przekonani z naszego własnego doświadczenia.
 

Wszystko zaczęło się na początku lat dziewięćdziesiątych - w tym czasie Lotus należał do General Motors Corporation, a częściowo pełnił funkcje swojego centrum mózgu w dziedzinie nowych osiągnięć i zaawansowanych technologii. Potencjał inżynierski brytyjskiej firmy postanowił użyć sportowej wersji sedan Opel Omega, która byłaby w stanie wziąć udział w mistrzostwach ciała (takich jak niemiecki DTM).
 

Przepis wybrał prosty - potężny silnik oraz odpowiadającą transmisję i podwozie oraz praktycznie nietknięte korpus szeregowy (tylko z małymi zmianami zewnętrznymi, takimi jak spoilery, podszewka progowa itp.). Samochody, które trafiły do \u200b\u200bsprzedaży, zmieniły salon i jego sprzęt na droższe. Dobry przykład strojenia fabrycznego.
 

Nie oznacza to, że kariera sportowa Opel Lotus Omega była olśniewająca, ale w zewnętrznych miejscach samochód nie został wymieniony, a jego wersje drogowe rozeszły się na całym świecie. Kilka takich samochodów było w Rosji, jeden z nich znaleziono w Moskwie ...
 

W wielu innych omeg maszyna jest uwalniana przez kolor. Po raz pierwszy zobaczyliśmy to z jasnym słońcem - drogi metaliczny był tak połyskujący, że nie było łatwo określić kolor samochodu. W pochmurnej pogodzie stało się jasne - bez cienia brytyjskiego wyścigowego zielonego, tradycyjnego dla angielskich maszyn wyścigowych, nie było ...

 
Dzięki starannej kontroli różnicy między samochodem z jego seryjnych odpowiedników są one natychmiast widoczne. Przedni zderzak, podszewka progowa i tylny spoiler są niewątpliwie wykonane specjalnie dla tego urządzenia. Różnią się od standardowych i kołowych kół oraz gumy. Nie można nie wspomnieć o dwóch emblematach Lotus znajdujących się na przednich skrzydłach, a napis na tylnym panelu to Lotus Omega. To jest na zewnątrz. A co jest w środku?

 
Pod maską, w szóstej podłużnej o objętości roboczym o mocy 3637 cm, z rzędu szóstego. Z dwoma turbosprężarkami. Silnik rozwija szaloną moc 382 KM. (5200 vol./min.). Aby dopasować ją do niej i moment obrotowy - 554 nm (4200 obr./min). Ciśnienie mocy na kołach napędowych jest przenoszone przez mocny mechanizm sprzęgła i sześcioosobową skrzynię biegów.

 
Aby zatrzymać taki pocisk, przyciągane są najlepsze siły - wentylowane dyski na wszystkich kołach z prawdziwymi mechanizmami wyścigowymi AP Racing.
 

Salon wydaje się być drogim salonem z tapicerowanymi skórzanymi meblami. Wygląda na to, że nawet tapicerka sufitu wykonana ze skóry. Niemieckie samochody zawsze odróżniały wysoki poziom komfortu. Ten nie jest wyjątkiem. Przednie siedzenia typu sportowego z dobrym wsparciem bocznym poduszki i pleców pozwalają wygodnie zorganizować - w tym celu występują regulacja podłużna i pionowa, a ponadto możesz zmienić kąt nachylenia tylnej i skonfigurować podparcie lędźwiowe. Jeśli to nie wystarczy, zalecamy dostosowanie kolumny kierownicy.

 
Torpedo w formie - jak na starej omega. Zegar przyciągnął uwagę ze strzałami i spokojną tarczą, przypominającą domowe alarmy Brauna. Wszystkie urządzenia są wykonane w czarno -białych kolorach, bez modnych pól kolorowania dla liczb w różnych rzeczach. Skale są duże, dobrze odczytane. Kierownica nie zakłóca monitorowania urządzeń, kształt i materiał tapholu (ponownie skóry) zapewniają niezawodne i wygodne trzymanie.
 

Dźwignia sześcioosobowej pudełka ma odpowiednią jasność i wrażliwość. Pedały są dogodnie zlokalizowane, ruchy są małe, a wysiłki wydają się odpowiadać cechom oddziałów mechanizmów - akcelerator jest lekko ciasny, pedał sprzęgła nie jest miękki, hamulec wymaga nieco większej uwagi w środku Porównanie z tym samym w zwykłym samochodzie.
 

Na okładce schowków mała skórzana poduszka z emblematem lotosu i kruszenia została ozdobiona monogramem (niech pasażer pamiętaj, które samochody jeździ). Tylne siedzenie - jak we wszystkich Omega - przestronne i wygodne. Wzrost pasażerów - bez ograniczeń.

 
Właściciel samochodu uruchomił silnik, gdy byłem jeszcze na zewnątrz. Samochód ożył. Przestrzeń wokół była wypełniona dźwiękami, wśród których można było odróżnić szum pompy paliwowej w systemie wtrysku i najcieńszy gwizdek turbin doładowania. Sam silnik na biegu jałowym brzmiał solidnie i szlachetne.

 
Po raz pierwszy nie strzelałem, chciałem spróbować wspólnej pracy gazu i sprzęgła. Samochód poruszył się gładko. Wszystko jest tutaj jasne: Opel Lotus Omega jest całkiem odpowiedni dla tłumów w korku - nogi nie zmęczą się ciągłej pracy pedałów, a wzmacniacz kierownicy jest tutaj.
 

Teraz naprawdę zaczynamy. Samochód spadł z miejsca bez ślizgania się kół - napęd sprzęgła jest bardzo dokładny. To jest dynamika! Silnik łatwo obraca się - miejsce, w którym samochód dosłownie stał, było już daleko w tyle.
 

Jak nie przypominać trzech towarzyszy Remarus, odcinek z konkurencją Karla z zwykłym samochodem jest seryjny i ogólnie niemiecki zwykły wygląd może działać na niektórych kierowcach, takich jak czerwona szmata: mówią, że to wciąż tkają Front mnie w śmieci, także etykieta została założona - jakiś lotos, teraz go pokażę!
 

Nic nie pokaże, ale przez pewien czas będzie on oszołomiony, aby szybko rozważyć tył samochodu. I tylko spojrzenie wyrzucone na jego prędkościomierza może pocieszyć pechowy jeździec.

 
Zasilanie wydaje się nieograniczone. Pijane poczucie lotu, kontrola ogromnej siły ... Wygląda na to, że możesz zrobić wszystko - w tym U -Turn na miejscu. Kierownica jest na bok, ostre prasowanie na pedale gazu, najważniejsze jest nie przegapić momentu powrotu kierownicy, w przeciwnym razie możesz przejść do drugiego koła ...
 

Ale z mocą żartów jest złe. Niebezpieczeństwo polega na oczekiwaniu w rogach: wydaje się, że samochód pozwoli im przejść prawie bez zrzutu gazu, a nawet z dodaniem rewolucji na wyjściu, ale moment rozkładu tylnych kół nie będzie długi długo Nadchodzi, a tutaj będzie to wymagane doświadczenie i umiejętności kierowcy. Jeśli masz (a nawet lepszą - licencję sportową), możesz w pełni cieszyć się maszyną - jej sterowalność jest fenomenalna.

 
Zawieszenie dosłownie przykleja koła na drogę. Małe nieprawidłowości są przełknięte niezauważone, potrząsa się znacznie większymi samochodami - ale dla takiego samochodu jest ono w kolejności rzeczy. Native Element Opel Lotus Omega to niemiecki autobahn, w którym można prawidłowo promować silnik, przykleić szósty - i cieszyć się prędkością w połączeniu z komfortem. Ale nawet w mieście, w którym często zmieniają się prędkość i kierunek ruchu, samochód posłusznie podąża za wolą kierowcy. Dotyczy to w pełni spowolnienia samochodu - hamulce są wspaniałe. Tak się dzieje, gdy profesjonaliści podejmują tę sprawę - jednak nazwy Lotus i AP wyścigów mówią same za siebie.

 
Opel Lotus Omega to samochód na skrzyżowaniu: z oczywistymi manierami wyścigowymi, ale także doskonale dostosowany do jazdy po zwykłych drogach. Maszyny, które przechodzą przez ręce specjalistów z lotosu, zawsze były przez to wyróżniane. W tym roku firmy jest rocznica, jest 50. Gratulacje i - tak trzymaj!

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/98]