Opel Meriva Test Drive od 2010 roku minivan

Formuła elastyczności

System FlexSpace sprawia, że \u200b\u200bOpel Meriva jest modelem uniwersalności
 
Na drodze do poznania niezwykłych możliwości przekształcenia salonu i innych uroków nowego kompaktowego minivana Opel, stał straż graniczna. Cel Twojej wizyty na Majorce? - brzmiała brzmiała wyrażenie na złamanym języku angielskim. Biznes ” - odpowiedziałem bez wahania i natychmiast zdałem sobie sprawę, że popełniłem błąd. Czujna straż granic wyspy natychmiast otworzyła na wpół pokrytą powiekami, błysnęła oczami i zaczęła uważnie studiować znaczki w paszporcie. Kilka minut później uspokoił się i zwrócił mi dokument, powiedział moralnie: nikt tu nie przychodzi, wszyscy tu odpoczywają. To byłyby twoje usta do picia miodu - miejsce jest naprawdę piękne. I doskonale nadaje się na jazdę próbną, którą wkrótce byłem przekonany.
 
Kiedy oko odpoczywa
 
Na betonowym tle struktur lotniskowych widoczne były dwa tuziny wieloznaczonego opelowego OPEL i wyglądało jak dobrze pogorszyone łóżko kwiatowe na pustyni. Zadowoleni sprzętem i walizkami z rzeczami, wyraźnie zbędnymi na ciepłej wyspie, mój kolega i ja, podobnie jak kilka wielbłądów, powoli zbliżyliśmy się do samochodów, mimowolnie badając szczegóły zewnętrznej pod różnymi kątami. I doszli do wspólnej opinii: Meriva odniosła sukces. W zaokrąglonych kształtach, podkreślonych jedynie spiczastymi zakątkami przednich reflektorów, poprzecznych linii kratki chłodnicy i spożycia powietrza z przodu i listwy z boku, nie ma jednego skoku, który byłby nieprzyjemny dla oka . Nowa tożsamość korporacyjna jest wyraźnie widoczna, ale jednocześnie nie ma wątpliwości - zanim będziesz całkowicie niezależny model. Ktoś prawdopodobnie złapie poszczególne cechy nowej Vectry lub starszej siostry - popularnej Zafirze w jej wyglądzie. Ale z pewnością zgadzam się: Meriva jest oryginalna i wygląda bardzo harmonijnie.
 
W końcu dotarliśmy do odpowiedniego samochodu, natychmiast wyjaśniliśmy sobie pytanie o funkcjonalność Merivy - warto było wrzucić nasze rzeczy do przedziału bagażowego. Nawet przy wyluzowanych tylnych siedzeniach jego objętość wynosi 350 litrów. Zgadzam się, to dużo dla kompaktowego minivana. Ale najważniejsze, jeśli mówimy o przestrzeni wewnętrznej, jest oczywiście system Flexspace, który pozwala zorganizować tę przestrzeń jako duszę właściciela. Możesz na przykład zamienić kompaktowe, gdy w kilka sekund można zamienić w małą ciężarówkę - składając tylne siedzenie w części lub całkowicie. Jeśli wykonam tę samą prostą operację z przednim fotelem pasażerskim, łatwo jest uzyskać aż 2005 litrów za bagaż. Ponadto długość ładunku może osiągnąć 2,4 metra.
 
Lub inny przykład. Rodzina z definicji Meriva z taką samą łatwością przekształca się w skromny, ale przytulny salon biznesowy na kołach. Trzeba tylko przesunąć tylne siedzenia z tyłu i zainstalować specjalny podłokietnik między nimi z uchwytami kubków i małym pudełkiem dla drobiazgów przydatnych na drodze. Miejsca stóp - więcej niż wystarczające. Aby zapewnić dodatkowy komfort, tylne pasażerowie mają możliwość zamówienia systemu Twinaudio. Ten mały blok znajduje się przed tylną sofą i ma dwa złącza do łączenia słuchawek: pasażerowie mogą słuchać płyty CD, podczas gdy kierowca jest namiętny, na przykład informacje o korku na drogach.
 
Jest również wygodny na przednich siedzeniach, chociaż sadzenie jest wysokie - co jest typowe dla tej klasy maszyn. Pełny zestaw regulacji - zarówno krzesła, jak i kolumna sterująca - pozwala bez żadnych problemów zdobyć kierownicę. Co więcej, siedzenia mają godne pozazdroszczenia wsparcie boczne, a na bajganie są specjalne wypukłości, aby uzyskać najlepszy przyczepność. Co, nawiasem mówiąc, wskazuje dobre cechy jazdy samochodu. Na kierownicy i przyciski, z którymi kierowca ma możliwość kontrolowania systemu audio.
 
Ergonomia miejsca kierowcy została dobrze przemyślana: wszystkie organy rządzące są zgrupowane dość logicznie. Centralna konsola z kompaktowym odtwarzaczem napędowym jest nieznacznie rozmieszczona w kierunku sterownika. W górnej części zginęła mały ciekłokrystaliczny monitor, z którego łatwo odczyty są w komputerze i systemie nawigacyjnym na pokładzie. Co więcej, system działa szybko i pomimo małych symboli na ekranie nie można pomylić jednego z drugim.
 
To, co jeszcze podoba się w Meriva, jest obfitość światła. Jego napływ jest zapewniany nie tylko przez ogromną przednią szybę, bardzo nie małą stronę i tył, ale także dwa luki jednocześnie. Pierwszy to ten, który jest bliżej przednich krzeseł, dość duży, jeśli chcesz, możesz w nim wystąpić i na przykład zrobić zdjęcie. Co więcej, nawet przy dużej prędkości hałasu, trochę dzięki przemyślanej aerodynamice. Drugiej włazu nie można całkowicie otworzyć, można go podnieść jedynie w celu zapewnienia napływu świeżego powietrza. Jest kontrolowany zarówno przez pasażerów z tyłu, jak i kierowcę - w tym celu znajdują się specjalne przyciski w suficie.
 
Wreszcie, Meriva, łącząc skromne ogólne wymiary z otwartymi przestrzeniami w środku, zaskakująco ekologicznie pasują do otaczającego krajobrazu. W końcu wszystko jest ułożone na Majorce w ten sam sposób - wyspa jest niewielka, ale jest w stanie zaimponować różnorodności. Istnieją, w tym autostrady o wysokiej prędkości i wąskie górskie drogi, w których postanowiliśmy zorganizować prawdziwą kontrolę samochodu.
 
Jesteśmy gównem!
 
Meriva z silnikiem 1,6 -litrowym o pojemności 100 litrów. Z. A wraz z zastrzeżoną transmisją Easytronic stała się naszą pierwszą ofiarą. Później cieszyliśmy się nawet, że zaczęliśmy zapoznać się z nowością nie z najpotężniejszą wersją. Kiedy wokół jest jasne tropikalne zielenie, kiedy po kolejnym wzniesieniu jest niesamowity widok na morze z wieloma żaglami dużych i małych jachtów, a na plażach widzisz nieostrożnie opalających ludzi, nie chcesz się spieszyć, ale rozejrzyj się. I jest tu wystarczająco dużo atrakcji. Dlatego pierwsza trasa 150 kilometrów, ułożona ku pamięci systemu nawigacyjnego, próbowaliśmy przejść w trybie łagodnym.
 
Oczywiście nie zapobiegło to sztywności kierownicy z dobrym sprzężeniem zwrotnym. I doceniaj zawieszenie, apetyt na żarłokę po połknięciu nierównomiernych dróg. Przyspieszenie jest pewne, a jeśli nie dla EasyTronic, Meriva może zdobyć tytuł dynamicznego samochodu. Zautomatyzowany pięcioosobowy punkt kontrolny, powiem tak - nie byłem zadowolony. W trybie automatycznym transmisji zmieniają się niegrzecznie i z takimi opóźnieniami, które chcę natychmiast przenieść pole do trybu sterowania ręcznego. Co jednak nikt nie traktuje. Ale wtedy będziesz musiał przyjąć i zrobić wszystko synchronicznie - jednocześnie z rozładowaniem gazu, rozbić następny bieg, a następnie ponownie naciśnij akcelerator. Około dziesięć minut później zaczynasz osiągnąć pożądany wynik. Na szczęście silnik ECOTEC 1.6 jest dość obciążony, a nawet przy dużych prędkościach zapewnia akceptowalny odbiór.
 
Na autostradzie od razu zauważasz doskonałą dźwiękową i zweryfikowaną merivę aerodynamiki. Tylko z prędkością powyżej 120 km/h zaczyna się po cichu śpiewać lusterki boczne. Kolejne zawieszenie i test hamulca został pomyślnie przekazany na górskiej serpentynie: bułki ciała na zakrętach są niewielkie, a pedał hamulca pozwala wyraźnie dawkować siłę i kontrolować spowolnienie. Jednym słowem, Meriva jest całkowicie bojowym samochodem, chociaż wersja z silnikiem 1,6 -litrowym jest bardziej odpowiednia dla spokojnego kierowcy.
 
Następnego dnia postanowiłem wypróbować najbardziej rowkową merivę z silnikiem 1,8 litra. oraz mechaniczny punkt kontrolny 5 -prędkości (wersja z tym silnikiem i EasyTronic pojawi się później, zgodnie z wstępnymi danymi - według upadku). W przeddzień otoczenia nie zostało źle zbadane, teraz nadszedł czas, aby sprawdzić siłę samochodu.
 
Ten sam Serpentine Mountain. Kolega trzyma uchwyt z martwym uchwytem, \u200b\u200bale pokazuje spokoju. Słuchaj, coś zniknęło - powiedziałem, co natychmiast doprowadziło do szoku siedzącego po prawej stronie. Jak zniknął!? Chodź, nie żartuj! Tutaj oczywiście jest piękny, ale chcę wrócić do domu - powiedział i trzymał się krzesła jak taśmę do papieru. Prawdę mówiąc, wciąż były hamulce, ale czułem, że stają się coraz mniej skuteczne. Ponadto spalanie zaczęło wyraźnie pachnieć w kabinie. Wygląda na to, że zatrzymałem się na czas: niebieski dym pojawił się spod przednich prętów. Podkładki nie mogły wytrzymać takiego nadużyć. Po prostu nie są one zaprojektowane tak, aby przyspieszyć w prostych odcinkach Meriva Mountain Road na każdym biegu, dopóki jednostka zasilająca zadzwoni, a następnie ostro spowolniła w Yuz przed następną tułą, mijając skrzeczenie opon. To wciąż nie jest samochód rajdowy.
Mechaniczna skrzynia biegów, doskonały silnik z przyjemnym dźwiękiem, szlifowane reakcje na pnie, doskonałe połączenie z pedałami sprzęgła i dobra guma po prostu sprowokowała mnie do ograniczenia Merivy. W rezultacie hamulce poddały się. Cóż, czas odpocząć. I nie powinieneś spieszyć się ani próbować podlewać gorących dysków wodą, jak zasugerował kolega w innym samochodzie. Nie możesz tego podlewać - koła i podkładki, jeśli nie pęknięte, można zdeformować.
 
Perevl Od miejsca kierowcy do pasażera zamierzałem się zrelaksować i w pełni ocenić komfort Meriva. Ale go tam nie było. Zaledwie kilka minut po starcie kolega siedzący za kierownicą wszedł do wściekłości i zaczął bardziej gwałtownie atakować, a potem zmuszając go do włączenia elektronicznego systemu stabilizacji. Nawiasem mówiąc, prawie zapomniałem. W przypadku wersji z silnikiem 1.8 jest to standardowy sprzęt, a ponadto nie można go wyłączyć. Kolejną rzeczą jest to, że system nie zakłóca agresywnej jazdy i działa doskonale. Tak więc, w jednej z zakrętów, gdy prędkość była wyraźnie zbyt wysoka, elektronika nie dotknęła silnika, ale tylko nieznacznie zmniejszając zasilanie gazu, jakby skorygowanie meriva do bezpiecznej trajektorii.
 
Idąc na torze samochodowe, od razu zauważyliśmy, że tutaj samochód nie traci najlepszych cech. Nawet przy prędkości 170 km/h Meriva dobrze trzyma. Nie jest to wrodzona właściwość wszystkich zwartych minivanów, przynajmniej ze względu na wysokość ciała. Więc to jest szacunek.
 
We właściwym czasie, w odpowiedniej cenie
 
Nie trzeba dodawać, że Opel Meriva wchodzi na rynek na czas. Popularność kompaktowych minivanów szybko rośnie na całym świecie, a zwłaszcza w Europie. Według ekspertów do 2005 r. Liczba takich maszyn na drogach starego świata osiągnie co najmniej 800 tysięcy jednostek. Główni konsumenci Meriva są uważani za rodzinnych ludzi z klasy średniej. Ponadto, zgodnie z obliczeniami, o których mówił prezydent Adama Opel AG, Karl-Piter Forster, około połowa wszystkich nabywców, którzy dziobali w tym modelu po raz pierwszy Opel. Zasadniczo osobiście nie widzę powodów, które by się z tym zakłócać. Samochód ma wszystko, co niezbędne, aby osiągnąć wiodącą pozycję w swojej klasie - dobre cechy biegania, nowoczesna design, wspaniała ergonomia i ogromne możliwości transformacji salonu. Sprawa dotyczy ceny.
 
Nie jest jeszcze końcowe jasne, jaka będzie polityka cenowa w Europie, ale jest całkiem oczywiste, że Opel Meriva, podobnie jak wszystkie modele marki, nie może być drogą maszyną. Ale z rosyjskim rynkiem, na który nowość zostanie wydana w maju - czerwcu, czy to coraz bardziej zdecydowanie. Według wstępnych danych koszt podstawowej wersji we wnętrzu oficjalnych dealerów wyniesie około 13900 euro (prawdopodobnie pod względem dolarów). I to niewątpliwie atrakcyjna cena.
 
Oczywiście konkurenci również nie śpią. Najbardziej złym dla Merivy będzie VW Touran i Renault Scenic. Ale Opel ma taką samą cenę i niezawodność najnowszej generacji. Nie ma nic, że samochody przewiduje się gwarancję dwukierunkową bez ograniczania biegu, co według dealerów dotyczy zawieszenia. I to, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg, jest bardzo ważne.
 
Andrey Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 7 (31), 2003]