Test Drive Opel Meriva od 2010 minivan

Plan miłości i biznesu

Układ ciała jedno-słownictwa lub pół i pół sekcji zawsze był atrakcyjny dla projektantów i deweloperów. W ciągu ostatniej dekady prawie każdy producent obejmował co najmniej jeden podobny model w swoim zakresie modelu, a objętość produkcji minivan rośnie z roku na rok. Jeśli ekstrapolujesz tę tendencję na przyszłość, wyjdzie, że wszystkie samochody pasażerskie zmieni się w jednolici. Teraz proces osiągnął drugą fazę, systematyzacja i szlaki nadszedł czas, aby podzielić się swoimi klasami. Spójrzmy na najmniejsze rozmiary doskonałe dla nas dobrze znanej gwiazdy kosmicznej Mitsubishi i pojawiając się tylko w rynku Opel Meriva. Oczywiście, biorąc pod uwagę różnicę w wieku.
Ogólny
Z reguły jedna powieści nie są specjalnie opracowywane, ale są zbudowane na platformie sedana już istniejącego w zakresie produkcyjnym lub przynajmniej ułożone razem z całą rodziną kulturystycznych. Początkowo rozumiano, że minivany będą miały trzy rzędy foteli lub gigantycznej komory bagażowej (jeśli bez siedzeń). Główna idea została zbudowana na tym samym obszarze, co maszyna bazowa, wysoka magistrala, z bardziej pionowym lądowaniem przejażdżek i przesunięta do przodu przez układ. Ale stopniowo patrzy na ten przedmiot rozszerzony, nie tylko modele segmentów C i D stały się podstawą przedłużenia, ale także bardzo maleńkich wymiarów V. PRAVDA, w odniesieniu do naszej eksperymentalnej, nie jest dość dokładnie kosmiczna gwiazda jest wykonana z krótko- CARMA CARISMA i Corsa Essence Meriva z dodatkowymi elementami z ASTRA! Oto taki koktajl. Mitsubishi ma następujące silniki: 1,3 l 82 litrów. str., 1,6 l 98 litrów. z. i 1,8 l 112 litra. str. i OPEL ma takie: 1,6 l 87 i 100 litrów. z. i 1,8 125 litrów. z. Jest dość logiczny do porównania modyfikacji ze średnią mocą. W przeciwnym razie wielkości zewnętrzne, kategoria wagi i dynamiczne cechy samochodów są również prawie identyczne, co pozwala im rozważyć ich bezpośrednich konkurentów.
Dynamika
Czy to możliwe, aby domagać się blisko lub co najmniej porównywalnych parametrach i cechach z dwóch samochodów, z których jeden meriva z mechaniką, a pozostałe pomieszczenia są stare z karabinu maszynowego? Tak więc okazało się żywych wozów teraz nie za dużo i trzeba brać to, co dają. Ale nie sugerują też martwić się o to, bo dla jednej aplikacji, te różnice przejść do tła, rozważając kryteria praktyczność. Jak dowiedzieć się, co samochód jest więcej? Suche liczby w tabeli nie zastąpi wrażeń uzyskane empirycznie. Możesz przyjść do sprzedawcy przynajmniej, gdzie to jest, a Baro głos będzie wymagać pochodzący z samochodu nie w kabinie, ale na drodze. prawdopodobnie będzie oferować jeździć firmę z menedżerem, który powinien śledzić dzięki czemu nie pozostawiają rozpoczęcie i nie pożycza, chociaż ubezpieczony, ale własność państwa. Więc to nie będzie w stanie prowadzić świadomie. Nasze możliwości są nieco szersze, choć nadal nie będzie chciał nadużywać wolności, a jak niektórzy koledzy, pojechać absolutnie ciche, wersje cywilne w sprawdzonych systemów, mycie opon na slicki i jesteśmy ze smutkiem z powodu braku szybkości standardowej przegrupowania. Oczywiście, samochód z uchwytem rozpoczyna się ostrzejszy, choć staje się jasne, że zawodnik przestaje pozostaje w tyle, a nawet zaczyna się upewnić, że brakowało jednego. Jednak w zakresie wysokich obrotów na każdej transmisji i oczywiście z szybkich przełączników mechanicznych, Opel gra na metr na metr, choć w mniejszym stopniu, niż można było zakładać na podstawie różnicy między tymi dwoma rodzajami przekładni. Należy dodać, że przełączanie japońskiej AKP jest miękki i krótki, ale nieco zamazany, z lekkim efekt poślizgu. Iluzja prędkości podkręcania Meriva tworzy również dźwięczny podkład, który występuje po 3500 obrotów i po 130 km / h, niezależnie od transmisji. Ale hałas silnika i rezonansu łuków kołowych nie zawsze jest oznaką aktywnego przyspieszenia! Na tym tle, cisza w przestrzeni gwiazdy po prostu zdumiewa widocznie, zanim nie było jeszcze tak starał się zachować wagę w masie, a nie pożałujesz na dodatkowych kilogramów dziesięć izolacji akustycznej. Dynamika hamowania obu pojazdów szczerze podoba, zarówno pod względem stopnia spowolnienia i informatywności pedału. Ale jeśli niemiecki samochód zamarza prawie w podstawce w kasie, Mitsubishi pod koniec hamowania jest zauważalnie obierania nos. I tak się dzieje nawet z częściowym spowolnienia.
sterowalność
Dzięki obsłudze obraz jest następujący. Meriva leczy prawie jak samochód osobowy. W porównaniu z rolkami Corsa i huśtawki nie dodały. I jest jeszcze dziwne, ponieważ wzrost w środku ciężkości z powodu ogólnego różowego i wysoko położonego daru i ciężkiego dachu stalowego nieuchronnie prowadzi do wzrostu momentów bezwładności w stosunku do osi wzdłużnych i poprzecznych. Gwiazda kosmiczna w jakiś sposób spada pod tym wzorem, chociaż nie byłoby ryzykowne przez Valka. Czy to w pojedynku z Opla, zaczynasz zauważać, że w ostrym obrotu Mitsubishi lekko rolki nad zewnętrznym przednim kołem, jakby trochę chętnie leżało kolano. Z punktu widzenia przekazywania nieprawidłowości, nie jest łatwo zidentyfikować lepiej. Japończycy jest zdecydowanie bardziej energochłonną zawiesiną, ale działa nieco konkretnie. Jeśli pamiętasz testy karyzmu, to wszyscy, którzy nie są zbyt leniwi, zauważyli surowe wieje, gdy elementy elastyczne pracują na plecach. Gwiazda kosmiczna odziedziczyła ten sam styl: wszystko dzieje się na przeciętne doły, ale zaczniesz skakać z granic lub wesoło poślizgnąć się przez duże nieprawidłowości, aby usłyszeć charakterystyczne ciosy dzwonka sprężyn prostujących. Tylko ich długości nie wystarczą, aby rozciągnąć się znacznie więcej niż obciążenie statyczne.
Downość jest w żaden sposób nie szacowana kategoria dla samochodów czysto miejskich, ale kto uniemożliwia przynajmniej unieważnić ją? Nie zapominaj o tym, z wyjątkiem normalnych ulic, istnieje wystarczająca liczba obszarów, w których przynajmniej czasami zmuszeni do podróżowania każdego z nas. I biorąc pod uwagę zwiększoną objętość pnia w porównaniu z podstawowym modelem ze złożoną drugą liczbą miejsc, nie jest trudno założyć, że okresowe wycieczki do phazendy z lodówką są prawie gwarantowane. A oto bezwarunkowa ulubiona gwiazda kosmiczna. Jego wysoki prześwit i płaski dno pomaga szybko burzyć i obramować i umiarkowane osiedla. I nie jest tutaj ważne, ale prawdziwa wysokość progów jest one, a nie najniższy punkt palety skrzyni korbowej lub wiązka wiodącego mostu najprawdopodobniej ryzykujesz, że chodnik. PRAWDA, MITSUBISHI ma niskie wzory, dzięki czemu zadzwonił lepiej przez Macason. Ale OPEL, wręcz przeciwnie, ciało prawie ciągnie na asfalcie, ale niemal nie ma podeszwy!
Ergonomia
Istnieje kilka konkurenci są porównywalne do nich z różnych epok, a nawet z różnych wieków. Mitsubishi został stworzony w czasie, gdy firma nie myśleć o całkowitej aktualizacji zakresu modelu, który rozpoczął się w ubiegłym sezonie. Wewnątrz nie zbyt przestarzałych skór ciała bardzo archaiczny projektowych farsz. Wnętrze jest przeciążony dużą krzywoliniowych, grube kawałki. Ponadto, wszystko odbywa się w ponury, ale czarny kolor czarny skalę, która jest wizualnie kradzież miejsca. Jednak dowody wszystkich funkcji i prostota zarządzania jest dokładne. Wad, jeden układ rodzina środkowego tylnego zagłówka w strefie test został rozwiązany w dwie sekundy po demontażu zakłóceń. Innym minusem jest również niekompletne. Mówimy o przełącznik kierunkowskazów stealless który wystaje w znacznym kątem do góry, a czasem disorientates kierowcę. Nagle wydaje się, że skręt w prawo nie jest wyłączony, a to naprawdę bez anulowania polecenia w lewo, to wierzyć że przełącznik jest w położeniu neutralnym. I kleszczy kierunkowskaz na tym komputerze całkowicie spokojny. Memiva Na tym tle wygląda prawie bezbłędnie laconicism, który idzie do ascety, jest bardzo nadaje się do nowoczesnych, kompaktowy i użytkowym. Szary plastik z wszczepiony i odczytu czyta CD-magnetyczny i klimat kontrola nie wymaga dużo czasu na korekty. A informacja jest doskonale odbierane z ekranu znajduje się na oryginalnym cylindrze, podniesione powyżej desce rozdzielczej. Od niedogodności Opolev zauważa brak poręczy w naturalnym przyczepność na przycinanie drzwi. Pociągnąć drzwi zatrzasnąć je, gdy nie jest to problem i za poziomej pióra, ale pasażer podczas jazdy nie jest tym, za wyjątkiem poręczy na suficie. Ale przez długi czas, to jest niewygodne jechać. Ergonomia siedzenia kierowcy Żaden z mikroprzepływy nie powodują dolegliwości, mimo że jest zaskoczony podłokietniku na Space Star. To jest niewystarczająca długość dokonać rękę tam, ale chciałbym kolidować ze mną podczas przełączania (mamy maszynę!). Kompaktowe maszyny o dużej powierzchni przeszklenia, z definicji, nie powinien mieć przegląd pustych przestrzeniach. Jest to szczególnie pomógł stojaku gotowości do przodu, nie pokrywających się zmierza w kierunku poprzecznym maszyny. Ale na Mitsubishi, przednia strona szkła jest stałe, a na Opla, dzięki konstrukcji drzwi, dodatkowy stojak występuje i trójkąt z okna.
Praktyczność
Oczywiście, praktyczność jako kategoria powinna dominować samochody o podobnym rodzaju układu. W związku z tym warto zauważyć, że zarówno inni producenci próbowali sławy drugi rząd siedzeń łatwo czyszczone w dół, tworząc objętość jednoczęściowy. W Meriv ponadto oparcie fotela kierowcy powstaje naprzód dla długości długich okresach. Również tutaj jest podłoga, a ozdobą bagażnika jest bardziej praktyczne. Ale jeśli kanapa nie jest składana, a jazda w drugim rzędzie pasażerów jest przestronny Mitsubishi. Ale można dostać wokół okien naprzeciwko. W skrócie jednobryłowych kapotiki i Opel otwiera wąską szczelinę, przez którą widoczny jest zawór pokrywy. Ale Space Star proponuje ogrzewanie, jeśli to konieczne, w silniku z takim samym powodzeniem jak na sedana, pokrywy okapu normalnej długości.
 
Streszczenie
Jeśli łatwiej jest zobaczyć część opicatelnoy materiału, a potem śpiewać, a potem wyciągnąć wnioski i dokonać oceny jest zawsze ryzykowne. Jedna ważna dynamikę i oszczędność paliwa jest inny, ktoś chce wygodnie usadowić się za kierownicą, a ktoś ważne, że zatrudniony kierowca wiózł ładunek, pasażerowie ... Czy tym razem własne wnioski, a ja tylko podpowiedź. Mitsubishi Space Star, moja stara miłość, ale z upływem czasu. Opel Meriva na tle wygląda bardziej interesujące, szczególnie jeśli zakup tego samochodu w prywatnej własności. Ale dla biznesu, jeszcze bym wziął Mitsubishi. I zrobił się trochę tańsze.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
Na zewnątrz: pięć lat różnicy wieku Termin dla nowoczesnego wzornictwa samochodowego jest bardzo istotne ... Zgodnie z prawem warunków rynkowych świat w tym czasie wymagane jest przeprowadzenie jeśli nie kardynalną zmianę stylu, to przynajmniej faceliftingu. Projektanci i programiści Mitsubishi Niektóre z pionierów ekspansji japońskich minivanów do Europy zrobił wszystko poprawnie: Space Star został przedstawiony w 98., a w nowym stuleciu, samochód spędził liftingu. Opel Meriva Produkt 2003 Samochód jest młody, a chirurgia plastyczna nie jest wymagane przez nią. Spójrz na twarz: Meriva Ten sam Vectra, tylko małe i bardzo duże. Jest to tak zwana corporate design, bardzo modne dzisiaj. Space Star, niestety, w tym nominację traci. Pojawienie maszynie nie koreluje ze stylem, że oferty dla Mitsubishi jej obecny główny projektant Olivier Boule. W profilu, kierownictwo Opla jest jeszcze bardziej oczywista, a jej odważna sylwetka z czterema oknami bocznymi i krótkie, obracających się w stojaku A rower jest tylko duch czasu. Na pierwszy rzut oka, a za lidera jest taka sama. Ale spójrz, jak elegancko rozwiązany formę tylnego oświetlenia Minivan: Space Star Prawdziwego japońskim i Master Szczegóły.
Wewnątrz: Jeśli czujesz się za kierownicą, efekt spotkania dwóch wieków jest jeszcze silniejszy. Wysoka tekki styl Opel, który kochał przez wielu z tej samej Vectry, to niewątpliwie nowoczesny i sharpering że japońscy projektanci oferują. Odnosi się to również do kierownicy, co jest na Space Star tylko cztery-spin, a na Meriva jest zwięzły i sportu, a ogólna konstrukcja z tworzywa sztucznego z Opla wnętrze, które jest rozwiązany jest ostrzejszy i bardziej dynamiczna. I to jest nadal główny stylista znak naszych czasów.
PODSUMOWANIE: No, oczywiście, jak w większości przypadków (ale nie zawsze), młodszych zwycięstw i projektowaniu projektantów Opla. Chociaż przedmioty ... Zobacz, jak są one wykonywane na japońskim samochodem: bardziej tradycyjnie, ale jakoś jaśniej, a mimo wszystko jest to mniej stylowy, ale bardziej odpowiednio wygodne.
Tekst Władimir Smirnow zdjęcia Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody