Opel Meriva Test Drive od 2010 roku minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Working Volume

Takie maszyny są tworzone dla osób praktycznych, aby zabrać więcej zakupów, nie można długi szukać miejsca na parkingu i nie spalić zbędnego paliwa. Zaktualizowany Honda Jazz atakuje dwa nowe produkty sezonu Kia-Veng i Opel-Miner. Kto wygra?


STOPIEŃ SPRĘŻANIA
Przepraszam!
Ach, kim jesteś, kim jesteś, to ja tak niezdarny!
Scena przy drzwiach muzeum lub teatru: dwóch intelektualistów nie może zdecydować, kto przyjdzie pierwszy. W przypadku samochodów takie problemy zwykle nie powstają, pasażerowie przednich i tylnych siedzeń udają się do swoich miejsc niezależnie. Ale nie w Meriva. Bezwarunkowa atrakcja tylnych drzwi Opel otwiera się na ruch, ale wymagają one jasnego rozmieszczenia priorytetów, w przeciwnym razie nie jest zaskakujące, aby zderzenie się czoła. Dobrze jest zadeklarować, jak w metrze: Ostrożnie drzwi są zamknięte.


Niezwykłe opel daje brązowe wykończenie. Istnieją opcje z czerwoną podkładką na przednim panelu.

Niech pierwszy kierowca będzie pierwszym: pozwól mu rozkoszować się doskonałym modnym siedzeniem z gigantycznymi regulacjami i graniem z bokserią poruszającą się po szynach. Teraz pasażer, aby wrócić do powrotu, jest przyjemnością. Jeśli użyjesz podwójnej konfiguracji tylnej sofy, pójście tutaj jest świetne. Ale cała trójka jest już zatłoczona, ponieważ siedzenia muszą zostać przeniesione do przodu, aby wrócić do miejsca wzajemnej środkowej części poduszki. W rezultacie kolana pojawiają się z przodu.
Jeden bóg samochodu wie, ile siły dla inżynierów Opel warto przełamać ich pomysł na drzwi. W końcu wszystkie aktualnie wyprodukowane maszyny z niewłaściwym schematem (na przykład Honda Element i Mini-Clabman) mogą zostać otwarte przez tylną bramę tylko przez otwarcie przodu. Czy gra była świecą? Naszym zdaniem, oprócz efektu zewnętrznego, w tym pomyśle nie ma nic praktycznego. Jest to oczywiste w porównaniu z konkurentami.
Wiedeń spełnia uśmiech przedniego zderzaka, wydaje się oddychać pozytywnie. Składamy hołd projektantom: to Kia przyciągnęła zwiększone odsetki na drodze (zwłaszcza, oczywiście, żeńskie). Wewnątrz Veng po Opel, jak niedaleko Moskwy, jabłko przeciwko kokosowi.


Wszystko się uczy się w porównaniu: wnętrze wrunu brakuje wyobraźni jazzu, miękkości i jasności Merivy.

Brak egzotyki ani w ergonomii ani dekoracji. Ale jabłko jest takie samo. Siedzę na sztywnym i wysadzonym siedzeniu kierowcy. Rozglądam się. Oto takie same, jak w większości innych kijów, wygodne bloki klimatyczne i systemy audio; Śliczne, choć gdzieś widoczne urządzenia. Oczywista wada widoczności. Szerokie przednie stojaki i lustra z wyciętym narożnikiem nie przyczyniają się do niej.
Wnętrze z tyłu jest najszersze, a skromny wygląd sofy zajmie nawet trzy. Drzwi oczywiście otwierają się nie pod kątem prostym. Ale możesz wejść, możesz bez trudności.
A co z Hondy? Znała się przez długi czas i prawie się nie zmieniła po modernizacji, dlatego lecę na nią w kierunku składowiska, jak na niewidzialnym samolocie: jesteśmy ignorowani przez obie matki z wózkami na podwórkach i młodzież na przekąsce na autostradzie , a nawet natychmiast zauważa nowe modele ukochanej stacji benzynowej operatora. Może za kilka lat Honda zagra Jazz w zupełnie nowy sposób? Ale tylko błagam, nie improwizuj z wnętrzem!


Dzięki otwartym stojakom z przodu recenzja z salonu Hondy nie powoduje problemów.

Honda udało się stworzyć jakiś specjalny nastrój w kabinie z całą swoją asymetrią i nielogiczną. Moim zdaniem to w Jazz czujesz się jak właściciel nowoczesnej maszyny. Wydawało się, że różny wygląd i tworzywa dotykowe dorastali ze sobą. Tkanina siedzeń jest miękka, przytulna, a same fotele zachwytują chłodną podmiotem lędźwiowym.
Podobał mi się pojemny przedział rękawiczka dwóch działów. Ale główne objawienie drugiego rzędu. I nie chodzi nawet o jego zdolność do transformacji (poświęciliśmy jej osobną głowę). Jest więcej nóg na nogi niż w Kia i Opel. Ale Jazz Shorty: Meriva i Wiedeń są odpowiednio o 388 i 168 mm. Za najbardziej racjonalne wykorzystanie przestrzeni przyznaliśmy jazz z najwyższych 10 punktów w kategorii z tyłu kabiny.

MOMENT OBROTOWY
Środek, który udało nam się zdobyć do testu, zasadniczo różni się od przeciwników nie tylko z drzwiami pod durzelm z kapturem. Przy porównywalnej mocy oferuje stu chwili Newtona więcej niż jego konkurenci benzyny. Zachęcone, wdrażamy na Dynamometryczną drogę i poddawamy się gazowi.


Sześciopasmowa maszyna Opel obsługuje zarodniki i płynnie, ale ciężka maszyna nadal nie jest w stanie nadążyć za rywalami.

Niestety, ani szybka maszyna sześcioosobowa, ani maksymalny ciąg, dostępny od 1700 obr./min, nie powodują emocji. W końcu Meriva jest cięższa niż Wengings o 281 kg, a różnica z Hondy wynosi ponad 413 kg! Nie najmniej odgrywała tłuszcz izolacyjny. Zgodnie z subiektywną oceną Meriva jest najbardziej cicho z Trójcy. Z dużą prędkością nie denerwuje gwizdka wiatru w lustrach, opony prawie nie są słyszane. Nawet silnik na biegu jałowym prawie nie jest słyszany.
Koreańska maszyna jest silniejsza niż rywale o 25 sił. Na początku i nad przyspieszeniem do setki łez szympuje wiedeńskie. Ale czteroosobowa automatyczna maszyna lizać wtrąceniami i nie zawsze wybiera odpowiednio skrzynię biegów. Następnie, jakby rozumieć błąd, zaczyna skakać z jednego kroku do drugiego. Ulżyliśmy nasze serca, wciąż podnieśliśmy ocenę dynamiki, ale odzyskaliśmy wygodę.


Automatyczny selektor maszyny KIA z gniazdem zygzakowatym pozwala na ślepo przełączać się.

Głodne zawieszenie charakteryzuje się jednym słowem: dębem. Niemożliwe jest przebicie leżącej zasady z niską prędkością lub podobiny z pełną prędkością. W zemście Veng niegrzecznie wstrząsa boku i wyczerpuje duszę drobiazgowym opowiedzeniem drobiazgów. Ostatni punkt brzmi izolacja dźwiękowa. Sandwall w łukach na kołach i uderz w kałużę, tutaj jest twoja muzyka na drodze.
W Drestylic Jazz zaobserwowano tylko jeden dysonans, nieudaną robotyczną transmisję. Odrzucenie jej było absolutnie poprawne. Jej miejsce zajęło osierocony wariator. A samochód brzmiał! Lekki i wrażliwy pedał gazu pozwala filigijnie przyczepność, a wariator jest skonfigurowany tak, aby prędkości silnika również rosły z zestawem prędkości.
Tak więc żałobna piosenka silnika z jednej nuty, podobnie jak wiele innych samochodów z wariatorem, nie jest w jazzie. Przyjemny drobiazg przeniesienia kierownicy, są one również w Bank Bank w Japończyku.


W przypadku aktywnej jazdy na Jazz tylko tryb sportowy Variator jest odpowiedni, gdy rewolucje są maksymalnie zastrzelone.

Ale zawieszenie jazzowe, które wydawało się tak udane na Moskiewskich Ajacie, rozczarowane, warto było jeździć sto kilometrów od stolicy. Kilka razy zamknęła zarówno kompresję, jak i na zaczepach. Pod względem hałasu w salonie Hondy, środku, niech nie będzie złotem.

Promień tury
Jak rozumiem, Europejczycy: kiedy znajduje się w górach z prawie dowolnego punktu starego świata, sterowalność pojawia się prawie na pierwszym miejscu przy wyborze samochodu. Mieszkam obok Alp, przyjrzałbym się Opelowi. Plucz na mierną przyczepność, na serpentynie, kurs i wierność są ważniejsze!
Wzmacniacz elektrolizmów nie jest standardem, ale blisko niego. Wysiłek wzrasta proporcjonalnie do prędkości i stromości tury, dzięki czemu prowadzisz samochód, odczuwając idealnie linię, za którą opel unosi się. Czy kierowca nadal nieaktywny? System stabilizacji płynnie pociągnie samochód i zwróci go do trajektorii.

Ale jeśli nadal musisz latać w góry wzdłuż wysokiej autostrady, Meriva pokaże się nieco gorzej. Chodzi o sztuczne uczucie kierownicy w strefie bliskiej stoliowej i ledwo zauważalne odchylenia od prostej trajektorii. Przez cały czas próbujesz zrozumieć: czy to nieco przeszukiwanie samochodu, a zatem kłucie czy odwrotnie? Ale spróbuj wziąć całe zbieranie nit z tą samą drogą do Kia ...
W pierwszej chwili Weng przemówienie wydaje się być ideałem pod względem powrotu, parkowanie w mieście jest przyjemnością. Dodaję prędkość: kierownica traci swoją elastyczność, ale nie staje się niepotrzebnie uparta, jak miara.

Idyll rozpada się przy wejściu do pierwszego stromego zakrętu. Na nierównomiernej powładzie na kierownicy pojawia się cały brud, wysiłek zmienia się w spazmatycznym, bicie. W następnej turze pod kółkami, zająca, musiałem wykonać przegrupowanie z pełną prędkością. Było to przerażone nie tylko kosą: kierownica ugryzła wrażenie, że nie są przyjemne z ostrym manewrem. Być może dlatego wszyscy Węgrzy z silnikiem 1,6 -litrowym są włączone do podstawowego sprzętu. Działa z marginesem, ostro zatrzymując szybko rozwijającą się rozbiórkę przedniej osi.

Honda jest jak puch! Jazz chętnie reaguje na działania kierowcy i na razie wesoło nurkują w kolej. Wąskie opony są w samochodzie, więc naiwnie byłoby oczekiwać od niej uporu. Czy zmieniłeś zdanie? System stabilizacji poradzi sobie z rozbiórką (występuje częściej) i z poślizgiem (rzadkie zjawisko). ESP działa, podobnie jak wszystkie inne systemy Hondy, delikatnie, ale na pewno.

Fani układania stromego zakrętu prawdopodobnie odwiedzą przeciętne informacje zwrotne na kierownicy (jest to zauważalnie łatwiejsze niż koreańskie i bardziej niż niemiecki samochód), a oczekiwany wzrost wysiłku nie musi czekać nawet przy dużej prędkości. Wnoszą dysharmonię do aktywnej jazdy i namacalnych ciał ciała. W pewnym momencie zawieszenie tylne zaczyna wkręcać jazz w skręcie bardziej aktywnie i prostuje wstrząśnięte renomem. Oczywiście obsługa jazzu jest niedoskonała, nie ma w nim iskry, co sprawi, że pośpiesz się z pełną prędkością. Niemniej jednak Honda położyła bardzo przyjemne wrażenie z całkowitym brakiem irytujących czynników i czy nie jest to główne, choć wcale nie są cechy techniczne samochodu?

Powiem ci sekret
Jaki jest najlepszy sposób na zbadanie zacisznych zakątków salonu? Na przykład ukryj coś w tym. Co powiesz na klucze z samych samochodów? Układamy się na kluczu w różnych sekretarzach w każdym salonie. Zadaniem wolontariusza, który po raz pierwszy widział te trzy samochody, jest jak najszybsze znalezienie skarbu.
W Weng prawie nie było nigdzie, aby ukryć wartości, ale najtrudniejsze do znalezienia!

Dwa klucze znaleziono prawie natychmiast, ale nasz trzeci bohater musiał wyglądać dłużej niż w Honda i Opel (7 minut 11 s). Kia w tej konfiguracji jest uruchamiana przez przycisk, a po prostu włożyliśmy klucz do standardowego gniazda w kolumnie kierownicy. Nasi trackerzy nie spodziewali się takiej konfiguracji!
W Opel klucze były łatwe. Pod przednimi siedzeniami znajdują się szuflady, niszki po lewej stronie kierownicy, a wreszcie szklanka dla kierowcy. Ale nasz poszukiwacz był najbardziej zainteresowany wielofunkcyjnym podłokietnikiem, który zebrał i zdemontował, jak kostka pulchnego (5 minut 45 s).

Z Hondy nie było problemów: jest dwupoziomowy schowek, buforuje w bagażniku i pod poduszką lewego tylnego siedzenia (3 minuty 15 s).

Michail Gzovsky:
Ścisłe oceny końcowe wyjaśniają odmienność modeli: oryginalna i cicha meriva, prosta i przestronna wiedeń, zwarty i intelektualny jazz. Każdy model ma swoje znaczące zalety.






 

Źródło: Za kierownicą