Napęd testowy Opel Meriva 2003 - 2005 minivan

Plan miłości i biznesu

Układ ciała jedno-słownictwa lub pół i pół sekcji zawsze był atrakcyjny dla projektantów i deweloperów. W ciągu ostatniej dekady prawie każdy producent obejmował co najmniej jeden podobny model w swoim zakresie modelu, a objętość produkcji minivan rośnie z roku na rok. Jeśli ekstrapolujesz tę tendencję na przyszłość, wyjdzie, że wszystkie samochody pasażerskie zmieni się w jednolici. Teraz proces osiągnął drugą fazę, systematyzacja i szlaki nadszedł czas, aby podzielić się swoimi klasami. Spójrzmy na najmniejsze rozmiary doskonałe dla nas dobrze znanej gwiazdy kosmicznej Mitsubishi i pojawiając się tylko w rynku Opel Meriva. Oczywiście, biorąc pod uwagę różnicę w wieku.
Ogólny
Z reguły jedna powieści nie są specjalnie opracowywane, ale są zbudowane na platformie sedana już istniejącego w zakresie produkcyjnym lub przynajmniej ułożone razem z całą rodziną kulturystycznych. Początkowo rozumiano, że minivany będą miały trzy rzędy foteli lub gigantycznej komory bagażowej (jeśli bez siedzeń). Główna idea została zbudowana na tym samym obszarze, co maszyna bazowa, wysoka magistrala, z bardziej pionowym lądowaniem przejażdżek i przesunięta do przodu przez układ. Ale stopniowo patrzy na ten przedmiot rozszerzony, nie tylko modele segmentów C i D stały się podstawą przedłużenia, ale także bardzo maleńkich wymiarów V. PRAVDA, w odniesieniu do naszej eksperymentalnej, nie jest dość dokładnie kosmiczna gwiazda jest wykonana z krótko- CARMA CARISMA i Corsa Essence Meriva z dodatkowymi elementami z ASTRA! Oto taki koktajl. Mitsubishi ma następujące silniki: 1,3 l 82 litrów. str., 1,6 l 98 litrów. z. i 1,8 l 112 litra. str. i OPEL ma takie: 1,6 l 87 i 100 litrów. z. i 1,8 125 litrów. z. Jest dość logiczny do porównania modyfikacji ze średnią mocą. W przeciwnym razie wielkości zewnętrzne, kategoria wagi i dynamiczne cechy samochodów są również prawie identyczne, co pozwala im rozważyć ich bezpośrednich konkurentów.
Dynamika
Czy możliwe jest żądanie zamknięcia lub przynajmniej porównywalnych parametrów i cech z dwóch samochodów, z których jeden Meriva z mechaniką, a pozostałe przestrzenie są stare z pistoletem maszynowym? Okazało się, że teraz na żywo samochody teraz nie za dużo i musisz wziąć to, co dają. Ale sugeruję, że nie martwi się o to, ponieważ dla jednej aplikacji różnice te idą do tła, zastanawiając się na kryteria praktyczności. Jak dowiedzieć się, jaki samochód jest bardziej? Suche numery w tabeli nie zastąpi doznań otrzymanych empirycznie. Możesz przyjść do dealera przynajmniej gdzie jest, a głos baro będzie wymagał randki z samochodu, a nie w kabinie, ale na drodze. Prawdopodobnie zaoferujesz jeździć na towarzystwie menedżera, który powinien podążać, że nie zostawiasz rozpoczęcia i nie pożycza, chociaż ubezpieczony, ale mienia stanowa. Więc nie będzie mógł jeździć świadomie. Nasze możliwości są nieco szersze, chociaż wciąż nie chciałbym nadużywać wolności, i jak niektórzy koledzy, aby jechać absolutnie pokojowi, wersje cywilne w sprawdzonych reżimach, mycie opon do ślisków i jesteśmy ze względu na brak prędkości standardowego przegrupowania. Oczywiście samochód z uchwytem rozpoczyna ostrzejszy, chociaż staje się bardzo jasne, że konkurent przestaje opóźnić się z tyłu, a nawet zaczyna się upewnić, że nieodebrany. Ale w zakresie wysokich rewolucji na każdej transmisji i, naturalnie, z szybkim przełącznikami mechanicznymi, OPEL odtwarza licznik na metr, chociaż w mniejszym stopniu można go założyć na podstawie różnicy między dwoma typami transmisji. Należy dodać, że przełączanie japońskiego AKP jest miękkie i krótkie, ale nieco zamazane, z lekkim efektem poślizgu. Iluzja prędkości przetaktowywania Meriva tworzy również dźwięczny akompaniament, który występuje po 3500 obrotach i po 130 km / h, niezależnie od transmisji. Ale hałas silnika i rezonans łuków kołowych nie zawsze jest znakiem aktywnego przyspieszenia! Na tym tle, milczenie w gwiazdy kosmicznej po prostu zdumiewająco najwyraźniej, zanim jeszcze nie było tak starannie ocalić wagę wagę i nie żałował dodatkowych kilogramów dziesięć na izolacji hałasu. Dynamika hamowania obu samochodów szczerze podoba się zarówno w stopniu spowolnienia, jak i informatywnych pedału. Ale jeśli niemiecki samochód zamarza prawie na stoisku na ladzie, Mitsubishi na końcu hamowania jest zauważalnie obierając nos. I tak dzieje się nawet z częściowym spowolnieniem.
Sterowalność
Z obsługą obrazu jest następująca. Meriva rulits prawie jak samochód osobowy. W porównaniu z rolkami corsa i huśtawki nie dodawać. I to nawet dziwne, bo ze wzrostem ciężkości z powodu ogólnej Rosy i wysoce znajduje się długi i ciężki stalowy dach nieuchronnie prowadzi do wzrostu momentów bezwładności względem podłużnej i poprzecznej osi. Space Star jakoś spada poniżej tego wzorca, choć nie będzie ryzykował przez Valka. Jest to, że w pojedynku z Opla, zaczniesz zauważać, że w ostrym przełomie Mitsubishi nieznacznie przewraca zewnętrznego przedniego koła, jakby trochę chętnie r kolana. Z punktu widzenia przekazywania nieprawidłowości, to nie jest tak łatwe do lepszej identyfikacji. Japoński jest zdecydowanie bardziej energochłonne zawieszenie, ale działa dość specyficznie. Jeśli pamiętasz sprawie testów carism, wówczas wszyscy, którzy nie są zbyt leniwi, zauważył ostre ciosy, gdy elementy sprężyste pracują na plecach. Space Star odziedziczyła ten sam styl: wszystko idzie na średnich dołów, ale zaczniesz wyskakują od granic lub wesoło przemknąć dużych nieprawidłowości usłyszeć charakterystyczne dźwięki uderzeń sprężyn prostujących. Tylko ich długość nie są wystarczające, aby znacznie rozciągać bardziej niż z obciążeniem statycznym.
Drożność jest w żaden sposób szacuje kategoria wyłącznie dla samochodów miejskich, ale który zapobiega przynajmniej wziąć ją pod uwagę? Nie zapominaj, że oprócz normalnych ulicach, nie ma wystarczającej liczby obszarów, w których przynajmniej czasami zmuszeni podróżować każdego z nas. A biorąc pod uwagę objętość bagażnika wzrosła w stosunku do podstawowego modelu ze złożonym drugiej liczby mandatów, to nie jest trudno założyć, że okresowe wyjazdy do phasende z lodówką-kredens są niemal gwarantowane. I tu jest bezwarunkowy ulubionym Space Star. Jej Wysoki prześwit i płaskie dno pomaga szybko i burzy granice i umiarkowanych osiedli. I nie jest tu ważne, ale rzeczywista wysokość progów jest ich, a nie najniższy punkt palety skrzyni korbowej lub belki z wiodących mostu Najprawdopodobniej ryzykuje zrobić chodnik. To prawda, Mitsubishi ma niskie SKES tak że Go-zadzwonić lepiej macason. Ale Opel, wręcz przeciwnie, ciało niemal ciągnie się asfalt, ale nie ma prawie żadnych podeszwy!
ergonomia
Istnieje kilka zawodników, jest porównywalne z nimi z różnych epok, a nawet z różnych stuleci. Mitsubishi powstał w tym czasie, gdy firma nie pomyślała o całkowitej aktualizacji zakresu modelu, który rozpoczął się w minionym sezonie. Wewnątrz nie jest zbyt przestarzały korpus ukrywa bardzo archaiczną konstrukcję farszu. Wnętrze przeciąży jest obfitością krzywolini, pulchne fragmenty. Ponadto wszystko jest wykonywane w ponurym, ale czarny kolor czarny, który jest wizualnie kradzież przestrzeni. Jednakże dowody wszystkich funkcji i prostotę zarządzania są dokładne. Wadach, jeden układ rodziny w środkowej tylnej głowicy w strefie przeglądowej jest skorygowany w dwie sekundy przez demontaż zakłóceń. Inny minus jest również niekompletny. Mówimy o bezstopliwym przełączniku sygnału zwrotnego. Wstrzymuje się w znacznym kącie, a czasem dezorientuje kierowcę: Nagle wydaje się, że właściwa kolej nie jest wyłączony, a to naprawdę bez anulowania polecenia w lewo, wierzysz że przełącznik znajduje się w pozycji neutralnej. I zaznacza sygnał turystyczny na tym urządzeniu całkowicie cichy. Memiva na tym tle wygląda prawie bezbłędnie lakoniak, który przechodzi w asceta, jest bardzo odpowiedni dla nowoczesnego, kompaktowego i utylitarnego. Szary plastik z implantowanym i czytającym czytającym magnetycznym i klimatycznym sterownikiem nie wymaga dużo czasu na regulację. Informacje są idealnie postrzegane z ekranu znajdującego się na oryginalnym cylindrze, podniesiony nad panelem przyrządu. Z niedogodności Opolev zauważa brak poręczy pod naturalnym uchwytem na przycinanie drzwi. Pociągnąć drzwi, gdy go stłumiisz, nie problemem i za poziomym piórem, ale pasażerem podczas jazdy nie jest dla tego, z wyjątkiem poręczenia na suficie. Ale przez długi czas jest to niewygodne. Ergonomia fotela kierowcy, żadna z mikropolów nie powoduje reklamacji, chociaż jest zaskoczony podręcznikiem na gwiazdę kosmiczną. Niewystarczająca jest wystarczająca długość, aby stać się tam, ale kolidowałem ze mną podczas przełączania (mamy maszynę!). Kompaktowe maszyny z dużym obszarem oszklenia, z definicji, nie powinny mieć przeglądu obszarów niewidomych. Jest to szczególnie pomagane przez stand do przodu, nie nakładając się poruszającym w kierunku poprzecznym maszyny. Ale na Mitsubishi przedni szkło boczne jest solidne, a na Opel, na mocy projektu drzwi, pojawia się dodatkowy stojak i trójkąt okna.
Praktyczność
Oczywiście, praktyczność jako kategoria powinna dominować samochody z podobnym typem układu. Dlatego warto zauważyć, że zarówno inny producenci próbowali sławę drugiego rzędu siedzeń łatwo sprzątać, tworząc jednoczęściową objętość. W Meriv, ponadto, tył fotela kierowcy powstaje do przodu na długość długich okresów. Oto podłoga, a dekoracja bagażnika jest bardziej praktyczna. Ale jeśli sofa się nie składa, jeździć w drugim rzędzie pasażerowie, jest przestronny w Mitsubishi. Ale możesz obejść okna z przodu. Pojedyncze akwizycje mają krótkie uderzenia, a OPEL otwiera wąską szczelinę, przez którą widoczne jest tylko pokrywa zaworu. Ale gwiazda kosmiczna sugeruje ogrzewanie, jeśli to konieczne, w silniku z tym samym sukcesem, co sedan, okładka pokrywa normalnej długości.
 
Streszczenie
Jeśli materiał jest łatwiejszy widzieć, że widzę, śpiewam, a następnie wyciągnij wnioski, a szacunki są zawsze ryzykowne. Dynamika są ważne, a drugi oszczędność paliwa, ktoś chce być umieszczone za kierownicą, a ktoś jest ważne, że zatrudniony kierowca że transporty obciążeń, następnie pasażerowie ... Do tego czasu wnioski siebie, a ja tylko podpowiedź. Mitsubishi Space Star moja stara miłość, ale czas nadchodzi. Opel Meriva na jego tle wygląda bardziej interesujące, zwłaszcza jeśli nabyć ten samochód w prywatnej własności. Ale dla biznesu, chciałbym jeszcze wziąć Mitsubishi. Tak, on jest trochę tańsze.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Outside: Pięć lat różnicy w wieku termin na nowoczesny projekt motoryzacyjny jest bardzo znaczący ... Zgodnie z prawami światowych warunków rynkowych, w tym czasie wymaga się przeprowadzenia, jeśli nie kardynała zmiana stylu, a następnie przynajmniej facelifting. Projektanci i deweloperzy Mitsubishi Niektórzy pionierzy rozbudowy japońskich minivanów do Europy zrobili wszystko poprawnie: kosmiczna gwiazda została zaprezentowana w 98., aw nowym wieku samochód spędził lifting. Opel Meriva Product 2003 Samochód jest młody, a operacja plastyczna nie jest przez nie wymagana. Spójrz na twarz: Meriva te same Vectra, tylko małe i bardzo duże. Jest to tzw. Projekt korporacyjny, bardzo modny dzisiaj. Gwiazda przestrzeni, niestety w tej nominacji traci. Wygląd maszyny nie koreluje z stylem, który oferuje dla Mitsubishi jego obecny główny projektant Olivier Boule. W profilu przywództwo Opla jest jeszcze bardziej oczywiste, a jego odważna sylwetka z czterema bocznymi oknami i krótkimi, obracając się w stojaku A, rower jest tylko duchem czasu. Na pierwszy rzut oka i za lidrem jest taki sam. Ale spójrz, jak elegancko rozwiązała formę tylnego oświetlenia minivan: Space Star True Japanese and Master Szczegóły.
Wewnątrz: Jeśli czujesz się za kierownicą, efekt spotkania dwóch stuleci jest jeszcze silniejszy. High-Tekki Style OPEL, który kochał wielu z tych samych Vectra, jest niewątpliwie nowoczesny i ostrzejszy, że oferują japońskie projektantów. Dotyczy to również kierownicy, która znajduje się na gwiazdę kosmicznej tylko cztery wirowo, a na Meriva jest zwięzłe i sportowe, a ogólny plastikowy projekt wnętrza Opla, który został rozwiązany, jest ostrzejszy i bardziej dynamiczny. I to jest nadal Główny znak stylisty naszych czasów.
Podsumowanie: Oczywiście, jak w większości przypadków (ale nie zawsze), młodsze wygrywa i projektowanie projektantów Opla. Chociaż przedmioty ... zobacz, jak są wykonywane na japońskim samochodzie: bardziej tradycyjnie, ale w jakiś sposób wyraźniejszy i choć wszystko jest mniej stylowe, ale bardziej odpowiednio wygodniejsze.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody