Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Wszystkie zdjęcia Opel Meriva 2003 - 2005

Bez rabatów na rozmiar

Pomysł Fiat
Model przedprodukcyjny Project-350 zadebiutował na pokazie motoryzacyjnym w Genewie 2003. Od tego roku w serii powstał w fabryce Mirafory w Turynie (Włochy). Oprócz podstawowego modelu napędu z front -koło w tym roku, Genewa pokazuje modyfikację pełnego napędu koła 4x4.
Pięciodrzwiowa pięciomiejsca klasa mini-ven oparta jest na powiększonej platformie Fiat Punto. Silniki benzynowe 1,2 litra, 59 kW/80 litrów. Z.; 1,4 l, 70 kW/95 l. Z. lub Turbodiesel MultiJet 1,3 litrów, 51 kW/70 litrów. Z.; 1,9 l, 74 kW/100 l. Z. Skrzynia biegów jest mechaniczna pięcioosobowa, istnieje modyfikacja z automatyczną kontrolą.
Cena minimalna w Niemczech wynosi 13 290 euro za samochód z silnikiem 1,2 l (nie jest to sprzedawane we Włoszech). Zakres cenowy we Włoszech dla podstawowych konfiguracji z 13 500 euro za rzeczywiste 1,4 litra do 17 800 euro za dynamikę wielu 1,9 litra. Koszt dynamicznego samochodu testowego wynosi 1,4 litra 15 200 euro, jest to właśnie takie samochody i za tę samą cenę powinny pojawić się w październiku w Rosji.

Opel Meriva
Prototyp jest pokazany w salonie Paris w 2002 roku, debiut modelu seryjnego miał miejsce sześć miesięcy później w Genewie. Produkcja powstaje w Saragos (Hiszpania). Ten sam typ modelu zmierzonego do Chevroleta jest wytwarzany w Brazylii.
Pięcioosobienna pięciodrzwiowa mini-ven jest zbudowana na powiększonej platformie napędu na przednie koła Opel-Kors. Silniki benzynowe 1,6 litra, 64 kW/87 litrów. Z. lub 74 kW/100 litrów. Z.; 1,8 L, 92 kW/125 L. p., a także turbodiesel 1,7 litrów, 55 kW/75 litrów. Z. lub 74 kW/100 litrów. Z. Skrzynia biegów jest mechaniczna pięcioosobowa, a silniejszy silnik o pojemności 1,6 litra, także pięcioosobowy EasyTronic z automatyczną kontrolą.
Przedział cenowy w Niemczech za samochody w standardowych poziomach wyposażenia od 13 715 euro za samochód z ośmioma zaworami silnika od 1,6 litra do 16 810 euro za 1,7 CDTI. Koszt samochodu testowego wynosi 1,6 l 16 V z dodatkowym sprzętem wynosi 22 655 euro.

Szytki Yidea poznaliśmy wczesną wiosną we Włoszech. Dla firmy wzięli dobrą znajomość Opel Meriva (ZR, 2003, nr 8). Te dwa samochody są bezpośrednimi konkurentami w Europie, a jesienią tego roku ich interesy będą zderzały się w Rosji.
Pull-pull i rozciągnij!

Dziwna rzecz, rok temu Opel Meriva wydawała mi się zaokrągloną bułką. A teraz wydawało się, że dorastał, rozciągnął się i schudł, w porównaniu z Fiat IDE, który jest nieco krótszy i wyższy. Jednak ta ostatnia nie wygląda jak gruba niesamowita dzięki eleganckiemu lufie z pochyłymi reflektorami przyniesionymi przez pomarańczowe strzały sygnałów tury.
Oba wagony są zbudowane na powiększonych platformach hatchback klasy B. Podstawa agregowanego dawcy Fiat Punto była rozciągnięta o 50 mm, mniej więcej ta sama koleina została rozszerzona. Ale platforma Opel-Kors została wydłużona aż o 140 mm, zapewniając Merivę wskaźnik rekordowej podstawy 2630 mm największy w klasie. Tor jest zwiększany tylko o 2040 mm.
Jest mało prawdopodobne, aby Fiatovity były poza mocą tak radykalnej operacji. Najprawdopodobniej sprawa dotyczy preferencji narodowych. W stosunkowo biednych Włoszech z wąskimi starożytnymi ulicami zwarte małe, krótkie i obrotowe są tradycyjnie popularne. Ale Niemcy zamożne i wysoko prędkości woli duże i potężne samochody, nawet modele małych klas nie są tak małe i słabe. W rezultacie miara była o 115 mm dłuższa, co jest jednak zauważalne tylko przy starannym porównaniu, a linia jego jednostek mocy zaczyna się tam, gdzie kończy się pomysł.
Najpopularniejszym układem w małych klasach jest napęd na przednie koło z poprzeczną lokalizacją jednostki energetycznej. Zawiesiny są równie powszechne: stojaki McEFerson z przodu i podłużne dźwignie połączone sprężystym członkiem, jak na przykład w wazonach napędu na przednie koła. Małe różnice tylko w hamulcach: Opel ma cały dysk, ale tylne niezakresy; Fiat z przodu znajduje się wentylowane dyski za bębnami. Ponadto włoski samochód ma podwójny elektryczny kierunek sterujący podwójnym sterowaniem, a niemiecki ma elektrohydrauliczny.
A co jest do picia?

Duszony harem był niesamowity, a obiad został szczerze zarobiony przez ręce kierownicy na górach wężowych, obok małych miast dla pieszych z kilkaset mieszkańców i jedynym parkingiem przy wejściu. Włoski przy następnym stole wziął pół wyrzutu czerwonego, zapamiętał angielski i zaprosił nas do przyłączenia się. Wymówki, które prowadzimy, on wyraźnie nie rozumiał: więc co, ja też! Kiedyś wypiłem cztery butelki (!) I nic, przyjechałem
Nawiasem mówiąc, o apetytach. Podczas testu, w którym połowa biegu spadła na autostradę o wysokiej prędkości, a drugą na ulicach gór i miejskich, byliśmy w stanie ocenić średnie zużycie paliwa. Lżejsza Idea Fiat z małym, ale mocniejszym wymuszonym silnikiem (1,4 litra, 70 kW/95 KM) wykazywał wspaniały wynik zaledwie 6,8 l/100 km. Opel z Meriva jest prawie półset kilograma cięższy, a większy silnik (1,6 litra, 74 kW/100 l.) Konieczne jest karmienie, w wyniku 8,4 litra na sto. Jednak dokonamy rezerwacji: nie prowadziliśmy instrumentów.
Samochody są postrzegane inaczej w podróży. Pomysł ma nieco głośną, dziarską i bardzo działającą jednostkę mocy, ciągnie się i ciągnie, nie narzekając na zbyt wysoką transmisję. Raczej ścisłe zawieszenie wyraża dziury z niezadowolonym pukaniem. Tryb pracy miasta kierownicy wspomagania kierownicy został wypróbowany raz, ale nie dotknęli go już: aby kilka razy przesunąć koła podczas parkowania, włączając je i ciągłe jazdę z pustą kierownicą , nawet w ucisku miejskim, jest bardziej denerwujące, co ułatwia życie.
Miara ma bardziej spokojne nawyki miękkie zawieszenie, cichszy silnik, lepsza izolacja dźwiękowa. Nawiasem mówiąc, sterowanie z tym samym promieniem obrotu nie jest tak ostre 3,3 skrętu od zatrzymania do przystanku przeciwko 2.9 w Fiat. Jednak szybkie pilotowanie Opla jest przeciwwskazane w wydajności wzmacniacza, a podczas obracania kierownica wydaje się wdawać się w przeszkodę, dlatego dłonie mogą odskakiwać.

POZORY MYLĄ
Fiat Yidea ma zrównoważony kształt i zawartość, wygląd zabawek odpowiada wnętrzu swobodnego cięcia, wykonanego w beżowych kolorach. Pulpit nawigacyjny na środku panelu przedniego, krótka wygodna dźwignia skrzyni biegów, jest osobliwa pod ręką, pod ręką na wystawie centralnej konsoli; Dodaje wygodę dużo pudeł i półek. Nawiasem mówiąc, w tym nad głową, dobre miejsce na karty i atlasy. Z sufitu wyrzucane jest dodatkowe panoramiczne lusterka wsteczne. Szkoda, że \u200b\u200bjest silnie przesunięty z powrotem, prawie do poziomu głowy kierowcy. Jednak główne lustro również wystarczy, ponieważ tylne ograniczenia głowy są zalane na plecach pleców. Ale stylowe lustra zewnętrzne są małe, a zarządzanie ich elektro -regulacjami nie jest jasne. Salon jest bardzo wygodny, ale ma oczywiste cechy masowego samochodu: prosta kierownica, niedrogi plastik, na którym w niektórych miejscach są widoczne, prawie nierówne szczeliny, głośno klaszcząc sufit uchwytu na Opel, z mikrolifami.
Gra z okrągłym, lupis klasy, jest oszukana. Wewnątrz jest to dość dorosły samochód w ścisłym stylu technologii Opelan: czarna skóra, parzyste linie, płaskie panele, proste kąty.

Wszystko jest weryfikowane do milimetra, jak w aptece: wygodne siedzenia, kierownica z prawidłowym uchwytem (choć bez regulacji długości kolumny, takiej jak fiat), solidne plastikowe, idealnie dopasowane panele, wszystkie elementy sterujące, w których oczekujesz, że zobaczysz ich. O ile dźwignia skrzyni biegów nie zostanie przesunięta dość daleko, prawie na środek uda średniego kierowcy. Chociaż jego pozycja jest uzasadniona gigantyczną podłużną regulacją siedzenia.
Klawisze okien elektrycznych nie są zbyt wygodne, mylałem się kilka razy, dopóki się do tego przyzwyczaiłem. W wewnętrznym lustrze (przy okazji, z automatyczną ciemnością), zbliża się para tylnej części ograniczeń głowy. Jest jeszcze jedna różnica w widoczności: oba samochody mają rozwidlone stojaki przednich, które wychodzą na przegląd w skręcie baldachimu: Włoch ma wysokie oko kierowcy, niemiecki jest wysoki.
Samochody bez rabatów na małe rozmiary są wyposażone. Fiat Yidea o wartości 15 200 euro w standardowej dynamice konfiguracji oferuje elektro regulację okularów i luster, klimatyzacja, system audio Blaupunkt z ośmioma głośnikami, komputerem pokładowym, czterema poduszkami powietrznymi. Opel Meriva w konfiguracji Cosmo kosztuje 15 395 euro nieco droższe.

Dużo biegnie dla dodatkowego sprzętu: boczne poduszki powietrzne (380 euro), system stabilizacji (525 euro), skórzane wnętrze (1545 euro), system audio (750 euro), klimat (1665 euro), reflektory Xenon (760 euro).
Podnoszenie, rogi i nogi
Gdyby samochód został wybrany przez żonę zgodnie z jej wiatrem, z pewnością zwróciłaby uwagę na Fiat Yidea. Wysokość 1300 mm gwarantuje, że wysokość średnio 205 mm160 mm odpowiednio średniej wysokości średniej wysokości. Z tyłu w obu samochodach pasażerowie pozostają około tuzina centymetrów do sufitu, 130 i 110 mm przed kolanami do przodu nieco bardziej dla Fiata. Jednak Opel gra 30 mm wzdłuż szerokości kabiny od tyłu, trzy zostaną tutaj swobodniej umieszczone. Ogólnie rzecz biorąc, fotograf o wysokości 198 cm nie doświadczył żadnych problemów u kupca, a w pomyśle może również wzrosnąć o kilkanaście centymetrów, ale tylko w kręgosłupie, na zbyt długie nogi nie będzie wystarczającej podłużnej regulacji krzesła.
Lądowanie trochę wygodniej w włoskim samochodzie: wyżej, a nawet otwarte otwory pozwalają tam wejść z dumnie podniesioną głową. A zaokrąglone zakątki siedzeń, zwłaszcza tylne, nie zmuszają do robienia baletowych paersów, aby włożyć nogi do kabiny obok stojaka na drzwi.

Jak przystało na mini-przedszkole, podzielone tylne siedzenia umożliwiają wiele opcji transformacji, każda sekcja jest wyposażona w regulację wzdłużną i można je złożyć. W przypadku Fiata algorytmy ruchów są prostsze, ale dość funkcjonalne: istnieje rozkładane centralne podłokietnik, a tylne oparcia mają szeroki zakres regulacji kąta nachylenia, można uzyskać rozkładanie.
Mechanika Opel jest mądrzejsza: środkowa część nie tworzy podłokietnika podczas składania, ale jest wypędzona w dół (zdejmowane pole bokserskie znajduje się na liście dodatkowego sprzętu), po czym sekcje boczne można usunąć do środka, a następnie nadal Odepchnięty między łukami koła. Teraz są tylko dwa miejsca, ale co! Dorastaj do zdrowia, nie tylko rogów, ale nogi przed kolanami będą wynosić aż 160 mm!
W standardowych konfiguracjach pięciu seatera pnia Fiata jest głębszy, ale krótszy dokładnie ze względu na różnicę długości ciała i przegrywa z prawie stu litrów, 264 w porównaniu z 350. Jednak położenie pleców, w tym prawe przednie siedzenie, tutaj możesz tutaj Umieść obciążenie o długości 2,3 m. Opel na ramieniu wynosi tylko 1,6 m, ale płeć bagażnika jest równana z otworem (dokładniej, fałszywa podłoga, pod nią, jest nadal dodatkowymi przedziałami), a jego powierzchnia nie jest naruszona przez złożone tylne siedzenia. wolna przestrzeń i łatwo zawierać najbardziej rozgałęzioną dekorację. Opel Meriva z tego punktu widzenia nie jest tak atrakcyjna, tylko 1255 i

Kto jest kim?
Uwielbiam te małe wagony. Dla wesołej postaci, poparta umiarkowaną ceną, jest gotowy wybaczyć dobrze wyposażone wady Fiat Yidea w nim, są znacznie większą zaletą. Opel Meriva docenia się wyżej, a dla porównywalnych pieniędzy oferuje po prostu dobry samochód bez żadnych ekscesów. Cóż, jeśli chcesz jeździć z wielkim komfortem, będziesz musiał zapłacić dodatkowo.

Placet
+ Kompaktowe wymiary, bardzo wysokie i przestronne wnętrze, ogromne drzwi, obfitość pudeł i półek, ekonomiczny i bolesny silnik, bogaty, podstawowy sprzęt.
- Surowe zawieszenie, hałaśliwy silnik, małe lustra zewnętrzne, niektóre wady produkcyjne, bagaż otwierający się nad poziomem podłogi.

Opel
+ Wysokiej jakości produkcja, obszerna lista dodatkowego sprzętu, przestronne wnętrze, przestronne bagażnik, wygodne zawieszenie.
- raczej słaby podstawowy sprzęt, ograniczony przegląd za pośrednictwem lustra wewnętrznego, pewne wady ergonomii.