Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Świeży mały

W świecie samochodów ogromna zmiana priorytetu. Silniki benzynowe ustępują miejsca oleju napędowego, modne jest teraz podróżowanie dużym SUV -em wzdłuż ulic płaskich miasta, a mały sedan i hatchback wydawały się alternatywą w postaci różnych minibusów. Opel Meriva z ambitnych początkujących.


Nie jest jasne, dlaczego teraz kupować samochody takie jak Corsa, jeśli możesz uzyskać znacznie więcej za prawie te same pieniądze?


Frywolna niebieska nowość metaliczna jest bardzo na twarzy. Zaokrąglone kontury ciała, duża wysokość, małe zwiski, przyciski z dekoracyjnymi czapkami w głębokich łukach i szeroko otwartym oczom (bardziej przyjazna wersja dwupiętrowej technologii oświetlenia nowej Vectry) sprawiają, że maszyna podobna do Boga. Bez agresji, udawania solidności lub sportowego. Obraz samochodu jest w pełni zgodny z jego treścią. Aby być łatwym w obsłudze, bezpretensjonalny, staraj się zadowolić każdego pasażera jako głównych cech postaci Meriva.


Otwieramy dość duże drzwi do samochodu i bez problemów siedzimy na fotelu kierowcy. Meriva jest znacznie bardziej przestronna, niż może się wydawać na zewnątrz. Projekt został zaprojektowany w nowym stylu firmy Opel. Wygląda na to, że podczas opracowywania salonu, inspiracji i wyobraźni przypisano rolę wtórną, a główny mózg odegrał najważniejsze. Kontury panelu przedniego, podkładki drzwi, uchwyty i przyciski są funkcjonalnie, poprawnie i wydaje się być znane przez długi czas, więc po opuszczeniu samochodu bardzo trudno jest przypomnieć szczegóły wnętrza później.


Materiały wykończeniowe są wydawane w Meriva A Model, nawet na konsoli centralnej, stosuje się twardy plastik. Jednak jakość montażu jest bardzo przyzwoita, a pojawienie się motley plastikowego królestwa jako całości jest rodzajem umiarkowanej solidności. Pasażerowie nie poczują paneli na drodze i narzekają na ich tanio!


Zobaczysz nieco więcej lądowania między pasażerem a mini-sowy za kierownicą niż w jakimś sedanie, ale nadal nie dostaniesz panoram, jak w prawdziwym minibusie lub SUV-ie. Recenzja jest nieco zaciśnięta, ale duże lusterki boczne oszczędzają. Siedzisko kierowcy ma zestaw standardowych regulacji mechanicznych, położenie kierownicy zmienia się tylko w płaszczyźnie pionowej. To wystarczy, aby osiągnąć kompetentne lądowanie. Ale siedzenie ortopedyczne to nie podobało się. Aby całkowicie się odchylić, musisz znacznie zginać, powtarzając jego profil. Jednak cierpienie z powodu krzywizny kręgosłupa może się tym martwić.


Kierownica, pomimo swojej plastikowej esencji, jest wygodna, ale dźwignia skrzyni biegów, znajdująca się tradycyjnie poniżej, między siedzeniami, można już uznać za archaiczne. Byłoby lepiej, gdyby był na fali konsoli centralnej, jak w obywatelskim lub focus c-max. Dobra jednostka sterująca jednostką jest ergonomicznie bardzo udana rzecz. Inżynierowie firmy porzucili mądrość systemu zarządzania obrotami (muszą być spowodowane jego wysokimi kosztami), które ci, którzy zajmowali się modeli Vectra i Signum, byli bardzo dezaprobowni.


Podobnie jak we wszystkich prawie modelach firmy, Meriva stosuje modyfikację systemu Flex Space, dlatego otrzymujemy szereg bardzo przydatnych możliwości. Na przykład tylny rząd siedzeń. Nominalnie jest przeznaczony dla trzech dorosłych pasażerów. Pamiętamy jednak, że Meriva jest zbudowana na podstawie Corsa. Dlatego cała trójka lepiej nie siedzieć uważnie, ale oba będą nieoczekiwanie (dla tak małego samochodu) jest przestronna. Tylne siedzenia są popychane przez przestrzenie dla nóg, jest wystarczająco dużo miejsca w szerokości, aby dwóch pasażerów nie dotyka się nawzajem ramion, a głowa nawet bardzo wysokiej osoby raczej nie wpadnie w sufit.


Możliwości frachtu Meriva inspirują transport fortepianu. W bazie maszyna, jak się okazała, nie jest znacznie gorsza od starszej siostry Zafira: 2630 mm w porównaniu z 2694 mm. Z złożonymi tylnymi i przednimi krzesłami pasażerskimi w środku znajduje się obszerna wolna przestrzeń. Ładowanie ogólnych obiektów jest również promowane przez ogromne piąte drzwi, które jednak nie miały wewnętrznego uchwytu. Tylne siedzenia są dodawane osobno przez możliwości transformacji kabiny. Szorstkie stoliki plastikowe a la TU-154 są zbudowane w tylnych częściach przednich siedzeń, ale dodatkowo nie ma podłokietników.


Maszyna przewidziana do testu została wyposażona w nowość z Opel przez podwójne urządzenie audio. Najważniejsze jest to, że osoby siedzące z tyłu za pomocą słuchawek mogą słuchać muzyki innej niż ta, którą wybrał kierowca. Wszyscy są zadowoleni.


Po błysnęniu czerwonymi światłami wskaźników kontrolnych, samochód zaczyna się, ale cicho w kabinie. Musisz bardzo dobrze słuchać, aby złapać głos silnika na biegu jałowym. I tak jego praca jest dana tylko przez niewielką wibrację na dźwigni punktu kontrolnego. Wraz ze wzrostem prędkości mały silnik nie może już pozostać cicho, a przy dużych prędkościach wycie, nawet nakładające się aerodynamiczne odgłosy i dudnienie opon znika, że \u200b\u200bpragnie się skręcić. Nie jest to jednak konieczne. Silnik ECOTEC 1.6 16V ma wyraźną cechę środkową, która zacznie radośnie trwać około 2000 roku i zajmuje do 4500 obrotów. Nawet jeśli w kabinie jest pięciu dorosłych, samochód przyspiesza całkiem dobrze. Na autostradzie można było postawić strzałkę na znak 160 km/h, a następnie przyspieszenie nastąpiło, jakby w powolnym strzelaniu, wymagając dużo czasu i miejsca.


Zawieszenie małej merivy zapewnia komfort w ruchu, łatwo połykając większość domowych uroków drogowych. Prosty samochód trzyma pewnie. W zakrętach sytuacja jest następująca. Silne rzuty rozliczeniowe dla wygody po raz pierwszy pokonują polowanie do agresywnego ataku, jakby przypominać sobie cel samochodu. Jednak po pewnym czasie zauważysz, że te bułki dobrze się dogadują z dość wyraźną receptą na trajektorię, nawet istnieje pragnienie trochę pieprzenia.


Ciężkość sterowania jest na poziomie laika. Cóż, wyraźny minus zawieszenia objawił się na autostradzie charakterystycznym Rosji. Przy prędkości w obszarze 120 km/h fale drogowe o średniej długości rzucają lekką maszynę, jak kula wisiorka nie jest w stanie wypracować takiego ładunku. Musisz zrzucić prędkość lub zdobyć papierowe torby dla pasażerów.


Podobała mi się praca układu hamulcowego. Pedał jest pouczający, ABS działa poprawnie. Ogólnie rzecz biorąc, charakter Meriva można ocenić jako bardzo elastyczny czynnik motoryzacyjny wszelkich kwalifikacji wioski i udać się. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek użył małego opla w dyscyplinach wyścigowych, a do mniej więcej dynamicznego ruchu w mieście jest wystarczająco dużo możliwości.


Teraz małe statystyki. Lista jednostek mocy dla Meriva otwiera silnik 1,6 L 16V o pojemności 87 KM, a następnie silnik ECOTEC o tej samej objętości roboczej, jest mocniejszy 100 KM. Górna wersja jest wyposażona w silnik Ecotec 1,8 (125 KM), to z niej maszyna rozwija maksymalną prędkość 192 km/h. Oczywiście nie było to bez modyfikacji oleju napędowego. Istnieją dwie jednostki mocy wyposażone w turbodoładowane 1,7 DTI (75 KM) i zupełnie nowy CDTI 1,7 (100 KM) z systemem kolei wspólnym i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najnowszy olej napędowy, podobnie jak wszystkie silniki, spełnia normy ekologiczne Euro 4 i wyda około 5,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Skrzynia biegów to pięcioosobowa mechanika i automatyczna easytronic.


Kupujący będą oferowani trzy rodzaje konfiguracji maszyny: Essentia, Enjoy i Cosmo. Lista opcji obejmuje system audio (z zmieniaczem CD), system nawigacji z bazą na systemie DVD i systemu orientacji autovision, instalacja klimatyczna, reflektory ksenonowe, wbudowany telefon GSM i system parkingowy.


Powrót do problemu postawionego na początku tego artykułu, Meriva lub Corsa? Zauważ, że istnieje każdy powód, aby go rozwiązać na korzyść pierwszego. Jeśli chodzi o cechy konsumentów, pozostawia to daleko w tyle za najbardziej zaawansowanymi hatchbackami. Jako przeciwwagi uzyskujemy mniej szlifowane cechy biegania. Ale czy jest to tak ważne, jeśli chodzi o pojazd rodzinny?

 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn motorowy [listopad 2003]