Test Drive OPEL ASTRA GTC Od 2011 Coupe

Samochód indywidualny.

Są ludzie, którzy niezbędni do wyróżniania się ze strumienia. Dla nich istnieją maszyny indywidualistów, którzy nazywali się oramiami dla ich szorty. Cóż, ponieważ maszyna jest wskaźnikiem, a następnie skręty musi być profilowane!


Kia Cerato Koup.
Koreański samochód jest jedynym obecnym trzywielkim coupe klasy golfowej na naszym rynku. Koup należy do studentów coupe w USA. Nad oceanem, dwupoziomowe ciało ma zarówno obywatelskie, jak i skupić się, a chevrolet kobalt. W ostatnich latach konkurenci zaczęli opuszczać ten segment rynku, a Koreańczycy nie tylko sprzedają Koup w Ameryce pod nazwą Forte Koup, ale także importować go na inne rynki. Więc Kia jest najbardziej prawdziwym wskaźnikiem. Twoi sąsiedzi na pewno nie mieli nic takiego! Ale co może zaoferować UNICUMES, z wyjątkiem wyjątkowego ciała i konstrukcji baragic?

Na zewnątrz i w środku
Według Boris Kutz, Cereto Koup nie jest dziewczyną, ale prawdziwym chłopcem. Coner bujany lub nieustraszony łyżwiarz. Coupe różni się od sedana nie tylko przez liczbę drzwi: tutaj szkło jest bez ramek, obniżonej linii dachowej, innych zderzaków, dyfuzora w tylnym zderzaku, dyszy na tłumiku, modne koła z lakierowanymi segmentami. Rozdarty! Nastrój dla młodzieży kontynuuje w kabinie: czerwone podnoszenie miejsc i kierownicy, podkładki aluminiowe na pedały, czerwone podświetlenie instrumentów i głównej liczby programu Muzyka kolorów! Nikt tego nie oferuje! Dorośli takie opcje wydają się kompletnym delirium, ale kiedy masz mniej niż 25, taka rozrywka wydaje się dość istotna.

Niestety, jeśli chodzi o osiągnięcie faktycznie cechy Samochód koreańskiego coupe wnętrze, pozytywne emocje staje się znacznie mniej. To indicor, a nie w ogóle sportowego coupe. Boczne rolki nośne są szerokie, skóra jest miękka w fotelu nie, a jeśli można umieścić z powrotem w pionie, potem odpoczynek w suficie z mojego wzrostu. Oczywiście, może to być odpisane na luku, ale nie ma czegoś takiego w niemieckich samochodów. A w ogóle, ergonomia nie są na wysokości. korekty zakresów są małe, a łokcie nie wchodzą na podłokietnikach. Szczególnie obcisłe finansowe za lewym łokciu, trafi twardego plastiku bloku okien. Zraniony! Zamknięte i tyle, a obie głowy i nóg. Ale z tyłu siedzeń, w przeciwieństwie do, powiedzmy, japońskie samochody są dość długie, nie miarka go z niego. Urządzenia są nie tylko piękne, ale również łatwo odczytać, przyciski na konsoli środkowej nie jest tak dużo, jak w Oplu i używać je bardziej wygodne. Luke w dachu, choć mniej niż w Scirocco w okolicy, ale to nie jest tylko zniesione, ale także przesuwa się.

W ogóle, samochód robi wrażenie dość tanie: twardy plastik, tani skórę, nie pokrytego bloku z AUX-wejściami USB i, podgrzewane fotele z jedynym poziomem rozgrzewkę, jednak uczniowie nie są ważne dla studentów, ale colorwoman z bandą trybów jest ciekawe! Może KIA potwierdzi jego ambicje?

w ruchu
Na przebieg Cerato Koup tylko potwierdza, że \u200b\u200bwszystkie kłamstwa sportu w jego wyglądzie. Sprawiedliwość dla, należy zauważyć, że koreańskie coupe ma tylko 150 formularzy, a więc tym samym najsłabsze w tym teście. Ale to nie jest tylko trochę mocy, ale w jaki sposób jest ona realizowana. I z tym problemem. Po naciśnięciu na gaz, silnik jest natychmiast rozwinąć,, wypełniając salon z nieprzyjemnym zgrzytem. Wydaje się, że izolacja hałasu silnika nie jest w ogóle! W każdym razie, na osłonie silnika hałas izolacyjne maty umieścić zapomniane. Skrzynia biegów nie podoba prędkość przełączania, jednak można skorzystać z trybu ręcznego. Więc podkręcania po niemieckich samochodów nie wydaje się dynamiczna.

O hamulców i układu kierowniczego można powiedzieć tylko, że są, i są one na tyle w standardowych trybach. Oni nie dostarczają żadnej szczególnej przyjemności, ale również nie stwarzają szczególne problemy. Jest to niemożliwe, aby zadzwonić kierownica pusty, ale wyszukiwarka nie uniknąć skręcania. Hamulce są bardzo ciekawe, ale pedał nie jest soft.

Ale jeszcze bardziej denerwuje pracę zawiesiny. Nie tylko to, że Kia bułki i zsuwa kufę bardziej niż inni w cieście, a z nieprawidłowościami, jego zawieszenie się gorsze. Wibracje przechodzą przez całe ciało, kręci kierownicy i dążyły z rąk, a samo samochód zaczyna skakać wzdłuż drogi, jak piłka. Co się stanie, Cerato Koup to zły samochód? Raczej drugi stworzony dla innych celów. Koreański coupe jest całkowicie pozbawiony sportowości, najlepiej nadaje się do wigor dla autostrady. Wystarczająco miękkie zawieszenie, fotele, które muszą odepchnąć pleców i bić rękę do okna w kierunku wiatru. Tak, i nie ma specjalnych skarg w mieście, i z zadaniem przyciągnięcia uwagi Kou z pięciu punktów. Jest widziany przez wielu właścicieli jeszcze droższych sedansów D i e-klas e. Więc wskaźnik z Kia wyszedł nie zły.

Mikhail Romanov, 21 lat, mama studencka

Samochód jest dobry, usprawiedliwia jego cenę. Cerato Koup jest zawsze w centrum uwagi: widoki podniesione kciuki do góry, niespodzianka, rozkosz. Naprawdę lubię regularny system audio: 6 głośników, dobry dźwięk. Wejście USB nie potrzebuje kilku pierogów. Nie złe miejsca, choć nie sporty, ale plecy nie męczą się. Nawet tylni pasażerowie są dość wygodni, zwłaszcza w porównaniu z innymi coupe. Mam silnik 1.6 i ręczną skrzynię biegów, dlatego zużycie paliwa nie przekracza 9,5 litra nawet w mieście. Wady, zawsze mają na przykład tylną zwiniętą wiązkę, dzięki czemu samochód jest bardzo trudny. Ale samochód dobrze trzyma samochód, tylko tutaj jest niski. Ale co jest poważnie denerwujące, więc jest to szyby, które pękają nad tym samym rysunkiem prawie wszyscy.
 
OPEL ASTRA GTC.
Trzy drzwi Astra Real Gwiazda naszego rynku. Jest to najpopularniejsze trzytykowe hatchback Rosji, drugiego najbardziej popularnego ciała Astra, a naszym rynkiem modelu jest trzecim w Europie po Niemczech i Wielkiej Brytanii. Podobnie jak stylowy design, dramatycznie wyróżnił samochód wśród innych trzech drzwi hatchbacków. Nowa Astra GTC stała się jeszcze bardziej indywidualna. Tylko trzy szczegóły jednoczą się z pięcioma dniami, nie jestem pewien, że Scirocco i Golf ma mniejszy szczegół! Podczas prezentacji modelu Mallorca po prostu zakochałem się w tym samochodzie, ale dwa dni za kierownicą Scirocco zostały zmuszone do wątpliwości, że Astra GTC jest najlepsza w swojej klasie. Co odpowiada OPEL?

Na zewnątrz i w środku
Możesz się spierać przez długi czas, który z dwóch trzech razy tego testu jest piękniejszy: ktoś wolał podkreślił agresję VW, inni będą musieli spróbować OPEL kobiecości. Zapalił się dla naszych sporów tego samego Borisa Kutza, podnieś udane porównanie: Scirocco smukły dzieciak, odważny i kolczasty, a Astra dojrzała i nabyła bujną kobietę. Jednak pomimo pozornej lupy Opel wewnątrz nie jest już więcej niż Volkswagen. Tak, za plastyczną sofą, ale trójkąt tutaj zostanie zamknięty. Ale tył jest więcej miejsca na głowę, chociaż kierowca i pasażer nie będą miały znacznie różnice z Scirocco. Pień jest zauważalnie mniejszy, ale cały przypadek w podwójnej podłodze podłogi podłogi flex, która pozwala usunąć wszelkiego rodzaju ciekawostki ekonomiczne z oka jak kierowcy, kanistry z masłem lub nie zamrażającym. W rzeczywistości różnica z VW jest całymi 70 litrów na korzyść ASTRA! A wysokość ładowania jest mniejsza niż VW. Ponadto otwórz bagażnik może być na zewnątrz, po prostu klikając godło Opel.

Później generacja Astra GTC jest beznadziejnie grana na Scirocco na ergonomii, maszyna pokolenie j, nie tylko dogoniła w Volkswagen, ale w czymś, czego go wypełni. GTC jest lepszy niż siedzenie, bardzo dobre podłokietnik, więcej wahań regulacyjnych, a pedały znajdują się na jednej wysokości, co ułatwia i łatwo wykonać Perigember. ASTRA, jakby mówi, że nie jest tylko wskaźnikiem, ale prawdziwym ciepłym włazem!

w ruchu
Astra GTC różni się od pięciodrzwiowej maszyny nie tylko zewnętrznie, ale także konstruktywnie. Samochód ma szerszy utwór, więcej osi i, co ważniejsze, zasadniczo inna konstrukcja zawieszenia przedniego. Oto nie tylko stojak McPherson, a zawieszenie Hiperstrut jest jak w Insignia OPC. W rezultacie samochód jest całkowicie pozbawiony pory władzy, nie ma po prostu żadnych problemów z realizacją władzy. Niektórzy byliby złe drogi, GTC uparcie ugryź się do asfaltu. Niewystarczające obrotowe, tak charakterystyczne dla samochodu ostatniej generacji, nie więcej. Nasza maszyna została wyposażona w zawieszenie FlexRide z trzema trybami: zwykłym, sportem i wycieczką. Ponadto, naciskając przycisk, nie tylko sztywność amortyzatorów, ale także ostrość pedału gazu i siłę na kierownicy. Jeśli w trybie Tour GTC zamienia się w prawdziwe warzywa, a następnie w sporcie nie jest gorsza od Scirocco w sporności. Zawieszenie jest takie samo zmontowane, a wysiłek na kierownicy jest jeszcze przyjemniejszy. W przeciwieństwie do VW, stale i nie rośnie jako kąt obrotu wzrostu kierownicy. Innym jest nieznany dla starego Opla posiadają krótką odporną dźwignię KP, przyjemne zmiany. Po raz pierwszy od dawna proces transmisji OPEL daje prawdziwy buzz!

Niestety, silnik stanowczo odmawia wsparcia podwozia podwozia. Deficyt mocy jest jeszcze wyraźniejszy niż w przypadku Volkswagena. Ta podwozie i siły byłyby 250! Silnik Astra ma dodatkowe 200 sześcianów objętości roboczych, ale nie ma sprężarki, która dodałaby pchnięcie na niskich obrysach. W rezultacie silnik budzi się dopiero po 3000 obrotach, ale nawet wtedy niemożliwe jest zadzwonić do przyspieszenia z huraganem. Scirocco jest postrzegany jako bardziej dynamiczny samochód. I w dążeniu do odczuć Premium Opel pozbawił dźwięk silnika! Nawet gdy gaz jest przyspieszany na podłogę silnika, nie jest słyszany. W rezultacie kierowca jest pozbawiony tych pozytywnych emocji, co daje gwizdek baracy turbiny. Cóż, główny minus prace hamulców. Po pierwsze, są dość słabe, a po drugie, nie można precyzyjnie wydawać spowolnienia. I w każdym razie Astra jest najbardziej kierowcą OPEL WSZYSTKICH. Nawet stare modele OPC nie dawały takiej przyjemności z jazdy, jak nowy GTC. Dla Opla, ten samochód stał się prawdziwym przełomem i potwierdził tylko jazda na rosyjskich drogach.

Oleg Ptyrenkov, 21 lat, student

Pierwszą rzeczą, która pędzi w oko, jest wygląd samochodu, który nie pozostawia nikogo obojętnym: jadąc ulicą, zawsze zbierasz passerskie spojrzenia. Wybierając samochód, ważne było dla mnie cenę samochodu, w przypadku Astra GTC, sto procent odpowiada kompletnym zestawie auto i specyfikacji. Silnik 1.4 Turbo 140 Siły ma dobrą trakcję już o niskich obrotach. Minus tego silnika nie jest pewien 100 km / h. Oznacza to, że wyprzedzanie na torze jest trudne.

Salon w konfiguracji sportu ma przednie siedzenia z widoczną obsługą boczną. Minus Brak regulacji obniżki lędźwiowej i regulacji pokonanej poduszki. W całym samochodzie zadowolony.
 
Vw scirocco.
Scirocco jest najbardziej nietypowy ze wszystkich VW. Od zewnątrz, aby zrozumieć, że możesz tylko z maszyną, która jest rozwijana w Wolfsburgu, może być emblbleta tylko. Nic dziwnego, że Murat Günak stworzył go odwołany z sformułowaniem utraty tożsamości korporacyjnej i erozji wizerunku marki. Scirocco zazwyczaj określa niemiecki samochód w niej nie ma rygoru, jasności i prostoty linii. Jest jasny, prowokacyjny i przyciągający spojrzenia. Podjęcie linii tapicerowanej powinna odebrać wspomnienia starej komory Sciroco i Corrado, ale przeszłość nie dotyczy tego samochodu w ogóle. Zielony najlepszy wygląd z czterema oczami tylko do przodu. Obecny wskaźnik!

Na zewnątrz i w środku
Łączenie razem styl i narzędzie można łatwo zarządzać, więc patrząc na rozwijaną linię dachu, na kabinie, na bujnym tylnym zderzakiem, nie czekam na utylitaryzmu. I się mylę! Niech Scirocco i nie wygląda jak VW, ale nadal pozostaje. Dlatego tułów jest bardzo obszerny, choć z dużą wysokością ładunkową, miejscem nad moją głową z marginesem, pomimo panoramicznego dachu i 65 mm mniejsze w porównaniu z wysokością golfową, a tył jest mnóstwo mnóstwo powierzchni stóp. To prawda, że \u200b\u200btylna sofa zajmie tylko dwa. Ale dla których konieczne jest skurczenie języka niemieckiego, więc jest to zbyt proces mądrości otwarcia pnia. Musisz lub nacisnąć przycisk na bluechain lub przycisk na drzwiach kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, nic strasznego, ale przyzwyczaić się do tego po jeździe w innych modelach firmy nie udało się natychmiast.

Ergonomia jest blisko standardu, jak we wszystkich nowoczesnych Volkswagen. I to jest pomimo faktu, że Scirocco ma wnętrze golfa ostatniej generacji. W coś, to wnętrze jest nawet lepsze niż nowoczesne. Na przykład wydawało mi się wygodniejszy system multimediamediaxy Scirocco, a stary deska rozdzielcza nie była gorsza niż nowoczesny wszystkie udogodnienia. Możliwe jest przesłanie tylko braku regulacji wyboru lędźwiowego i podłokietnika. A jeśli pierwszy prawie nie dostarczył niedogodności, podłokietnik nie wystarczył w korkach, nie było możliwe rozluźnienie. Jednak Scirocco nie jest przeznaczony do relaksu.

w ruchu
Najlepsze Sciroco z dwustronnym silnikiem jest golf GTI, ale tylko w stylowym opakowaniu. Nasz policzek jest wyposażony w silnik 1,4 TSI w swojej najpotężniejszej wersji 160 silnej wersji. Kładca jest tak wielka dzięki superchargerowi napędu, co pomaga turbinowi ciasne powietrze do cylindrów. Jeśli to nie jest gorący hatchback, dokładnie podgrzany ciepły właz, jak mówią brytyjscy. A jeśli tak, to konieczne jest prowadzenie, zwłaszcza że kierownica jest wylewana, świstającym silnikiem, a nie tolerancyjnym kompromisów DSG, aby prosić o naciśnięcie pedału gazu bardziej komfortowo. DSG często zberz na nadmiar radykalizmu: pudełko lub natychmiast przełącza się do 6-7. transmisji w kierowcy lub przez długi czas wisi na prawie granicach w sporcie, ale z Scirocco jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Albo noszę jako barwiarstwo, albo powoli przeliczają ruch, wymieniając znaczącym spojrzeniami z pięknymi dziewczynami. I dlaczego nadal potrzebuje takiego wskaźnika? Co więcej, lubi dziewczyny i chętnie zwracają uwagę na samochód, a na kierowcy.

Ale, jak wiesz, pierwsze przedmioty, ale dziewczyny są później, więc czekaliśmy na wirujące ścieżki z Scirocco. Każdy niemiecki samochód charakteryzuje się dobrą obsługą i taki faul, taki jak Scirocco, tym bardziej. A maszyna nie oszukała oczekiwań. Twarda zawieszenie prawie nie pozwala na rolki, obowiązywanie kierownicy, maszyna reaguje niemal natychmiast do dowolnego działania sterownika: Bądź ona dodawanie gazu, obrót kierownicy lub naciskając pedał hamulca. Świetny! Jeden problem, wkrótce zaczniesz rozumieć, że 160 sił wciąż niewiele dla tego podwozia.

Ale jaki Scirocco nie lubi, więc są drogi z małymi nieprawidłowościami. Nie tylko to, że są one bezpośrednio nadawane w salonie, a zasilanie należne nie mogą być wdrożone w 100%. Jest to nieco więcej i trochę wcześniej, aby naciskać gaz, w jaki sposób koła są podzielone na poślizg, system stabilizacji wchodzi do przypadku, który potrząsa silnikiem, pukając go z strefy turbo. W rezultacie, zamiast przyspieszyć przy wyjściu z kolei, prawie się z niego rozrzucałeś. Ale duże nieprawidłowości i dziury VW jadzają zaskakująco spokojnie. Oczywiście wady powłok nie są rozpuszczone w przestrzeni, ale amortyzatory nie pozwalają na awarie. To nie jest tylko trudne, a mianowicie zawieszenie intensywne. Więc nie jest tak nietypowy ten Scirocco, na wiele sposobów jest to 100% VW.

Vadim Sadykov, Mistrz Nauk Politycznych, 24 lata

Wygląd przypisuje Scirocco z całkowitego strumienia nawet we Włoszech, gdzie mieszkam. Obsługa odpowiada wyglądowi. W Monachium Autobahn na średniej prędkości w 200 i maksymalnie 245 km / h, samochód zachowywał się pewnie. Podążam dźwięk silnika podczas przełączania. Siedzenia sportowe są wygodne, ale po 700 km za kierownicą, tył jest wciąż zmęczony. Salon niespodziewanie przestronny, a pień jest bardzo duży dla samochodów tej klasy. Teraz o minusach: izolacja szumów nie jest zbyt dobrze bardzo dobrze oponami. Mam 19-calowe koła, które we Florencji musieli spojrzeć na dwa tygodnie, ale byłem gotowy jeszcze dalej latać.

 
Streszczenie
VW Scirocco i Astra GTC są bardzo blisko ich cech, ale obliczenie punktów pokazuje, że OPEL jest nadal naprzód. GTC jest bardziej wszechstronne, ma więcej pnia, lepszej widoczności i ogólnie jest bardziej komfortowy. Główny minus samochodu z braku dynamiki Rüsselsheima. Ta obudowa jest naprawdę świetna! Miałby więcej mocy

Scirocco stracił ze względu na najgorszą widoczność i 70 litrów mniejszego pnia. Obsługa prawie na poziomie Opla, może zostać złożona wyłącznie na naruszeniu siły w wczesnej presji na gaz. Co ciekawe, pomimo mniejszej mocy, samochód jest postrzegany jako bardziej dynamiczny i sportowy. Jest to prawdziwy ciepły właz bez żadnych. Ale cena dwóch punktów różnicy ostatecznych szacunków nie ciągnie się na prawie 400 000 różnic rubli!

Kia Cerato Koup poważnie ustąpiła do swoich niemieckich konkurentów. Jest gorszy kontrolowany, wolniejszy, mniej wygodny, bliższy i głośny. To jest właśnie żaden wskaźnik sportowy. Ale nie przeszkadza mu przyciągnąć widoków i być centrum uwagi. Ponadto koreańska maszyna jest jedynym prezentem coupe w tej klasie, podczas gdy Scirocco i Astra GTC są bardzo stylowe, ale wciąż banalne trzy drzwi hatchbacki.

 










 

Źródło: Samochody