Test Drive Opel Antara od 2007 SUV

Prześwit w wielkim mieście

Samochód dla metropolii powinna być zwarta, Yurik i niezwykle ekonomiczne. W Europie, zasada ta działa, ale w Moskwie ruchów auto avolution w innym kierunku. Im wyższa kierownica po drodze, mocniejszy silnik pod maską - tym lepiej. W związku z tym zapotrzebowanie na rozjazdy z dużymi kołami i duży prześwit, które uporczywie wydanych dla obszarów miejskich, rośnie jak na drożdżach. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bw związku z pełnym napędem i najgorszych aerodynamiki, takie maszyny spalić więcej paliwa niż porównywalne pod względem wymiarów samochodu. Ale w nich czujesz przynajmniej element drogi, a nie w jakimś sobie rachkom, tarty zwijacze i innych dużych miast w asfalcie lub dużego miasta.
Ostrość podnoszenia. Radiously w linii modelowej Forda samochody pojawiają się pod nową nazwą. Dlatego wydajność Kuga - crossover, zbudowany w oparciu o koncepcje IOSIS X 2006 - należy uznać za znaczące wydarzenie. Do prób producent stanowić prostą myśl: Kuga to zupełnie nowy produkt. Projekt i treść, pomysł i wcielenie - nie było nic podobnego. Spektakularny handlowa, która obraca się na rosyjskich kanałów telewizyjnych, wzywa do konsumentów, aby rozpocząć z czystym prześcieradłem. Ten odbiór marketing okazał się bardzo skuteczny - na wiosnę, gdy samochód jeszcze nie miał czasu, aby zrobić dealerów Ford miał przyzwoitą liczbę zleceń.
W rzeczywistości, Kuga nie jest to samochód zaprojektowany od podstaw. Powstał na tej samej platformie, która leży u podstaw Ford Focus i C-MAX. Tak, w markowych kinetic design jest już widoczny. Rozciągający reflektory kompleks wlot powietrza trapezu i masywne nadkola, już widoczne na S-MAX, koniec z sześciokątnym szkła i Rumped linii otwory - w Mondeo wagonu. No dobra, to jest jego własny, rodzimy. Ale nie ma (nawet przerażające powiedzieć głośno) i pożyczania! Podłużne zapór na masce dokładnie, jak Nissan Qashqai (peeped kolei w Porsche Cayenne i Mercedes SL). I spektakularne airlows za przednimi kołami projektanci Forda są trochę późno - takie elementy dawna zdobią EMCI BMW, drugi Freelander, Range Rover Sport, a nawet przeciwnika Forda Kuga w tym teście.

Maxim Jegorow, magazyn 5 koła
Czy trzeba jechać Opel Antara off-road lub dysk przeszedł testy tylko w mieście?
Cóż, off-road, który poszedłem, off-road to nazwać trudno Antara zawiózł go bez problemów. Jego możliwości wszech czasów będzie wystarczająca do jazdy przez zły stan dróg przed daczy. Ponadto jest mało prawdopodobne.
będę lista kryteriów, a ty zadzwoń do tych, które Antara jest najlepszy. Dynamika, obsługi, wydajność, komfort, design, pojemność, funkcjonalność ...
Przede wszystkim projekt. Więcej jakości materiałów. I prawdopodobnie na tym wszyscy.
Dokładnie wszystko? Teraz rozumiem, dlaczego dealerzy Opla skarżą się na niskie zapotrzebowanie na Antara.
Opel miłość do dobrej jakości / stosunek jakości, ale nie można powiedzieć nic o Antara. Samochód jest drogie, a jednocześnie nie osiągnie standardy w swojej klasie. Brak siły w modelu 2,4 litra jest szczególnie odczuwalne.
A kto, Pana zdaniem, będą kupować takie samochody?
Człowiek z 35-45 lat, z domków i dwoje dzieci. On nie ma ambicji sterownika. On nie lubi projektowaniu SsangYong i chce odważną samochód, a nie jakąś pań.
Ale to wszystko nie zapisze się do niedociągnięć. Jestem całkowicie nowy samochód, jako właściciel samochodu, wolałbym alarm niż zadowolony. Nowością, jeżeli wpływa krytycznych maszyn maszyny, często przynosi więcej problemów operacyjnych w pierwszym niż jakiekolwiek korzyści - to lepiej, że sprawdzone doświadczenie i dobrze debugowany. Co do projektu, to, niestety, wspólna tendencja motoryzacyjny. Czasy były gdy nowością był zmuszony szukać oryginalny i autentyczny. Znacznie lepiej sprzedają modele, które wyglądają modne, zgodnie z duchem czasu. Wydaje mi się, że obok Kuga można umieścić znak jesień-zima 2009, a kupujący nie będą zajęte. Jest to pisk sezonu!
Kuga jest jednym z niewielu samochodów, znają co nie jest krytyczna, ale w pozytywnym kluczem. Salon jest piękny i uprzejmie, nawet szansę sportowego. Drugi rząd nie jest blisko (choć spodziewałem się, że będzie lekko przestronny tutaj). Pień jest jak bagażniku - schludny i przestronny macicy, a także z podwójnym drzwi bagażnika. kierownica, pedały, gałka dźwigni zmiany biegów - spiny wszystko i porusza się po ludzku, jasno, delikatnie i dokładnie. Nawet dekoracje w kabinie jest słabym punktem niemal wszystkich samochodów tej klasy - nie powodują odrzucenia. W skrócie, Kuga jest sam urok. Nie będę zaskoczony, jeśli ktoś w tym samochodzie przypada na pierwszy rzut oka.
Jest tylko jedno ale. Kuga pochodzi na sprzedaż do tej pory tylko z olejem napędowym i przekładnią mechaniczną. Ci, którzy marzyli kupić rozjazd z potężnym silnikiem benzynowym i karabinu maszynowego proszeni są zapisywane w kolejce teraz i czekaj na początku 2009 roku.
Wsparcie Wschodniej. Pozytywna energia pobierana i Antara - pierwszy rozjazd miastem w zakresie modelu Opla. Mocne linie, mocne proporcje, dużo chromu - wygląda jak ten samochód jeszcze bardziej brutalnie i wszędzie niż Kuga. Raz, firma z Rüsselsheim miał dość silną pozycję wśród producentów SUV i terenowych. Frontera model produkowany od 1991 roku, w swoim segmencie od kilku lat pozostała jedna liczba samochodów w Europie i zdobyła wiele nowych nabywców dla marki. Eksperci, oczywiście, od razu wyjaśnić, że Frontera jest rzeczywiście Japoński rozwój. To samo średnich SUV został wyprodukowany pod marką ISUZU i nosił nazwę Rodeo, a po aktualizacji w 1994 roku wydawało się, zanim nabywców także pod Honda Passport.
Antara w rzeczywistości nie jest w stu procentach Opole. Ta zwrotnica ma wiele wspólnego z Chevrolet Captiva, który z kolei został pierwotnie opracowany przez GM południowokoreańskiej Biuro Projektów jako Daewoo Winstorm. Ale jest to niezbędne, aby oddać hołd Opla - poważnie poprawił zewnętrzną i wewnętrzną konstrukcję, stosując sprawdzone na koncepcji Opel Antara GTC stylistykę. W rezultacie okazało się, produkt zupełnie Europejską. Nie ma nic booty - funkcjonalne, dobrze wyposażone i zakończone samochód.

Ilya Fisher, Autopanoram Magazine
Czy to możliwe, aby jeździć na Kuga benzyny na europejskim jazdę próbną?
Nie, nie było takiego. Tylko z oleju napędowego, które są już nam znane od ostrości i C-MAX. Dzięki nim samochód jeździ bardzo dynamicznie, z pogodnym napędu.
O możliwości zarządzania, co można powiedzieć?
Kuga ruls dobrze i idzie dobrze. To wygląda bardziej jak samochód niż na innych crossoverów.
Ford powiedział nowe słowo w parquetniks?
Wiesz, wszyscy spodziewaliśmy się czegoś takiego, ale moja odpowiedź: raczej nie niż tak. Kuga jest świeże spojrzenie na rozjazdach. Nie więcej. Ergonomia pozostawały kontrowersyjne momenty.
Co dokładnie?
Ford fotele Cóż, nie są dla mnie. Podtampovka pod łokieć na pasku okna. Najpierw trzeba myśleć o tym, jak wygodne! A później można zrozumieć, że jest to szkodliwy nadmiar szczegółów.
Jak popularne puszka Kuga staje się u nas?
Obawiam się, że po takich cenach, że nie będzie łatwo przenieść z popularnych japońskich parkietów. Ford Mark jest związany z rynkiem masowym i implikuje demokratyczną cenę. Chociaż segmenty zwrotnicy nie zostały jeszcze opracowane. Takie maszyny muszą handlować Bojko.
Przez szereg cech, Antara wygląda korzystnie jego konkurenta. Istnieje wiele wykończeń i opcji konfiguracyjnych. Samochód można zamówić ze standardowym 2,4 litra 140 silnego benzyny 2,40 litra do tej klasy (np takiego modelu i rzucają się test) lub ze stałym 227 silnego sześć litra sześć litr. W Europie, Antara jest również oferowany z Diesel 2.0 CDTI (GM rozważa możliwość dostarczenia takich modeli do Rosji). Samochód wyposażony jest w kompletny system napędowy, który łączy się za pośrednictwem mechanizmu różnicowego elektrohydraulicznym tylną oś przednia po wystąpieniu poślizgu. Ponieważ system ten jest w pełni zintegrowany z systemem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS) i dynamicznej stabilizacji toru jazdy (ESP), może także być nazywany intelektualnej. Nawiasem mówiąc, podobna zasada pełnego elektronicznego napędu stosowany jest również w Kuga.
Opel Antara nadzieję z liderów na europejskim krzyżowego odcinka. Obecność gotowej platformy i dobrych możliwościach samochody Przeglądaj własnej składowiska dozwolone Opel uwolnić swój model przed konkurencją. Ale Forah okazała się niewielka - nie iść i lat, jako debiutu VW Tiguan i francuskich klonów Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser. A teraz, obok najnowszego Forda Kuga, Antara i jest postrzegana w ogóle jako rzecz, która jest o wychodzić z mody.
Vezun i szczęście. Wśród nabywców rozjazdy są szczególnie wielki odsetek ludzi, którzy nie są zainteresowani jakości kierowca kierowcy. Twierdzą oni żadnych usług, komfort, szuflad dla wszystkich małych rzeczy. Dla tych, którzy patrzą na samochód jako kontynuację domu, możemy poinformować, że specjalnie Kuga i Antara na tych kryteriów są porównywalne do siebie i niemal nie tracą bezpośrednich konkurentów. Na pierwszy rzut oka, nawet na najniższym poziomie konfiguracji, samochody nie patrzeć na biednych lub pusty - kierownica w oplocie ze skóry, stylowe urządzenia, zdobył konsola z przyciskami. Tylko ze szczegółowym badaniu wykazach sprzętu, okazuje się, że niektóre ważne rzeczy w maszynach nie są. Na przykład, standardowe wyposażenie Kuga TREND nie przewiduje podgrzewanie foteli i cieszyć Antara nie jest dozwolone przez ABS. Oczywiście, za dodatkową opłatą - każdy kaprys: czujniki parkowania, ksenon, skóra, muzyki świątecznej ... Radzę od razu zdecydować się na podstawowej cenie faced modelu tysięcy sto stu pięćdziesięciu. Okazuje się, że postać, podobną do rzeczywistej cenie.
Do właściwości jezdne Antara i Kuga - dwóch całkowicie różnych samochodów. Opel cichy, bardzo miękkie, podatne na rolkach (choć niekrytycznych). Układ kierowniczy jest przerywana, na ostrych manewrów Ten partner reaguje jak rama ciężki off-road. Ale na hamulce działają sposób pasażer. To nie jest konieczne zastosowanie dużego wysiłku do pedałów tak, że Antara wstałem jak włożona. Nie ma sensu w dynamice przyspieszenia tego samochodu, ponieważ brakuje - tam jest tylko przyspieszenie wychwalał gładka, towarzyszy leniwych niepowodzeń maszyny. Jeśli dramatycznie utopić gazu do podłogi, Antara nie będzie znacznie szybciej. Silnik daje tylko część zły hałasu i choles podwójną porcję benzyny. Dlatego te, których trasy prowadzony na drogach, gdzie często muszą wyprzedzać, radzę wybrać inny Antara - albo z uchwytem, \u200b\u200blub ze znacznie mocniejszy sześć pod maską. Połączenie 2,4 W do zwalczania jazdy nie.
Ale Kuga jest całkiem inna rzecz. To jest tylko trochę bardziej trudniejsze, ale idzie znacznie zebrane, okazuje się znacznie ostrzejszy w ruchu podczas jazdy. Przejrzysta obsługa emituje go między innymi crossovers - nie mogę nawet odebrać porównania. Wydaje się, że naszym Kuga, ta sama moc w paszporcie, ale jest trzy razy więcej akch niż Antara. Jedynym minus dwusilotnego silnika Diesla jest wąski zakres. W zakresie od 2000 do 4000 tysięcy obrotów na minutę, to ciągnie tak że tylko trzymać. Z tego - nie ciągnie. Zalet, będę pamiętać dobrą izolację hałasu i wydajności. Jeśli strzała obrotometru ma utrzymywać w regionie 1,5-3 tys.
Fordsov udało się stworzyć wnętrze, w którym proste proste formy nie wchodzą w konflikt z przebiegłych zakrzywionych paneli. Pulpit nawigacyjny jest postrzegany jako solidna tablica, która jest naturalnie rozbijana do szerokiej konsoli oświetleniowej. Cztery-zakresowe kierownica leży w rękach - miejsca chwytu i w przekroju, a forma jest idealna doskonale. Z pedałami jestem pewien, że nie będzie żadnych problemów. Etap i wysokość, wielkość i wysiłek suwu gładkość przemieszczenia jest jedynie przykładowe. Mogę powiedzieć te same słowa i dodać do dźwigni punktu kontrolnego - wszystko byłby taki uchwyt jak w Kuga. Ale są denerwujące rzeczy. Dostosowywanie siedzenia w górę, uważasz, że jest jednocześnie w tym samym czasie. W rezultacie, trzeba wybrać kompromis lądowania. Kontrola standardowego systemu audio nie jest wykonywana na kierownicy, ale na pokrętła masywnej po lewej stronie kolumny kierownicy. Decyzja ta jest dość wygodne, ale przybysz do czynienia ślepo w ruchu nie doradza - można więc być zły, że marsz żałobny zagra. Niedogodności dostarcza również hatch silnika. Nie na wszystkich stacjach benzynowych są takie cienkie pistolety, które są w szyi, więc musisz usunąć jakieś lejki z pnia, a potem wąchają w salonie Light Amber Diesel.
Spokojny, neutralny, schludny linie i formy w salonie Antara nie powodują żadnych enthusias burzliwe, ale jest w takim wnętrzu, że wszystko jest szybciej. Deska rozdzielcza i konsola środkowa nie jest tak kanciaste i agresywne, jak Astra lub Vectra, ale jest wykonany w klasycznej opelo stylu. Przyporządkowanie każdego uchwytu jest zgadywania natychmiast położenia każdego przycisku weryfikuje, nie koliduje z kontrolą. Podczas dziesięciu minut jazdy samochodem do tego przyzwyczaisz się do niej tak, jakbym poszedł do niej przez całe życie. To łapówki i komfort, i racjonalność. Ona może pomieścić sporo bagażu. Pasażerowie są również grzech narzekać. Siedzenia mają wystarczającą zakres regulacji, szorstki, ale różnią się w dogodnym profilu. Układ klimatyzacji jest doskonały. Jakość materiałów wykończeniowych w pełni odpowiada oczekiwaniom - tworzywa sztuczne nie są gorsze od niektórych znanych marek wstępnych. Dokładność montażu jest na wysokości - Opel dawna zwracając szczególną uwagę na takie rzeczy, a nie tylko w jego przedsiębiorstwie montażowej w Rüsselsheim, ale również w innych zakładach. Nawiasem mówiąc, model był na naszej jazdy testowej, zebrano w Rosji.

Ford Kuga.
silnik benzynowy, 6 w rzędzie
Objętość robocza (sześcienny. cm) 1997
Moc (KM przy prędkości obrotowej) na 4000 136
Moment (NM obr./min) 320 w 2000 roku
Dysk podłączony kompletna
Przekładnia automatyczna, 6-biegowa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4440/1840/1710
masa własna (kg) 1540
Prędkość maksymalna (km / h) 180
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 10,7
Zużycie paliwa, miasto / szosa (l / 100 km) 8,1 / 5,4
Cena w Moskwie od 881,000 rubli.

Opel Antara.
Silnik wysokoprężny, 4 w jednym rzędzie
Objętość robocza (kostka. Cm) 2405
Moc (KM przy prędkości obrotowej) na 5200 140
Moment (NM rpm) na 2400 220
Dysk podłączony kompletna
Skrzynia biegów mechaniczna, 5-biegowa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4575/1850/1703
Własna masa (kg) 1805
Prędkość maksymalna (km / h) 170
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 12,5
Zużycie paliwa, miasto / szosa (l / 100 km) 13,9 / 7,9
Cena w Moskwie od 937 900 rubli.

Dziękujemy za pomoc w organizacji filmowania, przedstawiciel biurze firmy Ford (495) 745-9790, a firma General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrei Danilov
 

Źródło: "Autopilot"