Opel Antara Test Drive od Crossover 2010

Test Drive Opel Antara: Asertive Goby

Jak wiecie, w Rosji są tylko dwa kłopoty to głupcy i drogi. Najwyraźniej właśnie to zostało ostatnio połączone wzrostem liczby jeepów i crossoverów na ulicach miasta. W końcu, jak pokazują fakty, duże samochody pozwalają przetrwać spotkanie z minimalnymi stratami zarówno z pierwszym, jak i drugim.
Zgodnie z tym trendem Opel wydał Crossover Antara, zgodnie z planem producenta, zaprojektowanym w celu wymiany starej frontera. Jednak na zewnątrz dwa samochody mają niewiele wspólnego. Linie ciała Opel Antara przypomina silny byk, taki agresywny i muskularny przedstawiciel hiszpańskiej korytarza. Srebrne akcenty na masywnym zderzaku i ulotkach powietrza bocznego tylko zwiększają podobieństwo. Nawiasem mówiąc, zarówno przód, jak i tylny zderzak są plastikowe, które unikną drobnych problemów (czytaj, zadrapania), więc często zdarza się z czynnikami uczciwej płci.
Jednak doskonała widoczność luster bocznych Antara najprawdopodobniej złagodzi potrzebę użycia plastikowego zderzaka do parkowania do charakterystycznego dźwięku. Wraz z parlotykami audio pozwalają praktycznie nie zauważać imponujących wymiarów maszyny. Nawiasem mówiąc, solidne czujniki parkowania, które pomagają nie wytrzeć kogoś w ruchu, ale niezwykle denerwujące, jeśli przechodzisz między samochodami na podwórku, możesz wyłączyć przycisk na konsoli centralnej, jeśli chcesz.
Jeśli jednak producent przewidział ochronę przed niewielkim uszkodzeniem ciała, wówczas trudności z zadaszonymi parkingami w Rosji jako całości, a zwłaszcza w Moskwie, wyraźnie nie pomyślały. Samochód, który dotarł do mnie na przejazd testowy, nie miał nawet sześciu miesięcy, a Rusta była już wyraźnie zauważona przez drzwi bagażu. (Więc wspinają się w głowę wspomnień umierającej reklamy muskuvitu wokół ciała z kuchnią).
Tak czy inaczej, drzwi bagażnika ujawniają nam bardzo imponujące możliwości umieszczania wszelkiego rodzaju rzeczy. Objętość Antary Trunk jest 1024 litrów i złożona w stosunku 2: 1 siedziska i brak centralnego skoczka na podłodze na podłodze, umożliwiając łatwe umieszczenie 4 snowboardu, sprzętu, a w rzeczywistości sami snowboardzistowie w samochodzie. Warto jednak zauważyć, że tylne pasażerowie po pierwszej pół godziny podróży zaczęli narzekać na niedogodności miejsc, które pociągały za sobą drętwienie wszystkich kończyn.
Ale przednie siedzenia wydawały mi się bardzo wygodne. Boczne wsparcie i obszerne możliwości elektronicznej regulacji krzesła pozwoliły mi usiąść z niesamowitym komfortem, a dzięki możliwości zmiany pozycji kierownicy można było rozwiązać problem z koła drogi nie jest widoczny. Nawiasem mówiąc, przedni pasażer musi być zadowolony z mechaniczną regulacją krzesła.
I oczywiście nie można zauważyć takiego szczegółu jak klapa w dachu Antary. Możesz go całkowicie otworzyć i na zasadzie okna. Co więcej, właz jest ułożony w taki sposób, że przepływy powietrza nie wpadają do samochodu z ogromną prędkością, ale dyskretnie zapewnia napływ w salonie świeżego powietrza. W razie potrzeby kieliszek można zamknąć zasłoną, ale niezwykle lubiłem obserwować, jak ostatnie płatki śniegu spadają w tym roku na szklankę.
Salon samochodu, który dostałem, był wykończony czarną skórą. W tym samym czasie klamki drzwi, igieły kółka kierowniczego i deflektory są podkreślane przez srebrne linie, które wyglądają dość organicznie. Ale plastikowe wkładki pod drzewem znajdującym się na rękawicy i drzwiach, moim zdaniem, wyglądają śmiesznie i nieodpowiednie na tle otaczającego je szare plastik.
Reszta wewnętrznej Antary w konfiguracji Cosmo Premium plus ma rzadki ascetyzm. Nie było uchwytów kubków, popielniczki, a nawet miejsca, w którym można mniej lub bardziej bezpiecznie zabezpieczyć butelkę wody. Ale jest szuflada, która stała się już tradycyjnym pudełkiem na konsoli centralnej, a czas w okresie w okresie w okresie w okresie w okresie czasowym i regulowanej długości kierowcy.
Prawie cała przydatna przestrzeń między siedzeniami zajmuje miejsce telefoniczne. Nawiasem mówiąc, nie musiałem go używać, ponieważ telefon łatwo łączy się z maszyną za pomocą niebieskiego zębów. Dzięki tym wysokim detale, miejsce między siedzeniami pozostaje tylko dla oryginalnego pióra, dla którego przedni pasażer może trzymać się złą drogą lub z dużą prędkością, oraz hamulec ręczny wykonany w tym samym stylu. (Och, nie pomyliłbym!).
Ale deska rozdzielcza pełna różnych przycisków i dźwigni. Istnieje zbudowane radio, klimatyzacja, a nawet lusterka boczne i czujniki parkowania. Taka obfitość sugeruje, że jest ona bardziej zaprojektowana na pasażera niż kierowcy, ponieważ ten ostatni w podróży nie będzie łatwy do ustalenia, gdzie nacisnąć.
 
Jednak nie stanowi to problemu dla kierowcy - zarządzanie wszystkimi funkcjami, z wyjątkiem klimatyzatora, odbywa się na kierownicy. Zatem kierowca może, nie patrząc na produkcję, wybrać opcję niezbędną do komputera na pokładzie, a nawet odbierać połączenie telefoniczne, co jest niezwykle istotne w świetle zmian w zasadach ruchu. Nawiasem mówiąc, telefon łączy się z systemem samochodowym za pomocą niebieskiego zębów w dosłownie trzech ruchach. Następnie informacje o połączeniach przychodzących pojawiają się na wyświetlaczu komputerowym na pokładzie i odpowiedzieć na to, aby nacisnąć jeden przycisk. Głos dzwoniącego zostanie usłyszany przez system audio samochodu, a słowa kierowcy uchwycą mikrofon wbudowany. Jednocześnie jakość dźwięku, zarówno przychodząca, jak i towarzyska, wcale nie tracą jakości.
Problem pojawia się tylko z zestawem numerów telefonów wykonanych przez joysticka, aby to zrobić, nie rozpraszając się od drogi, moim zdaniem jest to niemożliwe. Zasadniczo system zapewnia dostęp przez komputer pokładowy do książki telefonicznej. Jednak nierosyjska elektronika nie rozpoznaje alfabetu cyrylicznego, a Sumsung całkowicie odmówił odczytania wszelkich informacji z aparatu Sumsung.
Jednocześnie komputer na pokładzie, oprócz standardowych opcji, pozwala zapoznać się z bardziej interesującymi informacjami, aż do ciśnienia w oponach. Ale nie można uzyskać informacji o temperaturze silnika. Jak wyjaśniono mi w kabinie, jeśli temperatura stanie się krytyczna, komputer na pokładzie natychmiast to poinformuje. Ale temperatura wewnątrz maszyny jest odczuwalna bez żadnych wskaźników. Klimatyzacja w Antara przez tydzień komunikacji nie był możliwy do skonfigurowania w mniej lub bardziej akceptowalnej temperaturze życia, ani ja, ani kierowca z 20 -letnim doświadczeniem.
Na konsoli centralnej znajduje się między innymi przycisk rozłączenia systemu stabilności kursu. Cóż, ponieważ jest przycisk, z pewnością należy go nacisnąć. Jak się okazało, z odłączonym ESP, crossover zagłębia się poważnie, gdy hamulec nie jest wciśnięty nawet na prostej drodze, lekko sproszkowany śniegiem.
 
Nawiasem mówiąc, hamulce samochodu są bardzo gładkie, to znaczy, musisz być przygotowany na fakt, że szybki zatrzymanie się, aby lekko zmiażdżyć pedał, nie wystarczy. A reszta Antary z automatyczną skrzynią biegów i 230 koni pod maską nie jest zbyt położona na ostrych ruchach. Samochód przyspiesza przez długi czas i w zamyśleniu, a jeśli to konieczne, aby kogoś wyprzedzić, będziesz musiał nacisnąć pedał akceleratora na podłogę, aby włączała się funkcja kicdown. Ale przełączanie automatycznych prędkości wcale nie jest odczuwalne.
Ale wydostanie się z delikatnych sytuacji automatycznej skrzyni biegów wcale nie przeszkadza. Crossover, który automatycznie przełącza się na wszystkie koła na śliskiej drodze, a podczas włączania trybu zimowego, z łatwością i prawie bez zastosowania ludzkiej mocy, wyszedł ze śniegu, gdzie był bezpiecznie prowadzony w poszukiwaniu pięknego Tło na sesję zdjęciową.
Było również zadowolone, że prędkość w Antara praktycznie nie jest odczuwalna. Ja, przyzwyczajona do małych energicznych samochodów, miałem 120 km/h, że nie miałem więcej niż 60 km/h. Jednak przy 170 km/h samochód niewiele się zmienia, pozostaje stabilny. Ale zużycie paliwa zaczyna nieprzyjemnie zaskakować na poziomie 120 km/h, zbliżając się do 17 litrów na 100 km.
Sytuacja nie jest lepsza w cyklu miejskim, więc samochód wyraźnie woli miasto przez moskiewskie korki z miasta. Co więcej, najlepiej nie jest to najgorsze drogi: jeśli nie można zauważyć małych nieprawidłowości na drodze za kierownicą Antary, wówczas dziury są większe dzięki twardemu zawieszeniu, przez całe ciało odczuwane są przez całe ciało.
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest jeszcze jasne, czy Antara będzie w stanie zastąpić starą fronterę w sercach Rosjan swoją spokojną asertywnością, ale jak dotąd nie spotkałem jednego przedstawiciela tego modelu na ulicach Moskwy.
 
 
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych