Test Drive Opel Antara od 2010 Crossover

Obniżenie gra

Dwa lub cztery, dwa lub cztery, dwa lub cztery jeden lub cztery! Większość samochodów posiada te same silniki pod względem wielkości, a tylko silnik Tiguan został wypchnięty z rzędu. Ale to nie sprawia, że \u200b\u200bktoś z zewnątrz. Wręcz przeciwnie: jego jednostki burbed najnowszy seryjny ucieleśnieniem inżynierii sądzono.
Ekonomiczne dynamika przeciwko proporcjonalności atmosferycznym. Świeżość i zdolności produkcyjnych przed doświadczeniem, unifikacji i współpracy międzykontynentalnych autohygigants. Dziś bohaterowie segmentu kompaktowego crossovera próbują oprzeć się nowy Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2,4 MCPP
 
Na zewnątrz
Jeśli porównać Opel Antara z Coptorm Brata Chevrolet Captiva, następnie w przebraniu niemieckiego jednej można zobaczyć niektóre notatki sportowych Dach bardziej pokazując (nie ma potrzeby, jak w Captiva umieścić trzeci rząd siedzeń), bardziej ostre rysy ciała i ogólnie wygląda łatwiejsze.
W ramach naszego testu, Antara nie jest w stanie zaskoczyć zaawansowanej konstrukcji: z wyjątkiem obok bardzo rustykalnej Tiguan Opla, wydaje się solidny. Ale klasyczne formy wolno robić bez wątpliwych eksperymentów z wewnętrznej przestrzeni i miejsca z przodu i z tyłu rzeczy.
Wewnątrz
Wewnątrz Opel, trudno jest pomylić z inną marką stylu śledzić wszystkie produkty Spółki: Corsa z dzieckiem do Big Antara. Konsola średni kształcie klina z grubego plastiku nosi klasyczne trzy regulatory klimatu trzy duże wybuch dmuchanie deflektorów i dobrze czytelny ekran informacyjny.
Urządzenia są urządzone nawet z pewnym aristocraticity: prędkościomierz dużą skalę i obrotomierz podświetlone na srebrnych pierścieni wyglądać dobrze przez siebie, ale, niestety, nie ma znaczenia z stylu powstrzymał techno, w którym reszta wnętrza jest wykonywana.
Lądowanie w Oplu jest nieco przyćmione lokalizacji węzła pedału: jest wysoki, a jednocześnie, utonięcia głąb. Z tego powodu, nawet wysoki kierowca jest zmuszony lub opuszczania siedzenia (które w dużej samochodu nie jest wcale dobra), albo siedzieć bliżej do kierownicy.
W przeciwnym razie, umiarkowanie twarde siedzenia są po prostu szczęśliwi, jakość montażu (rosyjski, nawiasem mówiąc) jest dość odpowiednie. Plastikowe byłoby mecie droższe, byłoby jeszcze lepiej.
w ruchu
2,4 Moc silnika 140 litrów. z. nie jest najlepszym rozwiązaniem dla masy zwrotnicy wieńca 1805 kg. Następne samą jednostkę objętości, która służy Antara, ma pojemność 3,2 l pojemności 227 litrów. p. dla wielu jest zbyt wiele pod względem rentowności i tym samym CZ podatkowego czas.
Ale manualna skrzynia biegów, która jest oferowana Opel obiecuje nie tylko zaoszczędzić 40 000 rubli. przy zakupie, ale także podać komendę skromną stado pod maską.
Co najważniejsze, czego nie chcą pogodzić się podczas jazdy, słabą trakcję przy średniej prędkości. I to pomimo faktu, że skuteczny transmisja w samochodzie tak bardzo jak dwa: piąty i szósty prosto.
Na torze w tempie ustawiony po 100 km / h musiał zmienić piątego na czwarty lub skali prędkościomierza wkradł niewspółmiernie wolno. W mieście silnik jest na tyle wystarczająco długi, aby umożliwić transmisję często nie przeszkadzać dźwignia ręczna przekładnia i nadążać z prądem. Jedynym minusem przy wysokich obrotach silnik jest głośny.
Dobry off-road manifesty napęd na cztery koła się do: non odcinający, blokada wolne, pozwala na zaufanie doładowania erozji odcinki torów. System DCS jest przeznaczony do pomocy podczas zejścia z góry, ona utrzymuje stałą prędkość 10-15 km / h, nie pozwalając, aby być rozproszone. Tylko nie zapomnij, że opony drogowe Opel Antara znacznie lepiej czuje się na asfalcie, niż poza nim.
w całości
Cena nigdy nie było mocną niemieckich samochodów. Ale ani innowacyjność ani znakomity klient Antara projekt dla ich pieniędzy nie otrzyma. Inną rzeczą jest to, że z powodu naszych czterech Opel oferowany jest z najmocniejszego, silnik 3,2-litrowy dla niektórych może to być czynnikiem decydującym. Podobnie jak fakt, że okres oczekiwania na zamówiony przez maszyny jest ograniczony do kilku tygodni.
   
Dane techniczne Opel Antara 2.4 ILAC
(Dane producenta)
Wymiary mm (DxSxW)
4580 x 1704 1 850h
 
masa własna, kg
1805
 
Prześwit, mm
200.
 
Objętość ładunek L (minimum)
370.
 
Przemieszczanie i wydajności, l (l, C / obroty na minutę)
2,4 (140/5 200)
 
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm
220/2 400
 
Przyspieszenie do 100 km / h,
13,3
 
Maksymalna prędkość, km / h
170.
 
Zużycie paliwa (miasto / szosa) L / 100 km
13,3 / 14,6
 
ceny
Z silnikiem 2.4 i manualną skrzynią biegów Opel Antara zaczyna się od 897,000 rubli. Ten sam samochód, ale z automatyczną skrzynią biegów, już rysuje na 937 tysięcy rubli. Opcje samochody następujący: ABS, ESP, system stabilizacji stabilności ESP przyczepy (TSP), system stały napęd na wszystkie koła z kontrolą trakcji (TC), system pomocy podczas zejścia w trudnych warunkach drogowych (DCS), klimat kontrola, przycięte kierownicy koła, sześć poduszek powietrznych. Z silnikiem 3.2 Ceny zaczynają się Antara 1.095 mln rubli. Cosmo do pakowania i do 1,205 mln rubli., Dla Cosmo Premium Plus. Okno w tym przypadku, bez opcji, tylko maszyna.
Honda Cr-V 2.4
 
Na zewnątrz
Wąska linia czarnych pasków na ciele brzuchaty usta tła lub chłodzić linii górnej Szyby sprzeczności z prostym dachem
Indywidualnie, szczegóły Honda CR-V są w dysharmonii, ale w jednym z wyglądu samochodu, przynajmniej interesujące. Moda Teraz takie ingerować w zwrotnicy i wygląd coupe (przynajmniej pamięta ostatnią nowość BMW X6), a projektanci Hondy udało się złapać trend jest nadal w zarodku.
Wewnątrz
Hondovtsy dużo wiedzieć o sporcie wnętrze: zresztą oni robią im wygodne. Po pierwsze, jest oczywiste, z krótkim airbag selektora konsola wariatora. Tak więc okazuje się, że lądowanie maksymalną klejnoty: wszystkie główne elementy sterujące w zasięgu ręki i patrząc w kierunku kierowcy.
Jakość wykonania jest również w wysokości: w kabinie panuje miękkiego plastiku w różnych odcieniach i dobrej skóry.
Byliśmy zadowoleni z ergonomią: Ze względu na kompaktową budowę panelu przednim stać się wygodne uchwyty na kubki i niszowych między przednimi siedzeniami, a same fotele są wygodne wystarczy. Nie tylko wąskiej jak śliskie i raczej ustawić wysokie podłokietniki na plecach.
w ruchu
Element Honda CR-V asfalt pożądanego poziomu. Na stłuczki samochodu, a jednocześnie trzęsie kierowcy i pasażerów wielki i wygodny ruch nie może mówić.
Na torze ten sam wzorzec zmian jest ściśle diametralnie zachowanie samochodu jest absolutnie pasażer. Wspomaganie nie przetwarza, co samo zarządzanie jest na tyle twardy, a zarazem pouczające.
Okazuje tras maszynowe bez znaczących banków, umożliwiając pełne wystarczy uświadomić sobie, moc silnika 2,4-litra. A jeśli ten sam silnik Antara tej wielkości jest baza, w przypadku CR-V jest najbardziej wydajnym urządzeniem. Ale nie zapominaj: Masa własna Honda CR-V tylko jeden i pół tony z trochę. W przypadku takiej zdolności gramaturze 166 litrów. z. Jest całkowicie brakuje.
Zwrotnica przyspiesza szybko obsługujący hazard i prędkość pola variator tylko potwierdza: dla aktywnego sterownika Honda CR-V 2,4 A godne wyboru.
Ale skromne lumen drogowe oznaczają nonasofalted możliwości zwrotnicy bardzo ograniczone.
w całości
Wraz z pojawieniem się nowego silnika i nie bez silnych pozycjach CR-V, było jeszcze silniejsze: w modelu aktywów, można teraz pisać nie tylko niezapomniany występ i schłodzić rozwiązania wnętrza, ale również inspirujące dynamikę.
W Hondzie, nie ścigać się SUV i wyposażyć samochód z pakietem pseudo-gun, a koncentruje się na wygodę jego funkcjonowania w warunkach miasta. Sądząc po obfitości zamówień, wiele klienci doceniają w rozjazdach dokładnie tej jakości.
   
Dane Honda CR-V 2.4 automatyczna
(Dane producenta)
Wymiary mm (DxSxW)
4 x 530 1 x 820 1 675
 
masa własna, kg
1595
 
Prześwit, mm
175.
 
Objętość ładunek L (minimum)
442.
 
Przemieszczanie i wydajności, l (l, C / obroty na minutę)
2,4 (166/5 800)
 
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm
220/4 200.
 
Przyspieszenie do 100 km / h,
jedenaście
 
Maksymalna prędkość, km / h
190.
 
Zużycie paliwa (miasto / szosa) L / 100 km
13,1 / 7,4.
 
ceny
Najbardziej skromny CR-V z silnikiem 2.0 i sześć prędkości kosztów mechanicznych 862,000 rubli. Urządzenie zostanie wyposażone w klimatyzację, podgrzewane fotele, immobiliser, centralny zamek, a także ABS, EBD, VSA, TSA, systemów i ośmiu (!) Poduszek bezpieczeństwa. Dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów, trzeba zapłacić 938,000 rubli. Jako bonus, dostać wykończenia ze skórą uchwyt selektora i kierownicy, deszczu i czujnik światła, jak również płyt na 17 lat.
Z silnikiem 2.4 kosztuje CR-V 1,099,000 1.079.000 rubli, a wybór z pudełka będzie nie tylko automatyczne wariator.
Peugeot 4007.
 
Na zewnątrz
Mitsubishi crossover relasticized Peugeot, jako sowieckiego szampana: Po pierwsze, nie rozumiem, jak to może być, i stara, zdajesz sobie sprawę, że wszystko może być gorszy.
Kufa w stylu Peugeot 308, rozebrany do Mitsubishi Outlander XL, postrzegany jest po raz pierwszy, ale można się do tego przyzwyczaić. W przeciwnym wypadku francuski akceptor powtarza cechy swojego japońskiego dawcy: ten sam profil i tylnej, lusterka boczne, a nawet religs.
Szyjka zbiornika paliwa znajduje się w japońskim po lewej stronie. Właściciele Peugeot są niezwykłe, ale patrząc na zewnątrz samochodu, wiesz: można się przyzwyczaić do wszystkiego
Wewnątrz
W przeciwieństwie do projektantów wnętrz, którzy pracowali na kilka Captiva, Antara, ich francuscy koledzy mieli minimum. Punktem w harmonogramie dnia projektowaniu wystroju wnętrz, jak widać, był postrzegany jako czas wolny.
Prawie wszystko na lewo od salonu Outlander: przestronne wymiary, wygodnie rozmieszczone centralnych narzędzi konsoli, przełączniki na kierownicy, a nawet przyciski na kierownicy. Ten ostatni, choć już z francuskim Schildoy.
Takie same urządzenia tamtejsze Mitsubishi są zadowoleni z mniej; Jednak rozwój Peugeot ostatnio również nie świecą innowacji w dziedzinie projektowania panelu instrumentalnego.
Regularne magnetofon radio brzmi doskonale, a za dodatkową opłatą, 4007 może być wyposażony w kolorowym wyświetlaczem dotykowym. A japoński klimat kontrola z trzema obrotowymi platform używać łatwiejsze i wygodniejsze niż przyciski z elektronicznej tablicy wyników, jak na francuski.
Jednak właściciele Peugeot najprawdopodobniej inny punkt widzenia. Najwyraźniej, będą musieli się przyzwyczaić
Fotele, skóra, skóry i tkaniny, są bardzo wygodne, ale wsparcie boczne wyraźnie nie wystarcza. Zwłaszcza w porównaniu do chwytaków Opel i Volkswagen. Z wygody lądowania, brak regulacji kierownicy jest również ograniczona. Ale warto zawiadamiający: na wygodę umieszczenia kierowcę średniego wzrostu, nie ma to wpływu.
w ruchu
Peugeot 4007 nie jest zły, ale to jeszcze nie jest hatchback.
Ale zawieszenie francuska przedstawiła Mitsubishi Ramki dobrą gładkość. I na asfalcie, a off-road na Peugeota nie trząść i nie wskazuje.
Z całej czwórki, podstęp ze szklanką wody na torpedy (przyspieszenie, nie szopa lub spadek) jest najprostszym sposobem, aby wykazać tutaj. Pod wieloma względami, więcej dzięki wariatora: 4007th jest po prostu mistrzem sprawnego przyspieszania.
Specjalnie dla koneserów hydromechanical żartów, podczas przełączania, inżynierowie dostarczyły uległe płatki, które symulują zmiany biegów. Wszystko jest jak należy: Impulsem Łatwe resetowanie zwojów szarpnięciem. Tryb ręczny nie daje zwycięstwo w przyspieszeniu, ale pomaga szybciej przekazać myśli kierowcy jednostka napędowa jest od charakteru jazdy. Handmade Tryb Honest: wariatora trzyma dół transmisji do ogranicznika.
Kierownica z pierwszego stopnia obrotu powoduje szybką zmianę trajektorii i małych kątów obrotu jest nasycony reaktywnego wysiłku.
CAŁKOWITY
Kto by pomyślał, że crossover Peugeot będzie jedynym samochodem zapewniając możliwość wyboru napędu (przód, pełny, pełny z zablokowanym Center)?
Biorąc pod uwagę ten sam prześwit 210 mm, dwa zera okazało się, na dzień dzisiejszy najbardziej dostosowany do samochodu terenowego. Iz dużym gładkości skok przy wyraźnym przekazaniu The 4007-ta będzie pasować do miasta. Nie mogę uwierzyć, że to wszystko o jeden samochód
   
Peugeot 4007 dane techniczne
(Dane producenta)
Wymiary mm (DxSxW)
4 x 635 1 x 805 1 670-1 715
 
masa własna, kg
1 790.
 
Prześwit, mm
210.
 
Objętość ładunek L (minimum)
510.
 
Przemieszczanie i wydajności, l (l, C / obroty na minutę)
2,4 (170/6000)
 
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm
232/4 100
 
Przyspieszenie do 100 km / h,
9.6.
 
Maksymalna prędkość, km / h
191.
 
Zużycie paliwa (miasto / szosa) L / 100 km
12,6 / 7,6.
 
ceny
Najbardziej przystępne Peugeot 4007 kosztuje od 963 500 rubli. Obejmuje to: 2,4-ostatni silnik benzynowy, 5 manualna skrzynia biegów, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, tempomat, wzmacniacz kierownicy, regulacja kolumny kierownicy w pionie, MP3 magnetofon radio z 6 głośnikami, regulacja wysokości fotela kierowcy. Podobny sprzęt z wariatora (automatyczna skrzynia biegów) kosztuje 977 500 rubli. Dla maksymalnej wersji z pakietu Premium 2.4 benzyna będzie musiała rozłożyć 1,084,000 rubli, a do minimum, ale z turbodiesel o pojemności 2,2 litra z 1,004,000 rubli.
Volkswagen Tiguan.
 
Na zewnątrz
Z boku, Tiguan Touareg, zmniejszone rozmiary. W konsekwencji, zwrotnica jest gromadzenie, ale masywny polerowane migawki VW na kratę chłodnicy przestał związków przyczynowo z czegoś niedrogiego i folku. Raczej przeciwnie.
Im młodsze jest spełniony w pełnej zgodności z marką Volkswagen stylu, począwszy od formy reflektorów i latarnie, a kończąc na sylwetce i ogólny styl. Z pewnymi kątami, mogą nawet być mylone
Ale jeśli jest to pożądane, Tiguan jest łatwo dać indywidualność przed zakupem: można wybrać wygląd przyszłego samej zwrotnicy. Tiguan jest dostępny w Trac & Field oraz Sport & Style, które dają to albo niski i stylowy zestaw lub off-road ciała. Dodatkowo, w drugiej wersji, samochód otrzyma również off-roud pakiet przydatnych elektroniki
Wewnątrz
Salon z Crossover jest spełniony w pełnej zgodności z normami Volkswagena: Wszystkie tej samej kolejności, ergonomii i tożsamości rodzinnej. Widok od wewnątrz jest absolutnie takie same jak w Golf i Touran. Logiczne jest, że jakość części jest właściwe; Na wysokości czytelności instrumentów oraz szereg korekt kierowcy.
Nie na rękę Tiguan Tylko blisko salonie, całkowita sad-szary (tradycyjnie) gamie kolorów i kierownica, pozbawione przynajmniej sterowania muzyką. Jednak Volkswagen obiecuje naprawić w najbliższej przyszłości.
Tiguan zbiera się w Rosji w regionie Kaluga. Jest oczywiste, że niemiecka jakość montażu nie może być mowy. Ale może o rosyjskim: szczegóły sąsiadują nie gorzej niż zachodnie odpowiedniki! Przypomnijmy, że w lutym, koła znali Tiguan w Finlandii (nr 125 w marcu 2008), i może bezpiecznie twierdzić, że istnieje różnica jako zespół ...
A rosyjski samochód opuścił najlepsze wrażenie! Niemiecki Tiguan podniesiony gdzieś z tyłu, chociaż może to być związane z wiekiem, że samochód pracuje ponad 5000 km ...
w ruchu
Pod maską Tiguan kosztuje 1,4-litrowy 150-mocny silnik TSI przymusowej modyfikację 140-silny dwukrotnie z uaktualnieniem Golf i Touran silnika. Drive, domyślny, z przodu, ale w przypadku poślizgu jednego z kół przednich, zmodyfikowany sprzęgła Haldex szybko przenosi odpowiednią ilość momentu obrotowego na tylną oś.
Skrzynia biegów na razie bez opcji: manualna, sześciobiegowa. Nie ma żadnych skarg na uchwycie: to działa w sposób jasny i largerly, jak przypomina niemieckiego samochodu, ale także urządzenie jest potrzebne. Choćby dlatego, że trzeba zrobić przyjemność wątpliwa co minutę, aby zrobić drogę od pierwszego do szóstego biegu na Tiguan.
Silnik Co jest potrzebne! Silnik przyspiesza płynnie i ostro z miejsca i odbiera od najmniejszych obrotów. Zwrotnica jest posłuszny i pewnie udało, nawet mimo słabego zwykłego wysiłku na kierownicy. Tiguan obroty są stabilne, a przyspieszenie jest pewny.
Nie źle izolacja, w połączeniu z nieodpowiednich opon sprawia, że \u200b\u200bTiguan niezwykle cichy i akustycznie wygodny samochód.
Wady Tiguan wysiadł z końcem gładką asfaltową. Twardego ciała zawiesinę krótko lądowych i elastycznej sztywne amortyzatory zmuszane do spadku prędkości do minimum, gdy rowki i przewody zaczynają rosnąć frighteningly wielkości. Buty i szokujące ciała. Zjawisko konwencjonalne off-road. Ponadto krótki kurs z amortyzatorami często prowadzi do awarii. Tak więc, podobieństwo z Touarega okazała się wyłącznie zewnętrzny
w całości
Nasilenie arsenale terenowego oraz możliwość wyboru sprzętu jest udany pomysł, ale wersja extreme-off-road z Track & Field (pełna ustawienie samochodu testowego) traci 4007th i prześwit, a komfort terenowej jazdy.
Jak dla miasta, tutaj VW jedzie do liderów w zakresie obsługi i kontroli podkręcania. A jeśli czekamy na maszynie, Tiguan może stać się jednym z najbardziej atrakcyjnych miejskich crossoverów.
   
Specyfikacja Volkswagen Tiguan
(Dane producenta)
Wymiary mm (DxSxW)
4 x 427 1 x 809 1 686
 
masa własna, kg
1 546.
 
Prześwit, mm
200.
 
Objętość bagażnika l (min-maks)
470.
 
Przemieszczanie i wydajności, l (l, C / obroty na minutę)
1,4 (150/5 800)
 
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm
240/1 750-4 000
 
Przyspieszenie do 100 km / h,
9.6.
 
Maksymalna prędkość, km / h
192.
 
Zużycie paliwa (miasto / szosa) L / 100 km
10,6 / 7,0.
 
ceny
Tiguan jest dostępny w trzech zestawach, najtańszych, z których kosztuje trend i zabawy z 849 999 rubli. Obejmuje: 1,4-litr 150-silny silnik z 6 MCPP, 6 poduszkami powietrznymi, wieloma elektronicznych systemów pomocniczych (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), wspomaganie kierownicy elektrycznej, regulację siedzenia kierowcy, regulowana wysokość a głębokość kolumny kierownicy, tempomat, klimatyzację, radio, magnetofon MP3. Samochód z tym samym silnikiem, ale w trasie i polu, sporcie i stylu (904 000 RUB. W przypadku silnika benzynowego o powierzchni 2,0 litra 70-wtyczka będzie musiała ustalić co najmniej 1,053,550 rubli.

Tekst: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Photo: Roman Stunnin

 

Źródło: Magazyn „Kola” [Wrzesień 2008]