Opel Antara Test Drive od Crossover 2010

Ciężko

Alexander Alexandrov, 28 lat, dyrektor generalny firmy. Podjeżdża do Chevrolet Captiva
Opel Antara. Cena: z 937 000 rubli. W sprzedaży: od 2007 roku
Chevrolet Captiva. Cena: z 798 700 rubli. W sprzedaży: od 2007 roku

Zasugerowaliśmy, że właściciel Chevroleta Captiva porównał go z Opel Antarą. Cel, aby dowiedzieć się, co jest podobne i jakie dwa samochody są różne i zrozumieć, nie chciałby się teraz zmienić na drugie.
Opel Antara
Napędowy
Niewiele pod wrażeniem. Poczucie, że kontrolujesz nie maszynę, ale zabawkę. Wszystko jest bardzo proste.
Salon
Przestronny, ale niezbyt wygodny. Istnieją skargi dotyczące materiałów i jakości izolacji dźwięku. Za tego rodzaju pieniądze mogło być lepiej.
Komfort
Jednak na akceptowalnym poziomie konsola centralna jest zbyt wyrafinowana dla zrozumienia.
Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt jest dość obszerny i jest dość spójny z klasą maszyny.
Cena £
Do przyjęcia.

Chevrolet Captiva
Napędowy
Z nieba nie ma wystarczającej liczby gwiazd, ale nie obraża się. Chociaż gdybym teraz wybrał, wziąłbym silnik 3,2 litra.
Salon
Przestronny i przytulny, a trzeci rząd siedzeń jest w ogóle prezentem. Wydaje się, że tak nie jest, ale kiedy jest zawsze potrzebna pod ręką.
Komfort
Izolacja hałasu jest zdecydowanie słaba. To ona wymagała poprawy.
Bezpieczeństwo
Systemy bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego są dość spójne z klasą maszyny.
Cena £
Do przyjęcia.
Tuż przed nowym 2008 rokiem stałem się właścicielem nowego Chevroleta Captiva. Wybierając samochód, istniało kilka decydujących kryteriów. Cena nie powinna przekraczać 950 tysięcy rubli. Samochód musi mieć zwiększoną zdolność krzyżową w porównaniu do transportu pasażerskiego. Ponadto samochód powinien był być dostępny. W rezultacie posiadam je 3,5 miesiąca i przejechałem 9 000 km.
Wygląd zewnętrzny
Moim zdaniem projekt Captiva jest bardziej klasyczny, bardziej europejski. Z przodu potężny zderzak, płynnie zamieniający się w kaptur, klasyczne reflektory i światła przeciwmgielne rozbiły się w zderzak. Z tyłu spod zderzaka widoczne są dwie rury wydechowe, które nadają samochodowi bardziej agresywny wygląd, dmuchający zderzak i zaokrąglone latarnie. Okazuje się, że jest całkiem ładnym samochodem, który nie przypomina jego koreańskich korzeni.
W Antara przed samochodem daje nieco inne wrażenie. Nie ma poczucia masywności, samochód wydaje się łatwiejszy. Elementy zderzaka, w połączeniu z kratką chłodnicy i reflektorami, tworzą pewien amerykański uśmiech. Niskie lampki przeciwmgielne dają samochodowi trochę agresywne. Do ukierunkowanego użycia światła mgły są szczęśliwe, ale bardziej prawdopodobne, że przełamią je na kamień latający spod chodzenia. Tylny zderzak Antary jest zupełnie inny: wyróżnia się zbytnio na tle całego samochodu, którego osobiście nie podobało mi się. Pokrywa bagażnika wciąż wyróżnia się zwężeniem na dno.
Wniosek: Captiva ma bardziej klasyczny projekt i jest odpowiednia dla osób, które wolą nie bardzo chwytliwy wygląd samochodu; Antara, jako rodzaj unisex, jest odpowiednia dla osób, które kochają oryginalne i powodują samochody bardziej niż samochody o klasycznych gładkich formach.
Zajrzyjmy do środka
Wnętrze Captiva, a także jej wygląd, najbardziej odpowiada definicji neutralnej. Gładkie, czyste powierzchnie, dobrze zapisane panele, miękki plastik, krzesła z wysokim lądowaniem. Wszystkie urządzenia są dobrze odczytane i nie podrażniają oka. Twórcy Captiva nie zaczęli być oryginalni, wszystkie przyciski i urządzenia, w których powinny być, i przemyślano kontrolę nad radiem i rejsem na bardzo przyjemnej skórzanej kierownicy, aby same palce znalazły odpowiednie przyciski. Wszystko jest bardzo przystępne cenowo i intuicyjne!
Idąc do tylnego rzędu, rozumiesz, że jest jeszcze więcej miejsca niż z przodu! Trzy osoby o wysokiej pozycji mogą wygodnie siedzieć na tylnym siedzeniu! Nawet jeśli to nie wystarczy, bagażnik ma trzeci rząd siedzeń, które znajdują się w złożonym stanie równej podłogi. Dla tych, którzy lubią podróżować samochodem, całkowicie układając bagażnik, niewoli ma znaczny plus otwierający szklankę. Bardzo wygodne jest poprawienie i zabranie rzeczy z całkowicie zatkanego oddziału ładunkowego na drodze. Ważny czynnik: bagażnik Captiza jest większy niż w Antary, a ładowanie do niej jest łatwiejsze! W Antara część otworu bagażnika zjada tylne drzwi i plastik po bokach bagażnika.
Istnieje jednak niewiele skarg. Na przykład do kształtu skórzanych siedzeń: poduszka jest krótka, boczne przystanki pleców są słabe. Ekran komputera może być szerszy, jeśli zdejmiesz pudełko z góry (jest ich mnóstwo w samochodzie). Nie było możliwe wykonanie rozszerzenia podświetlenia radiowego, gdy wymiary są włączone. Cóż i uczyń kierownicę nieco mniejszą średnicą.
Raz w salonie Antary nie odczuwasz poczucia spokoju i sald, jak w Captiva, ale poczucie popędu i zamieszania. Salon nie ma pokoju! Od razu uderzające jest pomarańczowe podświetlenie. Myślę, że w ciemności irytuje moje oczy. W Captiva jest zielony, a zielony kolor łagodzi.
Teraz w kolejności. Że mi się to nie podobało. Cały wyświetlacz informacyjny jest na górze i kontroluje go poniżej! Intuicyjne jest kontrolowanie komputera i radia, potrzeba czasu, aby dowiedzieć się, dlaczego ten lub ten przycisk, a dopóki się nauczysz, musisz przekręcić spojrzenie na ekran za każdym razem, gdy klikniesz? Co się zmieniło? Drzwi zamykające uchwyty znajdują się w poziomie i bardzo niekomfortowo, aby zamknąć drzwi i pozostanie w trakcie podróży. Wiele guzików szklanek grzewczych itp. Znajduje się nisko, a same przyciski są bardzo małe. Kontrola klimatu wykonane w postaci obrotowych uchwytów przypomina samochód lat 90.
W Captiva wszystkie informacje są natychmiast zapisywane na wyświetlaczu i nie patrz w dół, ile jest tam stopni i gdzie umieszczam kierunek powietrza. Nie podobało mi się cienki uchwyt zmiany biegów na maszynie. Przycisk, który należy nacisnąć na uchwyt, znajduje się bardzo niski, i po prostu nie można go wyjąć, jeśli połoczysz rękę na górze. Kiedy patrzysz na fundamentalny panel sterowania Opelan, pojawia się pytanie: jak umieścić innego odbiorcę, czy też jestem skazany na jazdę z regularnym?
Wszystkie pozostałe elementy sterujące są podobne do niewoli, z tym wyjątkiem, że włączenie światła do Captiva znajduje się na uchwycie sygnału skrętu, a Antara na torpedie po lewej stronie i musisz trochę rozciągnąć, aby włączyć światło lub mgła. Siedząc w samochodzie z całkowicie otwartymi drzwiami, w Captiva możesz dotrzeć do otwierającej rączki okładki drzwi, ale w Antara nie ma! Tak, a sam pióro w Antara nie jest przemyślane: nie jest niewygodne trzymanie go na drodze. Co mi się podobało: bardziej miękkie plastikowe, lepsze wsparcie boczne siedzeń, utopiące urządzenia w małe studnie na desce rozdzielczej.
Iść
Ponieważ samochody są prawie takie same, a 9 000 km jest już zwiniętych na Captiva i już wiem, do czego jest zdolny, nie czułem tego samego, nie czułem zaskoczenia, niespodzianki ani dwuznaczności. Dźwięk, a raczej warczenie, oba samochody są takie same. Przyspieszenie nie dotyczy wyścigów, ale na spokojną jazdę w mieście. Byłem zadowolony z pudełka Antary z możliwością ręcznych zmian biegów. Czasami chcę tylko przekroczyć coś, aby wziąć rękę. Był zwyczaj nakładania ręki na dźwignię przełączającą z mechaniki.
Na podmiejskiej drodze w obu samochodach podczas jazdy do piasku lub kałuży, gdy tylko przednie koła zaczną przewijać tylny most. Działanie połączenia elektronicznego całego napędu koła działa w ten sam sposób. Uważał, że izolacja hałasu w Antara była lepsza, ale nie zostało to potwierdzone: silnik i hałas kół były pewnie słyszalne!
Wnętrze niewoli ma bardziej płynną i zmierzoną jazdę. W Antara, z pomarańczowym podświetleniem i szarym plastikiem, nie czujesz się zbyt komfortowo.

Baza danych
Wymiary, waga
Opel Antara Chevrolet Captiva
Wyposażona masa, KG 1805 1543
Pełna masa, kg 2225 2153
Długość, mm 4575 4635
Szerokość, mm 1850 1850
Wysokość, MM 1704 1720
Podstawa, mm 2707 2705
Trunk Volume, L 370 405

Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 170 178
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 12,5 12,5
Kontrola zużycia paliwa
cykl miasta, l/ 100 km 14,0 14,6
Kontrola zużycia paliwa
autostrada, l/ 100 km 8,0 8,0

Technika
Rodzaj silnika to benzyna, 4-cylindra, benzyna w linii, 4-cylindra, w rzędzie
Liczba zaworów na cylinder 4 4
Objętość robocza, CM3 2405 2405
Power, L.S. w min min-1 140/5000 140/6500
Moment obrotowy w min min-1 220/2200 220/3250
Transmisja 5-biegowa, automatyczna 5-biegowa, automatyczna
Napęd jest pełny
Zawieszenie kół przednie jest niezależne
Niezależne zawieszenie tylnego kół niezależne
Dysk przedni, wentylowany dysk, wentylowane hamulce
Hamulce tylne okrągłe wentylowane dyski
Oginek biegów kierowniczych
Rozmiar przednich opon 225/70R16 215/55R17
Rozmiar tylnych opon 225/70R16 215/55R17
Objętość zbiornika paliwa, L 65 65
 
Mój werdykt
Opel Antara i Chevrolet Captiva są bardzo podobne pod względem cech technicznych i danych zewnętrznych, jeśli nie spojrzysz na szczegóły. Ale jeśli zwrócisz uwagę na małe rzeczy, możesz znaleźć w nich tysiąc różnic i powiedzieć, że są to dwa różne samochody dla zupełnie różnych ludzi. Chevrolet Captiva będzie poszukiwany wśród klientów, którzy cenią komfort i stare, właściwie klasyczne wnętrze europejskie. Opel Antara jest zdecydowanie odpowiednia dla aktywnych osób, które chcą oryginalnych rozwiązań.
Opinia eksperta
Oleg Kalaushin, dziennikarz 5 koła
Opel Antara i Chevrolet Captiva spoczywają na tej samej platformie i mają w przybliżeniu te same cechy dynamiczne z podobnymi silnikami. Jednak Antara jest zauważalnie droższa niż Captiva. Czy warto przepłacić? Prawdopodobnie nie, ponieważ w rzeczywistości ta nadpłata dotyczy wyłącznie marki. Chociaż kto jest droższy. Tak, a na rynku wtórnym znacznie łatwiej będzie wdrożyć Opel niż Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [maj 2008]