Opel Antara Test Drive od 2007 roku SUV

Brakujący link

Opel Antara. Cena: od 897 000 pocierania. W sprzedaży: od jesieni 2007

Początek sprzedaży Opel Antara nie może się doczekać. Mimo to pierwsze zdjęcia seryjnego samochodu, które wyróżniają się cechami sportowymi, przyciągnęły uwagę wielu. W wyglądzie śledzone są markowe cechy nowoczesnych modeli Opel, które są domyślane ze względu na kształt skrzydeł i łuków kół. Te elementy projektowe są z powodzeniem połączone z linkami ciała i posiekaną optyką. Obraz jest wypełniony przez dość odpowiednie chromowane podszewki i listwy.
W kabinie można znaleźć jeszcze więcej podobieństw z innymi modelami Opel. Wzięli coś z Corsy, czegoś z Astry, czegoś z Zafiry. Nie ma poczucia obcości. Wszystkie decyzje i szczegóły są dobrze połączone. Jeśli chodzi o wygodę, wszystko jest w porządku. Powiedzmy, że desca rozdzielcza jest idealnie odczytana, przełączniki kierownicy są łatwo dostępne. To prawda, że \u200b\u200bkonsola centralna jest nieco przeciążona przyciskami, ale intuicyjne wszystko jest jasne.
Kontrowersyjne rozwiązanie można nazwać kierownicy, a raczej jej trójkątną sekcją. Niezwykły kierowca odczuwa dyskomfort. Musisz się do tego przyzwyczaić, podobnie jak wyłączone przełączniki kierownicy. Pierwotnie wytwarzane jest ręczne hamulec, który przypomina kształt miecza. A obok tego ostrza umieścili około tego samego pióra, aby pasażer mógł zostać w terenie. Zdezorientowany nic dziwnego.
Komfort pasażerów i kierowcy jest znacznie ułatwiony imponującymi wymiarami crossovera i wewnętrznej przestrzeni Flex 7 zorganizowanej przez Opel Zafira. Każdy pasażer może skonfigurować siedzenia według własnego uznania. Zakres sterowania powinien zostać uznany za doskonały. Ważne jest, aby przestronny salon nie miał wpływu na przedział bagażowy. Minimalna objętość z wydłużonymi tylnymi siedzeniami wynosi 865 litrów. Jeśli siedzenia są złożone, wówczas bagażnik wzrośnie do 1420 litrów.
W Europie Antara jest oferowana z trzema silnikami: dwoma benzyną 2.4 i 3,2 litra oraz jednym Diesel 2.0. Jak często się zdarza, rosyjski nabywca najprawdopodobniej nie zobaczy wersji Diesla. Dzięki opcjom benzyny wybór również nie jest jeszcze bogaty. Możesz kupić wersję o mocy 140 -horse za pomocą silnika o pojemności 2,4 litra, która działa w połączeniu z mechaniką 5 -prędkości i 5 -prędkowym automatycznym lub z silnikiem 3,2 litra.
Do naszych testów wybraliśmy wersję z automatyczną skrzynią biegów (2.4 L), jako najpopularniejszą w Rosji. Nie oszczędzamy na opcjach, jeśli cena samochodu jest wybierana o 40 tysięcy USD. Na początku przyspieszyliśmy. Wyniki tego konkretnego testu najbardziej czekają na najbardziej. Ponadto, w drodze na teren treningowy, zauważyli, że Antara przyspiesza powoli. Dane techniczne wskazują, że 100 km/h crossover powinien pisać przez 14,3 s. Nie możesz szybko nazwać takiego przyspieszenia, biorąc pod uwagę, że pod maską 2,4 litra. Naszym testerom udało się poprawić ten wynik, ale niewiele, tylko 0,1 s. Powód takiej powolności można przypisać niedoskonałemu automatycznej 5 -prędkości i ciężaru samochodu w prawie dwóch tonach.
Taka dynamika nie może się denerwować. Ale uczciwie zauważamy, że reszta prób samochodu przeszła z godnością. W testach sterowalności crossover wykazywał dobrą manewrowość i doskonałą równowagę zawieszenia. Rolki są obecne, ale nie są krytyczne. Test ELK zgodnie ze standardami SUV VDA pokonał z prędkością 67 km/h przy wejściu i 49 km/h przy wyjściu. W stanie załadowanym liczby te spadły o 1 km/h. Długie przegrupowanie prędkości przedłożone do Antary z prędkością 123,4 km/h w stanie niezatruczonym i 121,5 km/h w załadowanym. Antara została pokonana przez slalom o 58,2 km/h. W postaci załadowanej prędkość spadła do 56,5 km/h. Pod koniec osiemnastu metrów węże rosną znacznie, co staje się trudne do zgaszenia jako części dopuszczalnego korytarza. Jedyny sposób na zmniejszenie prędkości.
Kontrola nad samochodem nie spowodowała specjalnych skarg podczas ćwiczeń. Tak, czasami gryzie kierownicy, które obserwuje się po przechodzeniu zerowej pozycji podczas ostrych naprzemiennych obciążeń. Ale ta wada obserwuje się w większości stanów mocy hydraulicznej. O wiele ważniejsze jest, aby kierownica nie straciła informacji przy żadnej prędkości.
Z hamowaniem, w przeciwieństwie do niespokojnego przyspieszenia, wszystko jest w porządku. Aby zatrzymać SUV -a z 100 km/h, w stanie nierównym, potrzebne jest 40 m. Przy hamowaniu awaryjnym o 140 km/h odległość hamowania wyniesie 78 m. Podczas zatrzymania heterogenicznej powłoki, Antara wymaga intensywnej regulacji przez kierownica. Nie należy o tym zapominać podczas działalności zimą i w nieczystym sezonie.
To, co jeszcze może być zadowolone biuletyn Opel, to cisza w kabinie. Na biegu jałowym silnik benzynowy jest praktycznie niesłyszalny. A przy maksymalnej prędkości dźwięk silnika jest ledwo wyróżniony. Największym źródłem hałasu podczas ruchu są lustra zewnętrzne. Gwizdek powietrza, który usprawnia się po 100 km/h. Ale nawet przy maksymalnej prędkości salon należy rozpoznać za cicho. To jest solidny plus.
Jak wykazały nasze testy, ogólnie Opel Antara zasługuje na pochwałę. Ale niemieccy inżynierowie mają coś do czego dążyć. Jako rada przyszłej modernizacji zalecamy zainstalowanie silniejszego silnika, a skrzynia biegów jest bardziej ponura. Właśnie to sprawdzimy następnym razem w wersji z silnikiem 3,2 litra.
Ciało:
+ atrakcyjny wygląd;
+ wygodny bagażnik;
- hałas w kabinie.
Komfort jazdy:
+ Niezależne zawieszenie;
- Lekka kierownica.
Jednostka mocy:
+ bardzo obciążony silnik;
- Maszyna negocjuje całą dynamikę.
Cechy wiśni:
+ duży prześwit;
+ małe zwisy;
+ Ochronne plastik wzdłuż całej dolnej części korpusu.
Bezpieczeństwo:
+ 8 poduszek powietrznych.
Przyjazność dla środowiska:
+ Średnie zużycie paliwa.
Nasza ocena
Skład Opel został uzupełniony brakującą Crossover Antarą. Samochód ma nowoczesny wygląd, wygodne i funkcjonalne wnętrze. Jego cechy biegowe na akceptowalnym poziomie. Wszystko psuje tylko słaby silnik dla takiego zrównoważonego samochodu. Miejmy nadzieję, że z silnikiem benzynowym wynoszącym 3,2 litra będzie szybciej.

Autor: Maxim Egorov
Zdjęcie: Sergey Krestov
   
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2008]