Opel Antara Test Drive od Crossover 2010

Prześwit w dużym mieście

Samochód dla metropolii powinien być kompaktowy, jurk i niezwykle ekonomiczny. W Europie ta zasada działa, ale w Moskwie auto -ewolucja zmierza w innym kierunku. Im wyższa kierownica nad drogą, tym mocniejszy silnik znajduje się pod maską - tym lepiej. Zapotrzebowanie na crossover z dużymi kółkami i wysokim prześwitem, które uporczywie udają, że są miejskimi, a zatem rośnie oba na drożdżach. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bz powodu napędu na wszystkie koła i najgorszej aerodynamiki takie maszyny spalają więcej paliwa niż samochody porównywalne w wymiarach. Ale w nich czujesz się przynajmniej uczestnikiem drogi, a nie z jakimś śmiesznym skorupiakiem, wcieranym boorishem i innym na dużym uderzeniu w asfaltowym mułu dużego miasta.
Skoncentruj się na wzroście. Nierzadko samochody o nowej nazwie pojawiają się w linii modelu Forda. Dlatego uwolnienie KUGA - crossover, zbudowanego na podstawie koncepcji IOSOSA X z 2006 r. - należy uznać za znaczące zdarzenie. Producent próbuje wyjaśnić prostą myśl: Kuga to zupełnie nowy produkt. Projektowanie i treść, pomysł i wcielenie - nie było nic podobnego. Spektakularne wideo reklamowe, które wiruje rosyjskich kanałów telewizyjnych, wymaga od konsumentów od zera. Ta technika marketingowa okazała się bardzo skuteczna - wiosną, kiedy samochód nie udało się jeszcze wejść do dealerów, Ford miał już przyzwoitą liczbę zamówień.
W rzeczywistości Kuga nie jest samochodem opracowanym od zera. Został stworzony na tej samej platformie, która leży u podstaw Forda Focus i C-Max. W projekcie kinetycznym korporacyjnym wtórność jest już widoczna. Spit związane reflektory, złożone trapezoidalne wlot powietrza i masywne łuki łuków koła, widzieliśmy już na S-Max, plecy z sześciokątnym szkłem i przewraconym oknem Windows-on Mondeo Wagon. Cóż, okej, to jest twój własny, kochanie. Ale jest (nawet przerażająca do powiedzenia na głos) i pożyczanie! Tłoczenie podłużne na masce jest dokładnie takie samo, jak Nissan Qashqai (z kolei Porsche Cayenne i Mercedes SL). A dzięki spektakularnym wyniesieniu powietrza za przednimi kółkami projektanci Forda są nieco spóźnione - elementy takie od dawna są ozdobione EMKI BMW, drugim Freelander, Range Rover Sport, a nawet przeciwnikiem Kuga do tego testu.

Maxim Egorov, magazyn 5 koła
Czy musiałeś jeździć Opel Antara na terenie, czy też Twoja jazda testowa odbyła się tylko w mieście?
Cóż, na drodze, na którą poszedłem, trudno to nazwać Off -road Antara, jeździła bez problemów. Jej wszystkie możliwości terrainy wystarczą, aby dostać się na złe drogi do domku. Ponadto jest mało prawdopodobne.
Wymienię kryteria, a ty nazywasz tych, których Antara najlepiej odpowiada. Dynamika, obsługa, ekonomia, komfort, design, przestronność, funkcjonalność ...
Przede wszystkim projekt. Kolejna jakość materiałów. I prawdopodobnie to wszystko.
Dokładnie wszystko? Teraz rozumiem, dlaczego dealerzy Opel narzekają na niski popyt na Antarę.
Opel jest kochany z dobrego stosunku ceny/jakości, ale nie można tego powiedzieć o Antara. Samochód jest drogi, a jednocześnie nie osiąga standardów swojej klasy. Szczególnie brakuje siły w modelu 2,4-litrowym.
A kto, Twoim zdaniem, kupi takie samochody?
Człowiek w wieku 35-45 lat, z letnim domem i dwójką dzieci. Nie ma ambicji kierowcy. Nie podoba mu się projekt Ssangyong i chce odważnego samochodu, a nie jakiegoś SUV -a.
Ale nie zapisam tego wszystkiego w niedociągnięcia. Zupełnie nowy samochód, podobnie jak właściciel samochodu, wolałby mnie ostrzec, niż byłem zachwycony. Nowość, jeśli wpływa na niezwykle ważne elementy maszyny, często wprowadza na początku więcej problemów operacyjnych niż jakiekolwiek korzyści-jest lepsze niż testowane przez doświadczenie i dobrze debugowane. Jeśli chodzi o projekt, jest to, niestety, wspólny trend samochodowy. Czasy minęły, gdy nowość była zobowiązana do wyglądania oryginalnego i autentycznego. Sprzedawane są znacznie lepsze modele, które wyglądają skromnie w duchu czasu. Wydaje mi się, że obok Kugi możesz umieścić znak jesiennego zimy w 2009 roku i nie będzie końca kupującymi. To pisk sezonu!
Kuga jest jednym z niewielu samochodów, z których znajomy nie jest krytyczny, ale w pozytywny sposób. Salon jest pięknie i mocno, nawet z roszczeniem do sportu. Drugi rząd nie jest ciasny (chociaż miałem nadzieję, że będzie tu trochę bardziej przestronny). Trunk jako bagażnik to schludne i przestronne macicy z podwójnymi drzwiami bagażu. Kierownica, pedał, pióro punktu kontrolnego-wszystko obraca się i porusza po ludzku, wyraźnie, cicho i wyraźnie. Nawet sceneria w kabinie - słaby punkt prawie wszystkich samochodów tej klasy - nie powodują odrzucenia. Krótko mówiąc, Kuga jest sam urok. Nie będę zaskoczony, jeśli ktoś zakocha się w tym samochodzie od pierwszego wejrzenia.
Jest tylko jeden, ale. Do tej pory Kuga wchodzi do sprzedaży tylko z olejem napędowym i mechaniczną. Ci, którzy marzyli o zakupie crossovera za pomocą potężnego silnika benzynowego i karabinu maszynowego, proszeni są o zarejestrowanie się w kolejce i czekanie na początek 2009 roku.
Wschodnie wsparcie. Antara jest również obciążona energią dodatnią - pierwszą crossover miasta w składzie Opel. Silne linie, silne proporcje, dużo chromu - ten samochód wygląda jeszcze bardziej brutalnie i zupełnie terrain jak kuga. Kiedyś firma z Russelsheim miała dość silną pozycję wśród producentów SUV i SUV -a. Model Frontera, wyprodukowany od 1991 roku, pozostał w swoim segmencie przez kilka lat samochód numer jeden w Europie i zdobył wielu nowych klientów dla marki. Eksperci oczywiście natychmiast wyjaśnią, że Frontera jest w rzeczywistości japońskim rozwojem. Ten sam średni SUV o średnim rozdzielczości został wyprodukowany pod marką Isuzu i został nazwany Rodeo, a po aktualizacji w 1994 roku pojawił się również kupującym pod pozorem paszportu Hondy.
Antara w rzeczywistości nie jest stu procentowym opelem. Ten crossover ma wiele wspólnego z Chevrolet Captiva, która z kolei została pierwotnie opracowana przez południowokoreańskie biuro projektowe GM jako Daewoo Winstorm. Musimy jednak złożyć hołd Opelowi - poważnie poprawili projekt zewnętrzny i wewnętrzny, wykorzystując stylistykę testowaną na koncepcji Opel Antara GTC. Rezultatem był całkowicie europejski produkt. Nic szokujące nie jest funkcjonalnym, dobrze wyposażonym i ukończonym samochodem.

Ilya Fisher, magazyn Avtopanorama
Czy udało ci się podróżować do Kuga benzyny podczas europejskiej jazdy testowej?
Nie, wtedy nikogo nie było. Tylko z silnikiem Diesla, który znamy już sztuczki i C-Max. Wraz z nim samochód jeździ bardzo dynamicznie, z wesołą jazdę.
O kontrolności, co możesz powiedzieć?
Kuga dobrze kieruje i ogólnie jeździ. Wygląda bardziej jak samochód niż inne crossover.
Ford powiedział nowe słowo w SUV -y?
Wiesz, wszyscy spodziewaliśmy się czegoś takiego, ale moja odpowiedź brzmi: raczej nie niż tak. Kuga to świeże spojrzenie na crossover. Nie więcej. W ergonomii były kontrowersyjne momenty.
Które?
Siedzenia Ford, cóż, nie są dla mnie. Subampovka pod łokciem na wiązce okiennej. Najpierw myślisz o tym, jak wygodne! A później rozumiesz, że jest to szkodliwy dodatkowy szczegół.
Jak popularna może stać się z nami Kuga?
Obawiam się, że w takich cenach nie będzie łatwo konkurować z popularnymi japońskimi SUV -ami. Marka Forda jest związana z rynkiem masowym i implikuje demokratyczną cenę. Chociaż segment crossover nie został jeszcze opracowany. Boyko powinien handlować takimi maszynami.
W wielu cechach Antara wygląda preferowane od swojego konkurenta. Istnieje wiele opcji dekoracji i konfiguracji. Samochód można zamówić ze standardem z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych dla swojej klasy (był to taki model, który przyszedł do naszego testu) lub z solidnym 227-konnym sześcioma litrami 3,2 litra. W Europie Antara jest również proponowana z silnikiem Diesla CDTI 2.0 (GM rozważa możliwość dostarczenia takich modeli do Rosji). Samochód jest wyposażony w system napędu pełnego koła, który łączy tylną oś przez różnicę elektro -hydrauliczną, gdy przód ślizga się. Ponieważ system ten jest całkowicie zintegrowany z systemem hamulcowym przeciwprzepuszonym (ABS) i dynamiczną stabilizacją (ESP), może być nazywany intelektualistą. Nawiasem mówiąc, podobna zasada elektronicznego napędu na całe koła jest używana w KUGA.
Opel miał nadzieję, że Antara pójdzie do przywódców w europejskim segmencie krzyżowym. Obecność gotowej platformy i dobre możliwości udoskonalania samochodów na ich własnym terenie pozwoliły Opelowi uwolnić swój model wcześniej niż konkurenci. Ale Handicap okazał się niewielki, a nawet rok minął, gdy VW Tiguan i francuskie klony Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser zadebiutowali. A teraz, obok najnowszego Forda Kugi, Antara jest całkowicie postrzegana jako rzecz, która ma się wydostać z mody.
Szczęście i szczęście. Wśród nabywców crossoverów odsetek osób, które są niewiele zainteresowane cechami napędzania samochodu, jest szczególnie duży. Daj im każdą obsługę, komfort, pudełka dla wszystkich małych rzeczy. Dla tych, którzy patrzą na samochód jako kontynuację domu, konkretnie zgłaszam, że zarówno Kuga, jak i Antara zgodnie z tymi kryteriami są porównywalne i prawie nie przegrywają z bezpośrednimi konkurentami. Na pierwszy rzut oka, nawet na niższym poziomie konfiguracji, samochody nie wyglądają słabo ani puste - kierownica w skórzanym warkocz, stylowe urządzenia, owinięte konsole z przyciskami. Tylko dzięki szczegółowym badaniu list sprzętu okazuje się, że w samochodach nie ma żadnych ważnych rzeczy. Na przykład standardowy sprzęt do trendów Kuga nie zapewnia siedzeń, a Antara cieszy się ABS. Oczywiście, dla dopłaty - wszelkie kaprys: czujniki parkowania, ksenon, skóra, świąteczna muzyka ... Radzę natychmiast dodać do podstawowej ceny sto - sto pięćdziesiąt tysięcy. Otrzymasz liczbę podobną do prawdziwej ceny.
W cechach SLED Antary i Kuga - dwa zupełnie różne samochody. Opel jest cichy, bardzo miękki, podatny na bułki (choć bezkrytyczne). Kierowanie jest nudne, ten SUV reaguje na ostre manewry jako ciężkie ramy SUV. Ale hamulce działają w sposób pasażerski. Nie musisz podejmować dużego wysiłku pedału, aby Antara stanęła tak, jakby wykopała. Nie ma sensu omawiać dynamiki przyspieszenia tego urządzenia, ponieważ jest ona nieobecna - istnieje tylko płynne przyspieszenie uśpienia, które towarzyszy leniwe szarpnięcia karabinu maszynowego. Jeśli ostro utopisz gaz na podłodze, Antara nie stanie się znacznie szybsza. Silnik da tylko część gniewnego hałasu i udusi podwójną część benzyny. Dlatego ci, których trasy biegną wzdłuż drogi, gdzie często trzeba się wyprzedzić, radzę wybrać kolejną Antarę - albo z długopisem, albo ze znacznie mocniejszą szóstką pod maską. Połączenie 2.4 AT nie ma jazdy walki.
Ale Kuga to zupełnie inna sprawa. Jest to tylko trochę trudniejsze, ale idzie znacznie bardziej zebrane, znacznie bardziej reaguje na ruchy kierownicy. Wyraźne obsługa rozróżnia go między innymi crossoverami - nie mogę nawet wybrać porównań. Wygląda na to, że nasz Kuga ma tę samą moc w paszporcie, ale trzy razy więcej niż Antara. Jedynym minusem dwuletnim oleju napędowym jest wąski zasięg. W przedziale od 2000 do 4000 tysięcy obr./min, ciągnie się, aby tylko się utrzymywać. Poza nim - wcale nie ciągnie. Spośród plusów zauważam dobrą izolację dźwiękową i ekonomię. Jeśli strzałka tachometru ma zatrzymać 1,5-3 tysiąca w regionie, wówczas nie więcej niż 9-9,5 litrów oleju napędowego wyda sto kilometrów miasta.
Fordom udało się stworzyć wnętrze, w którym proste proste formy nie kolidują z przebiegle zakrzywionymi paneli. Pulpit nawigacyjny jest postrzegany jako integralna tablica, w której naturalnie rozbija się szeroka lekka konsola centralna. Czteroosobowe kierownice jest przyjemnie w ręku -miejsce przyczepności zarówno w krzyżu, jak i w formie jest doskonale weryfikowane. Jestem pewien, że z pedałami też nie będzie problemu. Krok i wysokość, rozmiar i wysiłek kursu, gładkość ruchów jest po prostu wzorowy. Mogę powiedzieć te same słowa dźwigni biegów - każdy byłby takim długopisem jak na Kuga. Ale są irytujące rzeczy. Dostosowując siedzenie, czujesz, że rzuca się do przodu i do przodu. W rezultacie musisz wybrać kompromisowe lądowanie. Zarządzanie standardowym systemem audio nie zostało umieszczone na kierownicy, ale na nieporęcznym pokrętłach po lewej stronie kolumny kierownicy. Rozwiązanie jest dość wygodne, ale nie radzę nowicjuszowi, aby zrozumieli ślepo - możesz się tak zdenerwować, że marsz pogrzebowy będzie grał. Inteligencja powoduje również inteligentny hatch opatrunkowy. Nie wszystkie stacje benzynowe mają tak cienkie pistolety, które wchodzą w szyję, więc musisz usunąć rodzaj lejka z bagażnika, a następnie wąchać w kabinie lekką bursztyn paliwa oleju napędowego.
Spokojne, neutralne, schludne linie i formy w salonie Antara nie powodują żadnego brutalnego entuzjazmu, ale w tym wnętrzu jesteś najszybszy. Pulpit nawigacyjny i konsola centralna nie są tak kanciaste i agresywne jak Astra lub Vectra, ale jest wykonana w klasycznym stylu Opla. Cel każdego uchwytu jest natychmiast odgadnięty, położenie każdego przycisku jest weryfikowane, nic nie zakłóca kontroli. W ciągu dziesięciu minut jazdy do tego samochodu przyzwyczajasz się do niego, jakby prowadził go przez całe życie. Przekształca zarówno komfort, jak i racjonalność. Posiada dużo bagażu. Grzech jest również narzekanie na pasażerów. Siedzenia mają wystarczający zakres korekt, trudny, ale różnią się w wygodnym profilu. System klimatyzacji działa świetnie. Jakość materiałów dekoracyjnych jest w pełni zgodna z oczekiwaniami-plastycznością nie jest gorsza niż niektóre wybitne marki. Dokładność zgromadzenia jest również na wysokości - Opel od dawna zaczął zwracać szczególną uwagę na takie rzeczy, nie tylko w swoim przedsiębiorstwie zgromadzeń w Rüsselsheim, ale także w innych fabrykach. Nawiasem mówiąc, model, który był na naszym popędu testowym, został zebrany w Rosji.

Ford Kuga
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1997
Moc (L.S. o około/min) 136 przy 4000
Moment (NM at RPM) 320 w 2000
Dysk jest podłączony pełny
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 440/1840/1710
Wyposażona masa (kg) 1540
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,7
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 8,1/5,4
Cena w Moskwie od 881 000 rubli.

Opel Antara
Silnik wysokoprężny, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2405
Moc (L.S. o około/min) 140 o 5200
Moment (NM at RPM) 220 przy 2400
Dysk jest podłączony pełny
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4575/1850/1703
Wyposażona masa (kg) 1805
Maksymalna prędkość (km/h) 170
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 12,5
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 13,9/7,9
Cena w Moskwie od 937 900 rubli.

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania firmy Ford (495) 745-9790 i firmy General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”