Napęd testowy Opel Antara od 2007 SUV

Opel Antara 2.4.

Nowa Antara SUV nabyła wszystkie nazwy Opla. Okazało się ładny samochód z rozpoznawalnym wyglądem, opracowany z wygodnym salonem i dość nowoczesnymi elementami technicznymi. Wreszcie, po prawie roku czekania, debiutów Antara w Rosji.
W jakiś sposób marka OPEL była świetna. Ostatnio wydawało się, że w niemieckiej firmie nie zauważyłoby popularności średniej wielkości SUV w Europie przez długi czas. Po zatrzymaniu w 2004 r. Produkcja ramki Frontera, firma wydaje się, że nie starał się powrócić do tego interesującego, ale nie jest łatwym segmentem rynku. Na szczęście w General Motors właśnie zakończyli rozwój obiecującego SUV CHEVROLET CAPTIVA. Opiera się na podstawie specjalistów Opel i zaproponowano budowę własnego modelu. Marketerzy nadal jednak zdecydowali się na przejście i ponownie sprawdzać publiczną odpowiedź na pojawieniem nowego SUV pod marką OPEL. Dlatego w 2005 r. Zaprezentowano samochód koncepcyjny OPEL Antara GTC na wystawie Motor Fricfurt. Teraz nawet jest uczucie, że twórcy zatrzymali się trochę, pouchedł go zbyt spektakularnym wyglądem. Oczywiście, taka koncepcja spotkała się z radością: obiecał świeży spojrzenie na świat średniej wielkości SUV. Taka pozytywna recepcja była właśnie wymagana do wątpliwości GM Bosses, aby pomyślnie ukończyć projekt już szeregowy Antara. Oczywiście od kilku lat od czasów Frontery, wiele w motoryzacji zmieniły się, zwłaszcza w segmencie SUV. Lista europejskich kolegów z klasy i bezpośrednich przeciwników Antara nie może, ale imponuje Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander XL, NISSAN X-TRAIL, TOYOTA RAV4 i, oczywiście, Chevrolet Captiva i wszyscy wydają się bardzo poważni konkurenci. Aby uzyskać udany wygląd na rynku z takimi silnymi graczami Antara powinna być wybitnym modelem z wieloma pozytywnymi cechami. Jedna inżynieria biodra z wymianą emblematu Chevroleta na Opla nie wystarczy na to.
Orginalny wzór
Warto spojrzeć na zdjęcia koncepcji samochodu Antara GTC. W rzeczywistości Opel zaryzykował się, aby powtórzyć historię z reprezentacją Mercedes Mercedes Mercedesa. Następnie w połowie lat 90-tych, w Mercedesie dwukrotnie zaskoczył swoich fanów, a nawet specjalistów autoinadustry. Początkowo pokazano bardzo spektakularne i atrakcyjne pojęcie Mercedesa Aav, a kilka miesięcy później Serial ML ze szczerym skromnym wyglądem, a nawet rozpakowanymi czarnymi zderzakami. W pełni pozbyć się rozczarowania zarządzane tylko kilka lat później z debiutem luźnej wersji. Podobny sposób został przyjęty w Opelowi. Koncepcja Antara GTC naprawdę stała się jedną z gwiazd sprzedawców samochodów we Frankfurcie, dając nadzieję na pojawienie się sportowej jednostki sportowej z Opla. W końcu firma opisała swoją koncepcję jako Crossover Gran Turismo. Antara GTC miała 3-drzwiowe ciało z dynamiczną sylwetką i mięśniowymi łukami koła. Nie można znaleźć nic jak Serial Antara. Oczywiście pierwszą rzeczą w Opelowi otrzymał 5-drzwiowy model szeregowy ciało. Zrobiono to, oczywiście, zgodnie z wymaganiami potencjalnych klientów: wygoda korzystania z samochodu dorosła zamówienie. Inni po pierwszym wycofaniu się z ideologii Antara GTC, a wkrótce Serial Antara stała się zupełnie innym samochodem. Oczywiście dla Antary GTC niewielka koncepcja ofensywna była ładna i nie tak wyrwana od rzeczywistości. Ale możesz cieszyć się tylko, że Serial Antara jest tak podobny do powiązanego Captiva. Kluczowa różnica w układzie kabiny. Captiva został pierwotnie opracowany jako samochód dla pięciu lub siedmiu osób. Specjaliści Opelowi preferowali w tej kwestii do poświęcenia nadmiernej funkcjonalności i ograniczali się do wyjątkowo 5-łóżkowego układu. Różnica manifestuje się nawet przy porównywaniu wymiarów: Antara krótsza Captiva dokładnie 6 cm. W tym przypadku rozmiar rozstaw osi zbieżną. Nagle okazuje się, że Antara ma największy rozstaw osi w swoim segmencie. Jest to również objawione w pojawieniu się antary: model OPEL jest faktycznie krótki dla obecnych standardów SUV z przednich i tylnych ciał. Zrównoważone proporcje ciała Antara są wspierane z solidnym zestawem elementów dekoracyjnych z generatorami rodziny Opel. Wymowna konstrukcja przodu ciała. Obejmuje to duży grill chłodnicy w stylu korporacyjnym firmy z musującym paskiem i logo w górnej części. Większy wpływ, krata jest wspierana przez reflektory z celowo dedykowanymi laminami, tak że wspomnienia ostatnich modeli pasażerów OPEL pojawiły się same same same. Ten sam asocjacyjny zakres jest wezwany do przyczyny i tylnej czerwieni latarnie, jakby pożyczały z nowej Corsa i nieznacznie wzrosły. Ale Antara może pochwalić się parą zupełnie unikalnych zderzaków, które są analogami w linii modelu Opel, aby nie znaleźć. Są one wykonane zgodnie z ostatnią europejską modą z masywnymi talerzami czarnego plastiku, ułatwiające zatłoczone na parkingu w Paryżu i chwytliwych wkładek srebrnych w części centralnej, zaprojektowane tak, aby symbolizować potężną ochronę dna. A Antara nabyta przez kołki kanałów powietrznych w przednich skrzydłach. Jest to już bezpośrednie odniesienie do programu Nowoczesnego Rover Lub, a raczej, do Range Range Rover. I co jest zaskakujące, postrzegane na Antara takich skrzydła jako właściwe.
Przestronny i styl
Najbardziej pozytywną opinią zasługuje na salon Antara. Po pierwsze, z serca, dziękuję programistom za wybór układu 5-osobowego. Rzeczywiście, w wyniku tego, nie musieli malować przestrzeni, aby pomieścić trzeci rząd miejsc, siew pasażerów siedzący przed sobą. Dlatego mamy zasobny zapas swobodnej przestrzeni we wszystkich kierunkach na przednim rzędzie siedzeń i dość wystarczającą na drugim. Oznacza to, że oczekiwania dotyczące wewnętrznych rozmiarów kabiny, które generują stałą zewnętrzną, są w pełni uzasadnione. Oczywiście projektowanie wnętrz jest ponownie spełniony na wszystkich standardach Opla, korzyści z firmy w ostatnich latach osiągnęła imponujący wysokiej jakości skok w tej dziedzinie. Niespodziewanie jest to salon, że salon Antara pozwala zapamiętać koncepcję Antara GTC. Ponieważ rozwiązania występują w kabinie najpierw przedstawione na tej koncepcji. Tak więc konsola centralna jest ozdobiona trzema dużymi dyszami dmuchania deflektorów. I nie są poważni do rozważenia ich błędów: pracują nad wprowadzeniem sportu w nastroju kierowcy i pasażerów. W jakiś sposób obsługuje ten pomysł i panel przyrządowy z klasycznym wybieraniem prędkościomierza i obrotometru. Ogólnie rzecz biorąc, projektanci Opla są mistrzowsko stosowani w wewnętrznych kręgach odpowiednich rozmiarów do prostoty graficznej. Jak widzimy, okazuje się bardzo dobrze. Ale przy lądowaniu kierowcy Antara nadal odległości od idei akumulacji sportu terenowego. Ponieważ jest to najwygodniejsze, aby umieścić je napędzać ten samochód na siedzeniu z dość wysoką poduszką i prawie pionowym powrotem. Podświadomy pragnienie, jak na niektórych szybkich SUVS, obniżają siedzenie na podłogę, jakby dbać o środek ciężkości, w Antara.
Wybór jest ograniczony
Powyżej wybór silnika nie jest szczególnie zauważony. Przynajmniej w pierwszych miesiącach sprzedaży. GM już dokonał wyboru, kołysanie tylko jednego silnika do dostaw Antara do Rosji. W Europie Antara, podobnie jak Captiva, jest oferowana z trzema silnikami: 2,4 i 3,2 litr objętości benzyny (140 i 227 KM) i turbodiesel 2 l (150 KM). Ale dla Rosji nadal jest zapewnione tylko dla najbardziej skromnej modyfikacji antary z silnikiem benzynowym. Możliwe, że w ten sposób w GM próbuje uniknąć konkurencji wewnętrznej Antary z Chevrolet SUVS, wprowadzając zawory zasilające dla nowego Opla. Rzeczywiście, wersja Antara V6 może opóźnić sprzedaż nie tylko Captiva V6, ale także częściowo nawet Trailblazer. Dzięki obecnej sytuacji Antara 2.4 wybierze klientów z japońskich kolegów z klasy, którzy mają podobną moc (140150 KM). Ale Antara zostanie sprzedana zarówno mechanicznie, jak iz automatyczną transmisją. Nie ma powodu znowu spółek. OPEL ECOTEC Silnik z objętością roboczą 2,4 litra ma charakter flegmatyczny. Wydaje się, że jest trochę przychodzący do życia na średnim obrocie i zaczyna bardziej energicznie przyspieszyć samochód, ale oczywiście ekscytujące doznania, oczywiście nie dają. W parę z nim automatyczna skrzynia biegów 5-zasięg działa bardzo harmonijnie, zapewniając niezawodne, przewidywalne i płynne zestaw prędkości. Chociaż klasyczny uchwyt kierowcy będzie, poza wszelką wątpliwością, duże zaangażowanie w procesie. I jako przyjemna konsekwencja jest najlepszym mówcą.
W duchu niemieckim.
Zasadniczo Antara ma bardzo nowoczesne podwozie w swojej architekturze i zachowaniu, po prostu dając powód do nazwania modelu modnego terminu zwrotnego. Biorąc pod uwagę platformę Captiva, deweloperzy Antary dokładnie produkowali. Wydaje się, że podwozie Antara przygotowało się pod tradycyjnym niemieckim Autobahn na prędkości rejsowej 150170 km / h. W tym trybie Antara Ruch jest bardzo dobry i wyróżniony doskonałą stabilnością kursu i dobrą izolacją hałasu. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie nie męczą się takimi transeuropejskimi ruchami do Antary. Zawieszenie samochodu radzi sobie z naszymi ścieżkami, jeśli to możliwe, wygładzając uczucie z Chosel i bije. W manewrach miejskich objawia się duży promień obrotu w Captivie. Podczas obracania lub parkowania w ciasnych warunkach często konieczne jest obrócenie kierownicy z zatrzymania, aż się zatrzyma, co wydaje się być dużym obrotami. Ale w drugim dniu przyzwyczaisz się do tego, aw przyszłej niedogodnościach nie powstaje. Bez zmian radykalnych przełączanych z Captiva na antara i transmisji napędu na wszystkie koła. Jak pamiętamy na teście Captiva, przez większość czasu na suchym samochodzie asfaltowym pozostaje napęd na przednie koła. Podczas poślizgnięcia sprzęgła elektronicznie sterującym, kawałek momentu obrotowego przesuwa się do tylnych kołach. W ten sposób Antara jest dość odpowiedni do konwencjonalnych rytm rodzinnych poza drogami asfaltowymi. Istnieje antaara i jedna korzyść nad wirowanymi wiejakami. Na zwykłym kraju lub śnieżystej energii drogowej, samochód będzie wystarczająco dość na szczęśliwe wykończenie domu wsi. Ale podbij surową drogą, po raz kolejny polecamy na SUVS z bardziej solidnym przygotowaniem fabrycznym w postaci skrzynki transferowej i licznych blokad.
Harmonijny portret
Podczas naszego znajomego Antara w pełni spełniała wszystkie oczekiwania. Twórcy samochodu byli w stanie nie tylko do przekazywania jego rozpoznawalnego stylu Opla w wygląd i wnętrzu, ale także przynieść niemiecko zgromadzenie w zachowaniu na drodze. Dzięki temu Antara jest dość dość ustawiona jako niezależny model, bez odniesienia do formalnie powiązanego Captiva. Ale uczucie pozostaje, że Antara zasługuje i dostawy z silniejszym silnikiem. Wszystko od projektu do podwozia prosi silnik temperamentalny. Następnie wraz z pojawieniem się drugiej, flagowej, modyfikacji, zakres modelu ATARA w Rosji stanie się jeszcze bardziej solidne i wykończone.
Dane techniczne Opel Antara 2.4
Wymiary, mm 4575x1850x1704
Podstawa, mm 2707
Skok z przodu / tyłu, mm 1562/1572
Odprawa, mm 200
Tom Tom, L 370/1420
Waga krawężnika, kg 1805
Typ silnika Benzyna 4-cylindra
Z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. cm 2405.
Max. Power, HP / RPM 140/5200
Max. Moment, NM / RPM 220/2400
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa / automatyczna 5-zasięg
Max. Prędkość, km / h 175 (168)
Opony 235/60 R17.
Czas dostępu wynosi 0-100 km, od 11.9 (12.9)
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km 9.6 (10.4)
Objętość zbiornika, L 65

Fedor Oldin.
Zdjęcie od Alexander Vasiew
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"