Opel Antara Test Drive od 2007 roku SUV

Pierwszy naleśnik ...

Do niedawna Opel był jedyną niemiecką marką, która nie zaoferowała całego napędu, a luka w składzie była wypełniona.
Opel wydał pierwszy SUV z własnego rozwoju Antary. A jego zgromadzenie z koreańskich maszyn do maszyn rozpoczął się niedawno w Petersburgu w tym samym miejscu, gdzie wyprodukowali brata bliźniaka Chevroleta Captiva.
Do niedawna Opel był jedyną niemiecką marką, która nie zaoferowała całego napędu, a luka w składzie była wypełniona. Opel wcześniej wyprodukował tylko Isuzu All -Wheel Drives, które były nazywane Frontera i Montery, ale ich produkcja została ostatecznie przerwana w 2004 roku. Teraz czasy się zmieniają, a wszystkie koła napędzają nawet mistrzowskie marki francuskie, które były całkowicie obce.
Opel Antara został opracowany w ścisłej współpracy z Koreańczykami, którzy sześć miesięcy temu wystrzelili skurcze Chevroleta Captiva, a wpływ technologii azjatyckich można zaobserwować gołym okiem.
W rzeczywistości, po założeniu samochodów w pobliżu, różnice można wykryć tylko w projekcie zewnętrznym, podczas gdy sylwetka ciała prawie całkowicie się pokrywa. Różni się tylko w kanale Opela nieco krótszym, co zmniejsza bagażnik i pozbawia go możliwości zainstalowania trzeciego rzędu siedzenia, ale sylwetka czyni ją bardziej dynamiczną. Ostre reflektory reflektorów uzupełniają szybki wizerunek Antary, a jednocześnie sprawiają, że zidentyfikowanie marki maszyny jest całkowicie pozbawione twarzy.
Wnętrze jest już bardziej charakterystyczne dla prawdziwego Opla, choć dokładnie jest bardzo trudne do powiedzenia, raczej zbiorowego obrazu modeli pasażerskich marki. Ten sam żółty wyświetlacz na konsoli centralnej i trzy okrągłe deflektor. Szara obracająca się rękojeści klimatyzacji i małe klucze radia są obficie rozproszone po konsoli. Nawet ludzie, którzy mieli doświadczenie w komunikacji z trudnym interfejsem najnowszych Oleshales, będą mieli trudności z Antary. Cała reszta jest po prostu skazana na staranne badanie instrukcji działania bez niego, trudno jest nawet wykluczyć częstotliwość ulubionej stacji radiowej.
Po poddaniu się pod atakiem krytyków nowych dziennikarzy, Opelianie porzucili niezrozumiałe przełączniki kierownicy, zastępując je zwykłymi. Naprawdę łatwiej było ich używać, aby ich używać, które wycieraczki pracują teraz dla algorytmu: wszystko jest proste i jasne.
W kabinie po prostu nie ma otwartych półek na drobne rzeczy, aby nie umieścić telefonu lub paczki papierosów. Jeszcze większą niespodzianką był brak popielniczki na centralnej konsoli popielniczki, w kieszeni na drzwi można zainstalować szkło palące, ale używanie jej jest całkowicie niewygodne: jest u samych stóp i prawie niemożliwe jest zdobycie w to, nawet bez oświetlenia. Ale nieprzestrzeni często używają popielniczki, na przykład, jak mini-min. Zapalniczka papierosowa również nie jest w najbardziej udanym sposób, prawie niemożliwe jest wejście między siedzeniami, a biorąc pod uwagę, że jest czerwony, takie sztuczki nie są bardzo bezpieczne. Jeśli jednak użyjesz zapalniczki papierosa jako gniazda, jego lokalizacja obok środkowego pudełka jest dość uzasadnione.
Jest wielu tylnych pasażerów bardzo swobodnie we wszystkich kierunkach, a środkowy tunel jest całkowicie nieobecny. Formalnie tył tylnej sofy ma regulację kąta nachylenia, ale jej zasięg jest tak wąski, że korzyści jest minimalne. Pień 5-osobowy zaprojektowany w porównaniu z Chevrolet Capriva nie jest imponujący tylko 370 litrów.
Przez zachowanie na Antara Road możesz wziąć prawdziwy SUV. Brak wysiłku reaktywnego na kierownicy, solidne bułki i wibracje przenoszone do ciała z niezbawionych mas przypominają duże jeepy. Musiałem nawet wydostać się z samochodu i spojrzeć pod dnem i kapturem ... to dziwne, nie ma strony ramy, zawiesiny wszystkich kół są niezależne, a mechanizm kierowniczy jest zwykłym pasażerem, a nie pasażerem, a nie pasażerem, a nie pasażerem, a nie pasażerem, a nie pasażerem, a nie zwykłym pasażerem, a nie zwykłym pasażerem niż globoidalny robak, jak prawdziwi oszuści. Podobnie jak w jelitach GM, możliwe było stworzenie tak niesłyszalnej kontroli nad samochodem zagadką. Może Koreańczycy wyróżnili się ustawieniami amortyzatorów?
Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja nieznacznie się poprawia: po 100 km/h kierownicy jest trudne, a ze względu na wysokie i stosunkowo wąskie koła Antara wcale nie reaguje na rutynę. Nierówność znika w jelitach potężnego zawieszenia. Jednak nie ma wątpliwości, że prowadzenie samochodu nie ma wątpliwości, a po prostu prowadzisz określony samochód N. Kierowca obróciła samochód, popełnił błąd na przełomie elektroniki, poprawią trajektorię i nie pozwoli jej odlecieć z drogi . Bezpieczne, ale nudne!
To tylko dyskomfort akustyczny wcieka do salonu z wszędzie. Słyszany jest dudnienie opon, wycie wiatru z dużą prędkością, a raczej skromny silnik towarzyszy, zmuszony do pracy ze zwiększoną prędkością. Silnik jest bardzo intensywnie usłyszany w kabinie przy 3000 obr/min, co na ostatnim biegu odpowiada po prostu 100 km/h. Nawet w mieście, z płynnym i zmierzonym ruchem, trzymanie strzałki Tachometra poniżej 3000. jest dość trudne do przyspieszenia. A jeśli chcesz szybko iść, uprzejmy, że posłuchać wycie silnika lub uczynić muzykę głośniejszą. 4-biegowy automatyczny automatyczny pomaga kierowcy przyspieszyć, że istnieje siła, ale ograniczony wybór prędkości biegów nie przyczynia się do dynamiki. Tak, a silnik nie musi liczyć się na hamowanie, nawet przy ręcznych przesunięciach biegów, maszyna odmawia trzymania określonych zakrętów.
Na terenie Antara nie czuje się pewnie, dopóki koła nie zachowają niezawodnego kontaktu z drogą. Możesz prześlizgnąć się przez pranie z energią intensywności zawieszenia jest bardzo godne lub szturmować granicę miasta, pozwala na zezwolenie. Jednak poważne przeszkody dla SUV -a oczywiście nie są trudne dla loków międzyoksymowych, Antara zatrzymuje się przy pierwszej nucie po przekątnej wiszącym, nawet system przeciwdziałania nie oszczędza. Pracuje z zauważalnymi opóźnieniami i bardzo niegrzecznie, więc korzyść jej jest minimalna. Ponadto pozornie aluminiowa podszewka, która chroni przedni zderzak od dołu, okazał się klaszczeniem plastiku do testu. Jednym słowem, zdolność krzyżowa Antary będzie poruszać się wyłącznie na poziomie parkietu od drogi, ale nie nadaje się na poważne przygody terenowe.
Wygląda na koncepcyjnie pomysły określone w Antara są bardzo dobre. Jest to duży i niedrogi SUV, który może stać się alternatywą dla tych, którzy nie potrzebują otwartego ciała, ale chcą zdobyć prosty i przestronny samochód na każdy dzień. Ale prawa gatunku dyktują nieco bardziej rygorystyczne zasady gry. To, co jest usprawiedliwione dla pickupu, powoduje podrażnienie w SUV -ie. Małe błędne obliczenia ergonomii i solidnej izolacji Opel są szczególnie zirytowane. Kiedy mieliśmy Chevrolet Captiva w teście, ‹Link do testu› Wymagania dotyczące tego były znacznie niższe, ale oczekujesz zupełnie innego zachowania niż niemiecki samochód. Wydając Antarę na rynku, Opelans ryzykują swoją markę, która dzięki najnowszym modele pasażerskim zaczęło znacznie wzmacniać. Chociaż podejście do Antary najprawdopodobniej nie zostanie utworzone na podstawie jej cech biegowych, ale w zależności od niezawodności. Jeśli SUV wiernie służy właścicielowi, to za to można mu wybaczyć.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Niska cena
Przestronny salon
 
-
Soundproofing
Przyspieszona dynamika
 
Cena testowanego samochodu wynosi 977 500 rubli

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzacja
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Regulowany kąt nachylenia tylnych siedzeń
System CD-Audio
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Tempomat

Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 370/1420
Wyposażona masa, KG 1805
Pełna masa, kg 2272
Długość, mm 4575
Szerokość, mm 1850
Wysokość, mm 1704
Podstawa koła, MM 2707
Przeświadczenie drogi, MM 200
Silnik
Typ dorzecza z wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2405
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,5/100
Stopień kompresji wynosi 9,6
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 140/5200
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 220/2400
Transmisja
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Napęd jest kompletny, z sprzężeniem elektromagnetycznym w napędzie tylnym
Niezależne zawieszenie z przodu, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 215
 
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 13,3
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 170
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 14.1
cykl kraju 10.1
cykl mieszany 7.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 65
Paliwo 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru