Opel Antara Test Drive od 2007 roku SUV
„Intercontinental” crossover
Po opuszczeniu Areny Frontera, która miała miejsce w 2004 roku, wydawało się, że Opel postanowił skupić się na produkcji wyłącznie samochodów i tylko monoprodu. Jednak rynek crossoverów, zwłaszcza kompaktowych SUV -ów miejskich, które od roku z rzędu przeżywają prawdziwy boom. Tak więc jedna z wiodących niemieckich firm, zwłaszcza mających dobrych partnerów w obawie GM, był po prostu grzechem, który nadał ten segment rynku na łasce konkurentów. W końcu istnieje doświadczenie, a platformę na crossover można pożyczyć z braterskiego Chevroleta Captiva. Tak to zrobili, tworząc Opel Antara, którego próbowałem w Zimowej Moskwie. Nie szukaj specjalnego podobieństwa
Fakt, że Antara opiera się na platformie Captiva, nie oznacza wcale, że te samochody to bliźniacy. Tak, długość rozstawu osi, podobnie jak kontury ciała, jest taka sama, ale niemiecki samochód jest krótszy niż 6 cm i z powodu pleców. Stąd bardziej powalony i integralny wygląd, w którym istnieje wiele elegancji i markowych funkcji marki. Dlatego model jest natychmiast i jednoznacznie identyfikowany jako Opel, nie ma wątpliwości. Dlatego, nawiasem mówiąc, opinia publiczna, której udało się zapomnieć, że Opel robi SUV w ciągu kilku lat. Wielokrotnie podczas testu musiałem odpowiedzieć na liczne pytania. Ludzie częściej byli zainteresowani tym, dokąd zmierza Antara i ile kosztuje. Odpowiem na ostatnie pytanie nieco później, ale natychmiast powiem o miejscu produkcji zgromadzenia modelu w Petersburgu w fabryce Arsenalu. I nie ma skarg na jakość wykonania.
W kabinie natychmiast zauważasz, że praktycznie nie ma wspólnych szczegółów z Captiva, a stylistyka jako całość jest typowa dla ostatnich modeli Opel. Tarcza instrumentu to trzy okrągłe tarcze tachometru, prędkościomierza i wskaźnika poziomu paliwa w zbiorniku. Ten sam żółty wyświetlacz na srebrnej konsoli centralnej i ponownie trzy okrągłe deflektor wentylacyjny. Szaro obracające się Hilts kontroli klimatu i małe klucze są hojnie rozproszone, co uczyni nawet osoby zaznajomione z interfejsem najnowszych modeli Opel, czasami patrzą w instrukcje obsługi. Na przykład, aby wybrać odpowiednią falę radiową, musiałem szukać odpowiedniego klucza przez długi czas. Nawiasem mówiąc, system audio Antara, choć prosty, brzmi dobrze. Możesz również zarządzać tym za pomocą przycisków na kierownicy.
Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia salonu osobiście mnie zorganizowała. Siedzisko przyjemnie zaskakuje udany profil, opracowane wsparcie boczne i kompletny zestaw regulacji mechanicznych. Kolumna sterująca może być dostarczana sobie lub od siebie, przesunąć się w górę i w dół. Recenzja z powodu wysokiego lądowania jest bardzo dobra. Jedyne niedogodności oryginalnego uchwytu hamulca parkingowego sprawiają, że dość zginasz rękę w łokciu. Cóż, i wciąż za mało nisz i przedziałów dla małego bagażu. Zamiast tego nie ma popielniczki, oferowane jest plastikowe szkło i jedyne miejsce, w którym można go zainstalować z kieszenią drzwi. Oczywiście używanie go w tym przypadku jest bardzo niewygodne, ponieważ znajduje się u stóp. Jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych, plastik na dotyk okazał się bardzo twardy, choć teksturowany. Na trzech sofach jest wystarczająco dużo miejsca na tylną sofę. Podłoga jest absolutnie równa, na środku nie ma znajomego tunelu. Ponadto plecy siedzeń można regulować pod kątem nachylenia, chociaż zakres ruchów jest niewielki. Oczywiście siedzenia są ustawione zarówno w całości, jak iw części, zwiększając objętość przedziału bagażowego ze standardowych 420 do 1420 litrów. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do College of Chevrolet Captiva, Opel Antara jest oferowany tylko w wersji 5-osobowej.
Pewny ruch
W przypadku Opel Antara oferowane są dwa silniki benzynowe do wyboru: 4-cylindrowy 2,4-litrowy (140 KM) i 3,2-litrowy V6, rozwijający 227 KM. Dostałem wersję ze słabym silnikiem agregowanym z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Silnik ten jest zapożyczony od Captiva, jednak z powodu pewnych ulepszeń rozwija się przy 6 KM. jeszcze. Ale, szczerze mówiąc, dynamika wciąż nie jest imponująca. Oczywiście nie można nazwać przyspieszenia powolnym, ale nie powoduje to ekscytacji sportowej. Silnik znacznie podnosi się z dół, ale w pozostałej części zakresu rewolucji, aż do działania ogranicznika elektronicznego, nie można uzyskać od niego palantowania. W mieście pozwala to pewnie się wyprowadzić, ale nie ma sensu przekręcać silnika na maksymalne rewolucje jedynie zużycia paliwa.
A automatyczna skrzynia biegów jest dość przemyślana. Jeśli koła zębate są przełączane płynnie i dość szybko, sytuacja jest odwrotnie w dół, przerwa jest bardzo zauważalna. Takie ustawienia pobiły pragnienie szybkiej jazdy, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że tryb manualny transmisji nie zmienia szczególnie wrażeń sterownika. Na szczęście z izolacją hałasu Antara jest w doskonałej kolejności. Dźwięk silnika przenika do salonu tylko z dużą prędkością, a przemyślana aerodynamika pozwala cicho mówić nawet przy dużych prędkościach. A transmisja napędu na wszystkie koła działa dobrze. Jest on ułożony w taki sam sposób, jak na tylnych kołach Chevrolet Captiva są połączone podczas poślizgu przedniego. To prawda, że \u200b\u200bw tym procesie nie działa bez zaczepu, jakby myślało sprzężenie elektromagnetyczne. Jednak w każdym razie takie ustawienia mają najlepsze wpływy na aktywne bezpieczeństwo, ponieważ Antara pokazuje prawie przednie reakcje napędowe. Jeśli dodasz gaz do zakrętu, ciało zaczyna wychodzić z nosem z zakrętu, a pod rozładowaniem występuje gładkie przesuwanie ze wszystkimi czterema kojami, przechodząc w przypadku nadmiernie dużą prędkość, w poślizgu. Nie jest trudne do wygaśnięcia go, a system stabilizacji, który jest częścią standardowego sprzętu modelu, jest wrażliwie monitoruje to, co się dzieje i, jeśli to konieczne, szybko, choć dość gwałtownie, interweniuje w procesie zarządzania.
Brony ciała, w przeciwieństwie do tej samej Captiva, praktycznie nie są zauważalne na Antara. Chodzi o dość twarde wisiorki, które były wyraźnie dostrojone w niemieckich inżynierach. W rezultacie na bezpośredniej Antary zachowuje się wytrwale, wytrwale zachowuje się na jezdni, a nawet koleina naszych dróg nie wyrzuca go z kursu.
Odwrotną stroną medalu jest bezpośrednie przenoszenie wszystkich dziur i nieprawidłowości. Na tym tle niewystarczające, z mojego punktu widzenia, zawartość informacji i lekkość kierownicy, kierownica jest trudna tylko przy dużych prędkościach. Jest to jednak typowa cecha większości crossover, a Opel w tym sensie ma dość wyraźne i szybkie reakcje na zakręty kierownicy. Ale hamulce nie mają żadnych skarg.
Na terenie Antara nie czuje się pewnie, dopóki wszystkie koła zachowają niezawodny kontakt z drogą. Możesz poślizgnąć się przez pas intensywności energii zawieszenia, jest bardzo godny lub szturmować granicę miasta, pozwala na prześwit 200 mm. Jednak poważne przeszkody dla SUV -a oczywiście nie są trudne dla loków międzyoksymowych, Antara zatrzymuje się przy pierwszej nucie po przekątnej wiszącym, nawet system antykorządowy nie oszczędza.
A jednak krzyknąłbym moją duszę, gdybym nie powiedział, że samochód pozostawia, ogólnie dobre wrażenie. Oryginalny i atrakcyjny design, ciekawe wnętrze (choć nie bez pominięć), pewne zachowanie na drodze i dobra izolacja dźwiękowa. Innymi słowy, Opel Antara będzie mógł konkurować z kolegami z klasy, takimi jak Toyota Rav4, Honda CR-V lub Nissan X-Trail. I mogłem powiedzieć tylko o cenie 897 tysięcy rubli.
Andrey Osipov
Zdjęcie Opel
Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [grudzień-stycznia 2008]
