Opel Antara Test Drive od 2007 roku SUV

„Fedya, gra!”

Przez ponad trzy lata w programie produkcyjnym Opel nie było alternatywnych. A pod koniec lata w Rosji pojawiła się długa nowość. Tylko ile przyciąga fanów bardzo popularnego pytania z pierwszej linii, które mamy. W końcu Antara jest zupełnie innym samochodem.


Trudności w tłumaczeniu
Prosząc mnie o pokazanie mi w Antar Motor Show, prawdopodobnie wyglądałem jak wspornik i poser, który zamówił bażanta w białym winie, kelnerze skromnej restauracji. W końcu centra Opel i Chevrolet są teraz zawsze obok siebie. I wręcz przeciwnie, w sali amerykańskiej marki, ludzi wokół Kaptivy, którzy w wagonie metra na Koltseva. Do Opel, który jest naprawdę bratem bliźniakiem z zastrzeżenia Chevy, zainteresowania są wielokrotnie mniejsze. Ale oba pochodzą z Korei i rosyjskiego paszportu w fabryce w pobliżu Piotra.
 

Podobał mi się ten samochód dwa lata temu we Frankfurcie. Spektakularna koncepcja GTC nie była gorsza niż Lexus lub, powiedzmy, nieskończoność. Podczas gdy samochód był skąpany w promieniach Fosovskiego, przyznaję, że zacząłem nawet myśleć, dlaczego za kilka lat, aby kupić tak przystojnego mężczyznę: chłodną zakrzywioną linię dachu, dziwaczne wloty powietrza po bokach, gigantyczne kół Łukami kół i optyki na widok na spojrzenie. Opel nigdy wcześniej nie miał takiego święta projektowania.
 

Niestety, samochód seryjny okazał się zauważalnie bardziej przyziemny. W Russhelshaim było tak, jakby boili się ich odwagi. Nie ma pytania o trzydrzwiową wersję i tylko zwykłego 5-drzwiowego wagonu kombi. I większość żywych decyzji frankfurtu-zatkana nie przeszła do serii. Być może figowe lustra i Zaberki za przednimi łukami i wszystko, co pozostało.
 

Może gdybym nie widział GTC, teraz bardziej lubiłem Antarę. SUV właśnie wyszedł, jak wielu ludzi. I nie przyciąga wykwintnego dania. Dyrektor wykonawczy JI-Em w Design Brian Nesbit nazywa takie zmiany wynikiem tłumaczenia języka stylistycznego koncepcji na formę seryjnego pojazdu terenowego z przestronnym, wielofunkcyjnym wnętrzem. Fakt, że tłumaczenie może być bliżej oryginału, będzie musiał zostać zapomniany.
 



Będzie smaczne i pożywne
Ale z pojemnością, zgodnie z obietnicą, wszystko jest naprawdę w porządku. Kierowca musi pomachać powyżej dwóch metrów, aby wspierać głowę sufitem. Zakres regulacji długości krzesła jest również przyzwoity. Siedząc samą sofę, człowiek o osiemdziesięciu metrach z łatwością porzuci nogę. Nie ma trudności z wejściem/wychodzeniem na pasażerów. Na przykład otwarcie tylnych drzwi o szerokości 109 cm w większości samochodów i SUV -ów nie przekracza miernika.

Prawdą, praktyczną i wygodną ogólnie salon psuje szczegóły w niektórych miejscach. Jeśli na przykład Astra doskonale ma siedzenie kierowcy kierowcy, z jakiegoś powodu jest on bardziej ciasny dla Antary. Kierownica poliuerytowa bez przypływów na nowoczesnej oporności jest całkowicie postrzegana przez Moveton. Jak skrzypiący uchwyt tylnych drzwi. Oczywiście są to drobiazgi. To tylko dla samochodu, który stoi poniżej czterdziestu tysięcy. e. W hierarchii Gimovsk znajduje się pół wieku nad Chevroletem, małe rzeczy są niedopuszczalne.
     
 
Pod krzesłem znajduje się zwana taca. Ale rękawiczka jest mała

W ostatnich latach elegancka deska rozdzielcza zjednoczyła się w domach otwierających. Jego ważna wada wskaźnika temperatury silnika
 


I nawet w Antara nie można zamówić trzeciego rzędu miejsc, który może pochwalić się tańszym niewoli. Tylko w związku z wizerunkiem sportowym dodatkowa ławka została uznana za zbędną. I dlaczego w niewoli ma wygodne szkło, które otwiera się oddzielnie od piątych drzwi, ale Antara nie? Co obraz ma z tym wspólnego?

 
   
W kabinie wielu kieszeni, sieci, uchwytów na kubki, ukrywanie

Pod masywną piankową osłoną doktki

W wysokości bagażnik jest niewielki dla zasłony 41 cm. Stąd raczej skromna objętość. Jednak z 370 można go zwiększyć do 1420 litrów


Jednak w odniesieniu do stylu i materiałów salonu, tutaj Opel w porównaniu z Chevi naprawdę oznacza generałów. Eleganckie trio okrągłego deflektorów na środkowym panelu jako prawdziwa dekoracja stołu. Duży wyświetlacz obnosi się powyżej, a poniżej projektantów ułożył się w tym samym stylu z najbogatszymi szkania, wyróżnionymi uchwytami klimatu i muzyką. System audio, który odczytuje format MPZ, pakiet elektryczny, obfitość ubezpieczonej elektroniki, ponieważ powinien być drogim pojazdem terenowym. A materiały najwyraźniej nie są tanie. Jeśli wykończenie znajduje się pod aluminium, wygląda jak prawdziwy metal, jeśli plastik, to prawie całkowicie szlachetny jest miękki.

 
    
Naciskając przycisk z tyłu sofy, po sekundzie dostajemy cztery siedzenia i płaskie miejsce ładunkowe o długości 174 cm


Nie jest grzechem, aby wierzyć, że takie przystawki, że główne danie będzie lizać palce. W menu dyrektor zarządzający Opel Hans Demant obiecuje dynamiczne obsługę i wysoki potencjał na drodze. Kto jest przeciw? Po prostu sprawdź. Kaptiva nie wyróżnia się w tych dyscyplinach.
 



Grał z przyprawami
Turn, kolejna, ostra przebudowa w sąsiedni Rwio Opel posłusznie pisze daną ścieżkę. Ani nie wspinali się, ani przerażający huśtawka. Podwozie wyraźnie pozwala ci iść szybciej. W przeciwieństwie do Chevroleta, jest dokładniej kierownica, niewielkie gęstsze amortyzatory. Podczas prowokacji do rozbiórki Antary reaguje jedynie nieznacznie chrząknięciem ESP i rewolucją rewolucji. Elektronika została dostrojona, wyraźnie ponownie ubiegająca się o próby wymykania się koła, natychmiast się zatrzymuje.
 

Ale jak chcę, aby przynajmniej trochę więcej mocy szybko wyjść z tury. I nie jest 140 litrów. Z. Dla prawie dwóch ton własnej wagi wynik jest bardzo skromny. A gdyby tylko konie nie były wystarczające dla samochodu
 

Automatyczna skrzynia biegów Opla była wyposażona w dłuższą parę niż Captiva. Jaki jest tutaj sport. Na prędkościomierzu 110 km/h, niewielki wzrost, prawy pedał jest utopiony. Maszyna automatyczna znajduje się w dół o dwa kroki, dobrze zrobione. I nic się nie dzieje. Zadanie, w całkowicie starym, chrząkniętym, Antara w końcu dodaje tylko tuzin kilometrów na godzinę. Późno ogromna ciężarówka znów weszła w lewy rząd. A niepowodzenie nie różni się przez wybuchową dynamikę: ponad 12 s do setek. Antara jest nadal wolniejsza przez sekundę.
 

Następny minus objawił się na nierównym asfalcie. Praca przednie zawieszenie Opel nie jest w najlepszym wydaniu. A jego intensywność energii jest prawie wyższa niż zwykłe samochody. Tapowanie w obszarze amortyzatorów i dźwigni, jakby samochód minął nie cztery, ale czterdzieści tysięcy kilometrów i wzdłuż wyboistych drogi. Tym bardziej obraźliwe jest to, że ogólny poziom hałasu w Antara jest niski. Wraz z głosami silnika, opon i wiatrów inżynierowie z powodzeniem walczyli. Przynajmniej w kabinie jest wyraźnie cichszy niż w Captiva.
 

Ale zdolność krzyżowa nie jest lepsza. Teoretycznie wszystko wydaje się nie złe: w skrócie, niż Chevy, tylny zwis, tłumik, dobrze wyciągnięty na dno, nie wystając z próżnych elementów niezależnego zawieszenia. Jednak do silnika silnika, zamiast obiecanego 20, sam mierzył tylko 18 cm. Ale najważniejsze jest to, że latem samochód nie różnił się wytrwałymi oponami Kumho, samochód nie mógł wspiąć się na nieszkodliwe zbocze ziołowe. Po włączonym ESP elektronika udukuje silnik, a przednie koła przednie koła są podzielone na poślizgnięcie się, zanim tylne zaczną im pomóc. Tak więc w przypadku pikników w przyrodzie lepiej wybrać bardziej zdolny SUV, który jest bardziej zdolny do dróg.
 



Jeszcze raz menu, proszę
Kaptiza ma wszystkie te rany. To po prostu wybaczenie jej jest o wiele łatwiejsze. Już dlatego, że w bazie danych jest 105 000 rubli tańszych. Chociaż jest trochę łatwiejszy, nadal jest bardzo godny wyposażenia. W przypadku braci z automatyczną skrzynią biegów różnica jest zmniejszona do 21 000 rubli. Ale Chevy będzie 7-osobowy i ma wygodniejszy bagażnik. A w cenie Opel, którą prowadziłem, jest 977 500 rubli (39 600 USD). I to nie jest najdroższa Antara. Niestety, pożegnaj się na zawsze stosunkowo przystępny cenowo i bardzo zdolny do Off -road Frontier. Twój spadkobierca okazał się znacznie mniej atrakcyjny pod tym względem.
 

Dealerzy oferują również zamówienie pary rowerów wbudowanych w tylny zderzak i 18-calowe dyski wykonane ze stopu światła dla specjalnych smakoszy. Moim zdaniem Antara jest znacznie bardziej potrzebna przez siatki zmiany biegów do bagażu, czujników parkingowych i stalowej ochrony skrzyni korbowej. Ale albo wcale ich nie dostają, albo tylko w opakowaniu. Dlaczego potrzebuję monitora kolorów, jeśli nawigacja nie działa w Opel? Dlaczego wygodne składane plecy, jeśli ESP jest narzucane na przyczepę? Oddzielne opcje ogólnie z nosem Gulkina.
 

W rezultacie Antara jest jak wszystkie tkane z sprzeczności: stylowe, solidne wnętrze i rozmowne zawieszenie, torby z kilkoma niezbędnymi opcjami i niemożność budowy samochodu dla siebie, godne ustawienia podwozia i słaby silnik. Przepraszam, chłopaki, taka przysmak nie jest zbyt smaczna na kompleksowy lunch, nie jest zbyt pożywny i wcale tani. Mówią, że prawdą jest, że do wiosny i sześć 3,2 litra w kształcie litery V pojawi się w samochodzie, a lista opcji rozszerzy się. Oczywiście dobrze. Tylko Antara z pewnością nie stanie się z tego bardziej dostępna. Dlatego przepraszam, będę wyglądać lepiej niż nadal jest menu.
    
Bez opcji

W przeciwieństwie do innych modeli marki, Antar jest sprzedawany z jedynym silnikiem, w jednej wersji ANGO za 897 000 rubli. Sprzęt ma prawie wszystko, czego potrzebuje nowoczesny SUV. Pakiet elektryczny, kontrola klimatu, magnes mp3, ogrzewanie przednich siedzeń, 6 poduszek, ABS c ESP, system pomocy pochodzenia, koła aluminiowe są dalekie od pełnej listy. Za 40 000 rubli. Możesz uzyskać automatyczną skrzynię biegów. Za 13 000 wybierz jedną z czterech metalicznych. Należy jednak pamiętać, że samochód zamówiony do produkcji będzie musiał poczekać 56 miesięcy.
 
Opel Antara 2.4AT

Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
1825
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4575x1850x1705
 
Baza, mm
2707
 
Prędkość, km/h
170
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
13.6
 
Zużycie paliwa, l/100 km
7.7/14.1
 
Prześwit, mm
180
 
Objętość zbiornika paliwa, L
65
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
4-cyl.
 
Objętość robocza, SMZ
2405
 
Power, L.S. w RPM
140/5200
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
22,4/2400
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
na przednich kołach z automatycznie podłączonym tyłem
 
Przenoszenie
Automatyczne 5-st-st.
 
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
235/60 R17
 

Samochód
 
od 0,30 $/km
 

+ 
Dobry sprzęt; bezpieczna obsługa; przestronny, stylowy salon i duży tułów
 
-
Jedyny sprzęt; Rozmawiające przednie zawieszenie; skromna dynamika; mierna drożność
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [22/2007]