Test Drive Nissan Micra 5 drzwi 2003 - 2005 Hatchback

Błyszczący

Takie maszyny są często nazywane kobietą. Jest to raczej komplement niż zarzut. Przynajmniej Nissan Micra i Citroen C3.
Czy tak naprawdę nie zawstydziłeś, że jeździłeś kobiecym samochodem? - Pracownik reprezentatywnego biura Nissana zapytał mnie, kiedy wzięła Micrę. Mruknął coś takiego jak nie, to po prostu takie dzieło, pomyślałem: czy to mnie zawstydzi? Może nadszedł czas na Tajlandię na operację? Jednak, zgodnie z wynikami krótkiego samokontroli, okazało się, że we wszystkim innym, z wyjątkiem uzasadnienia prawa do korzystania z Nissana Micry, obecna przynależność płci mnie w jakiś sposób odpowiada, więc musiałem szukać z innych powodów.
Myśli, oczywiście, wprowadziły się dalej, mówiąc modnie, globalny kierunek: co jest kobiece w aplikacji do samochodu? Najczęściej kompaktowe, stosunkowo niską moc i stylowe samochody są przyznawane takim epitetem. Oznacza to, że idealny samochód żeński to torebka na rolkach. Tylko rdzeń konsumencki nie pozwala producentom osiągnąć ten logiczny koniec łańcucha: wielu właścicieli samochodów nadal chce mieć cztery miejsca, dach nad głowami i bagażnik o pojemności co najmniej wózka z supermarketu. Cały ten typowy samochód miejski je zapewnia. I nawet więcej.
 
 
Kim jest obiad z dziewczynami ... wygląd jest być może głównym znakiem kobiecego samochodu. Wszystkie samochody starają się uczynić piękną, ale dla małych uwzględniono odpowiedni lub nietrivalny układ i odpowiednie proporcje lub stosowanie jasnych roztworów stylistycznych. Pierwszy różni się Citroen C3, drugie podejście zostały wybrane przez autorów Nissana Micry. I większość ich kolegów z klasy również z powodzeniem wyróżnia się w strumieniu - i nie tylko pod względem wielkości. Każda ekstrawagancja jest wyjaśniona brutalnymi ograniczeniami wymiarów: nie jest tak trudno zadowolić pasażerów dużego samochodu, twórcy dzieci muszą wytrzeć wyobraźnię. Przepis jest stosunkowo prosty: bardziej pionowe lądowanie plus stosowanie każdego sześciennego dziesiętnego objętości ciała.
Układ MICRA jest bliżej tradycyjnych modeli, ale jeśli chodzi o wyrafinowanie stylu, samochód nie jest gorszy od C3 lub innych konkurentów. Co potwierdza prestiżowa niemiecka nagroda za projekt Rote Punkt. Naszym zdaniem stosunkowo niski samochód wygląda ciężko. Ale możesz się z tym pogodzić. Zwłaszcza, gdy zapoznasz się z wnętrzem bliżej: dokładne badanie szczegółów i wiele przyjemnych drobiazgów, które sprawiają, że codzienne korzystanie z samochodu jest wygodne i przyjemne.
 
 
Citroen również nie jest zły pod tym względem, ale Nissan jest trochę, ale wyprzedza to. Na przykład dodatkowy komora rękawiczka pod prawym przednim siedzeniem Micra jest niezwykle wygodną rzeczą, gdy opuszczasz samochód w mieście. Możesz ukryć stosunkowo duże rzeczy, których nie chcesz nosić ze sobą, ale nie powinieneś pozostawiać w samochodzie. Możesz iść do bagażnika - ale nadal musisz do niego iść. C3 ma przesuwane pudełko pod siedzeniem, co nie jest tak przestronne i wygodne.
Oba nasze samochody były dość drogie. Lista możliwych opcji Nissana zawiera teraz coś, co jest już znane właścicielom drogich modeli, na przykład obwód radiowy: możesz otworzyć drzwi i włączyć zapłon, po prostu mając klucz w kieszeni - doceniliśmy go. Był również system audio z CD i kontrolą na kierownicy. Jednak C3 może pochwalić się ostatnim. Nawiasem mówiąc, francuscy producenci byli jednym z pierwszych, którzy zaoferowali możliwość kontrolowania dźwięku bez usuwania rąk z kierownicy. A Francuzi otworzyli tylne miejsce w tej klasie. Ale w naszej obecnej parze tylko Micra oferuje taką możliwość. Niestety oryginalny układ C3 - składana półka moduboard w bagażniku - jest dostępna tylko w najdroższych wersjach.
... on je tańczy. Wzięliśmy oba samochody w najbardziej kobiecej wersji - z karabinem maszynowym. Taka transmisja jest proponowana, zgodnie z tradycją, tylko z najpotężniejszymi silnikami: chociaż w tym przypadku mówimy o 1,4-litrowym, MICRA daje prawie 90 KM i mniej koni C3-15. Niemniej jednak, w przypadku komfortowej kontroli bez ciągłego przełączania, mikser musi być zapłacony: dynamika takich modyfikacji jest daleka od rekordu. Jest to jednak wystarczające dla miasta: w każdym razie Kik-Down zapewnia dość intensywne przyspieszenie do 60-80 km/h i pozwala uciec od światła z innymi SUV-ami, które wydają się być prawdziwym macho. Ale tutaj wchodzą już prawa bezwładności, które zależą od masy.
 
Istnieje jednak wiele różnic w charakterze samochodów. Micra, choć wygląda wyjątkowo stylowo, jest bardziej tradycyjna w zakresie układu i designu niż C3: rodzaj doskonałego studenta, który wybacza kosmetyki i biżuterię za uprzejmość i doskonałe odpowiedzi w historii. I Citroen, którego salon na pierwszy rzut oka nie jest tak wykwintny, ale nie jest gorszy pod względem liczby oryginalnych pomysłów, które jego twórcy obdarzyli hojnością prawdziwych twórców. Elegancka i prosta konstrukcja deflectorów wentylacji pozwala kontrolować przepływy powietrza w niezwykle szerokim zakresie, a futurystyczna tablica rozdzielcza jest dość wygodna do odczytu informacji-po co najmniej 20-minutowym okresie uzależnień.
 
 
Te wrażenia zostały potwierdzone w podróży. Nissan pozostawia poczucie lekkości - jednak czasami chcę, aby silnik nie wydawał się tak subtelny, a zawieszenie nie poddaje się tak łatwo, gdy przekazuje nieprawidłowości. Oczywiste jest, że w miastach Europy, dla których MICRA jest przeznaczona, drogi są prawdziwymi drógami, a nie warstwami asfaltu w różnym wieku, i zwykle jest zwyczajowo chodzić po dołach. Niemniej jednak francuski samochód odnosi się do takich przeszkód znacznie spokojniej, a jego silnik wydaje się być mniej napięty w równie aktywnym stylu ruchu. Podobieństwo objawiło się tylko w konstrukcji sterowania: na obu maszynach znajduje się wzmacniacz elektryczny, którego cechy zmieniają się w zależności od prędkości. Chociaż według subiektywnych wrażeń Citroena, wydaje się to trudniejsze.
Jedyną rzeczą, którą rozczarował C3, była jego główna podstawowa różnica od Micry. Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w ręczny wybór programów, który jest zasadniczo nieobecny w Anglii. Jednak przy takiej prędkości reakcji na zespół dźwigni ten tryb może być nieobecny na Citroen: w maszynie przyspieszenie, jeśli gorzej, nie jest wiele. Tak więc jedynym naprawdę rozsądnym zastosowaniem trybu sekwencyjnego jest hamowanie przez silnik.
 
  Kolejna ciekawa różnica została ujawniona podczas parkingu. Zabawne bloki fabryczne Micra Block są ułożone tak, aby były widoczne z siedzenia kierowcy i służyły jako rodzaj wymiarów. Chociaż przy tak niskich dupkach wciąż musiałem być ostrożny. Złożona forma skóry, w której jest ślad prawdziwego wystającego bagażnika w stylu klasycznego mini, w końcu skłonił się na rzecz parkowania a la lupo z dobrze znanej reklamy - jakby samochód był o połowę metra więcej we wszystkich wymiarach. Ponieważ w rzeczywistości rozmiar jest dość skromny, znalezienie parkingów nie było zbyt trudne. W C3 pochyłość podczas zwykłego lądowania praktycznie nie jest widoczna, ale widoczność tylna i na boki jest znacznie lepsza. Plus czarny plastik na bumerach. Jeśli byłeś we Francji i zwróciłeś uwagę na paryskie samochody, z których połowa jest wyraźnie widocznym śladami parkowania przez ucho, z pewnością oceniaj racjonalność tego podejścia.
Wróć do korzenia. Trzydniowy pobyt w roli, że tak powiem, transwestytu, nie za bardzo mnie zirytował. Doszedłem do wniosku, że samochody dla pięknej połowy ludzkości nie różnią się tak bardzo od mężczyzn ... no cóż, będziemy poprawni polityczni - od samochodów w stylu unisex. A niektóre etykiety żeńskie są albo po prostu zapożyczane od najdroższych przedstawicieli plemię czterech, albo z dużym prawdopodobieństwem wkrótce pojawi się w wielu uniwersalnych modelach. Co można tylko zadowolić.
Text Valery Chusov, zdjęcie Sergey Sherestnikov
 
Model/modyfikacja Citroen C3 Nissan Micra
Producent/Country Automobiles Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ General Burning
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Typ/liczba/Lokalizacja benzynowej benzyny/4/in -line benzyna/4/in -line
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1360 1386
Power (KW (LP) przy około ./min.) 55 (75) przy 5400 65 (88) przy 5200
Moment (NM w około./min.) 118 przy 3300 128 przy 3200
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna 4-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk z przednim/tylnym dyskem/bębnem
Assistering Electronic Systems of ABS, ABSAM ABS, EBD, Układ hamowania awaryjnego
Przednie i boczne poduszki powietrzne
 
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Podstawa/prześwit (mm) 2460/120 2430/150
Opony 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Masa jest wyposażona/kompletna (kg) 964/1507 1010/1060
Objętość zbiornika paliwa (L) 47 46
Maksymalna prędkość (km/h) 162 158
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 17,7 15,0
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Cena w Moskwie od 15 500 USD 18 300 USD

 

Źródło: „Autopilot”