Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan

Napęd testowy Mitsubishi Lancer Evo X: Zmiana orientacji

Tak, były samochody w naszych czasach, "powiedział jeden z moich znajomych, który radził sobie na różnych ewolucjach nie tysiąc kilometrów. Być może zgadzam się z nim.

Te naliczone modyfikacje MITSUBISHI LANCER, prowadzone przez legendarną edycję Lancer Evolution VI Tommy Makkinen, byli prawdziwi rebeliantami. Ostra, prawie rajdowa obsługa i ekstremalne nawyki, jak to możliwe, jak to możliwe, zbliżyły się do kierowcy serii Evolution do profesjonalnego wyścigów silnikowych. Ale czas idzie, a mimo wzrostu władzy nowej dziesięciu (czytaj Lancer Evo X) zagubionych w bojowników i ogromny świetny komfort.
Zewnętrznie, dziesiąta ewolucja jest dobra dzięki Donor Mitsubishi Lancer X, której zewnętrzna okazała się straszna i szybka. Z kolei bieżąca modyfikacja EVO X nie jest już zupełnie innym korpusem, jak poprzednio, ale tylko rozszerzone wyraźne łuki koła, otwory technologiczne w kapturze, a także innych zderzaków i nakładkach na progi. Przód wlotu powietrza i skrzydeł z skrzelami natychmiast rozdają trudny morał tego samochodu. Ogromne 4-tłokowe mechanizmy hamulcowe Brembo są uprzejmie pokryte 18-calowymi felgami aluminiowymi BBS. Ukończymy projektowanie dużego spoilera na bagażniku i dyfuzorze w zderzaku, wzdłuż krawędzi, których wyglądają rury układu wydechowego. W wyniku tych ulepszeń, Lancer Evo X okazał się naprawdę piękny, holistyczny i spektakularny.
Co w środku? Projektowanie wnętrz nowej ewolucji faktycznie całkowicie kopiuje nas dziesiątych Lancer znany nam. Wszystkie te same sztywne panele i przeciętne plastikowe. Ale poprzednie ewolucje nie mogły się pochwalić. Fotelowe fotele Recaro zdawały się otoczyć ciała przednich pasażerów. Regulacje zakresów są wystarczające. Ale brak regulacji krzesła w kolumnie wysokości i kierownicy w kierunku wzdłużnym jest wyraźną przeliczeniem. Chociaż ze średnim wzrostem wygodne lądowanie za kierownicą będzie mogło znaleźć w dwóch rachunkach.
Za miejscem, jak w zwykłym Lancerie, dwa tutaj są dość wygodne. Ponadto znajduje się komfortowa podłokietnik z wbudowanymi uchwytami Pucharu. Mały bagażnik MITSUBISHI LANCER w EVO X stał się jeszcze mniej dla najlepszych gwałtów wzdłuż baterii osi i zbiornik okularów. Ponadto EVO X jest wyposażony w doskonały system Audio Rockford Fosgate z 8 głośnikami i subwooferem, który był jeszcze mniejszy. Cóż, na końcu podłogi znaleźliśmy pełnowymiarowy 18-calowy koło zapasowe na dysku Snakei.
Oprócz wyżej wymienionych produktów cywilizacji, nowy Lancer EVO X może pochwalić się klimatyzacją, wbudowanym urządzeniem Bluetooth, ogrzewanie przednich foteli, reflektory Xenon i rodzinne poduszki powietrzne. W rezultacie, nie pozostawiony za kierownicą, zdajesz sobie sprawę, że nowa ewolucja nie jest już stołkiem na bazie objazdowej, na której możesz latać tylko w trybie walki, ale dość nowoczesny i umiarkowanie komfortowy samochód przystosowany do szerokiej jazdy.
Pod maską MITSUBISHI LANCER EVO X znajduje się 2,0-litrowy silnik turbodoładowany, który daje 295 KM. Przy 6500 obr / min. Wzrost mocy nie można zauważyć. Sprzęgło, pierwszy, gaz i zły czerwony sedan strzela bez gorszych kul. Wyraźny turbo-pług na powierzchni 3000 obrotów na minutę, który został wyróżniony przez poprzednie ewolucje, nie więcej zamiast tego potężnego przyspieszenia do odcięcia. Używając pociągniętego pedału sprzęgła, możesz łatwo stać w korkach i dotkniętych z miejsca. Transfery tradycyjne dla skrzynia biegów EVO 5-biegowe są wyraźnie włączone, ale ruchy transmisji mogą być mniejsze.
Ponadto nowa 6-biegowa transmisja transmisji bliźniaczej SST z dwoma sprzęgła jest teraz dostępna dla EVO X. Wybór jest oferowany trzy tryby: normalny, sport i s-sport. Można przełączać transmisje i ręcznie oba selektor rękojeść i daje samochód specjalny urok z kradzieży płatków.
Na autostradzie EVO stoi w ten sposób. Sztywne zawieszenie sportowe wyraźnie wykorzystuje każde zgięcie liścia drogowego. Pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę, jest zauważalnie lepszą izolacją hałasu. W porównaniu z poprzednimi modelach Lancer Evo X, jakby reprezentatywny sedan. W strefie morza ostrości w pamięci RAM, trochę mniej niż się spodziewasz. Ale jak pisze zamienia fikcję! Kierowca musi jedynie wybrać żądaną trajektorię, a wszystko inne sprawi, że sama ewolucja. Jest to znaczna zasługa systemu marki pełnego napędu z sterowanymi elektronicznie różnicami. Ponadto EVO X ma aktywny tylny mechanizm różnicowy Super AYC, który, jeśli to konieczne, może wykonać pokrętło rozładowywane w razie potrzeby do przykręcenia maszyny w kolei. Jeśli elektronika zdefiniuje niewystarczający wysiłek na pedale hamulca, klocki lekko pasują do wewnętrznego koła przedniego, co pomaga uniknąć rozbiórki przedniej osi i dopasować do obrotu, aby otoczyć dobrze.
Na dołach, które po kolejnej zimie na naszych ulicach po prostu nie czytaj, siodła są bardzo wytrząsające, ale sprzęgło z drogą jest nadal doskonałe. Jeśli kierowca grał i stracił samochód, a następnie elektroniczny kołnierz wchodzi w biznes. Tak, nie byłem pomylony. Teraz Mitsubishi Lancer Evolution jest wyposażony w system stabilizacji! Kolejny krok w kierunku bezpieczeństwa. A ten krok jest niepodważalny. Ilu niedoświadczonych kierowców, którzy przeceniają swoją siłę, oszczędzą ESP. Jednak dla doświadczonych mistrzów możliwe jest całkowite wyłączenie systemu stabilizacji.
Nowa ewolucja Lancer okazała się zupełnie inna. Prawdopodobnie żadna z poprzednich ewolucji spowodowała tak wiele sprzecznych opinii. Z jednej strony, rozczarowani fanom modelu, który brakuje skrajności i półpiętrowych chantów głównych kart atutowych VI, VII, VIII i IX pokolenia. Z innymi nowymi fanami, które pojawiły się wraz z wydaniem EVO X. W końcu stają się bardziej dynamiczne i potężne, ten Lancer Evo jest dość widoczny dla codziennego ruchu wokół miasta. A jego kontrola nie wymaga specjalnych umiejętności jazdy kontaliacji, którą inżynierowie Mitsubishi zostały przeniesione do nowych systemów elektronicznych.
Na rynku rosyjskim koszt Mitsubishi Lancer Evo X wykonywany przez GSR rozpoczyna się od 180 000 rubli. Wyposażenie obejmuje felgi ze stopu stopowego Enkei, mechanizmy hamulcowe Brembo, obracając reflektory bisenon, czujniki deszczowe i lekkie oraz siedem poduszek powietrznych.
Wersja MR, która odwiedziła test, przewiduje instalowanie wersji strojenia zawiesiny z amortyzatorami Bilstein i Eibach Springs. Ponadto urządzenie PAN sugeruje kompozytowe przednie tarcze hamulcowe Brembo i kute bbs aluminiowe dyski, które mają na celu zmniejszenie niezasobnobilnych mas. Taki Lancer Evo X jest jeszcze droższy niż 2,098 000 rubli. Dla bliźniaczego sprzęgła SST Robotic Box będzie musiał zapłacić kolejne 150 000 rubli.
Ruslan Galimov.
 
 


Plusy
Doskonała obsługa
Przyspieszenie zasilania i dynamika
  
Minuses.
Wysoka cena
  
Cena testowanego samochodu - 2,098 000 rubli
Kompletny zestaw testowanego samochodu
klimatyzacja
Uchwyty do otwarcia drzwi chromowanych
Front połączone siedzenia wiaderkowe Recaro z czarnymi skórzanymi wkładkami, z wbudowanymi dźwigniami
Przesyłki powietrza ciepła powietrze do nóg pasażerów tylnych
Podkładki na progach przednich drzwi
Sportowe trzypienki pokryte kierownicą skóry z przyciskami sterowania audio
podgrzewane fotele przednie
Dźwignia przekładni pokrytych skórą i dźwignia hamulca parkingowego z chromowanym przyciskiem
Mechaniczna regulacja pozycji wzdłużnej i fotela nachylenia z powrotem
Aluminiowe podkładki na pedały
Tylne siedzenie z centralnym podłokietnikiem, uchwytem na kubek i tylne regulowane ograniczeniom głowy
Uchwyt napędowy zamki zbiornik paliwa i pokrywy bagażnika
Malowany kolorowy kolorowy aerodynamiczny zderzak z wbudowanym spoilerem
Okulary przednie z powlekaną ochronną przed promieniami ultrafioletowymi
Malowany kolor body zderzak z zintegrowanym dyfuzorem
Kutasowe koło 18-calowe dyski BBS z czarnym diamentowym wykończeniem
Duże progi zwalczające
Pełnowymiarowy 18 aluminiowych koła zapasowego
Lusterka z tyłu z elektrycznym i ogrzewanym z pomalowanymi kolorami ciała
Przednia kratka dekoracyjna z chromowaną krawędzią
Duży tylny aluminiowy spoiler
7 poduszki powietrzne.
Przód 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z cewkami bezwładnymi, prewalentami pirotechnicznymi, ograniczniki siły i regulowane tylne 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z cewkami bezwładnymi
Traumatic Power Windows.
Urządzenia o wysokiej kontraście z obrotometrem, wielofunkcyjnym wyświetlaczem i detalicznym
Czujniki światła i deszczu
Automatyczne odblokowanie zamków drzwi w wypadku
Przednie światła przeciwmgielne.
Adaptacyjny system oświetlenia AFS z ksenony, Automatyczne Stycznik i szef planów
system audio Rockford Fostgate, 650W z AM / FM radio, zmieniarka CD na 6 płyt, centralnym wyświetlaczu i 9 głośnikami
System komunikacji Bluetooth telefon z funkcją tryb głośnomówiący i zdolność do rozpoznawania poleceń głosowych
Lepsza tłumik
Aluminiowe części ciała: osłona z wlotem powietrza i gorących otwory do usuwania powietrza, skrzydła, dach, wstrząsoodporny belki zderzaka
Rozciąganie między przednią szaf zawieszenia
Ochrona komory silnika z plamami i zabrudzeniami
Przodu, 18 cali, tłok 4 Brembo wentylowane hamulce tarczowe
Tylne hamulce tarczowe 17-calowy, 2-tłokowe firmy Brembo
2 x tarcze hamulcowe przednich elementów
Conportative ABS z zintegrowanego systemu dystrybucji siły hamowania (EBD)
Wersja Tuning sportowe zawieszenie z amortyzatorami Bilstein i sprężyny Eibach
Przekładnia S-AWC (Super wszystkie koła kontrola)
Odsetki różnicowy ACD aktywny
samoblokujące przodu różnica
Aktywny Super AYC tylnego mechanizmu różnicowego (Dynamic Włączanie Moment Management System)
Dynamiczny system stabilizacji ASC

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj nadwozia sedan.
Liczba miejsc 5.
Objętość bagażnika L -
Waga krawężnika, kg 1560
Pełna waga, kg 2040
Długość, mm 4505
Szerokość, mm 1810
Wysokość w mm 1480
Rozstaw, mm 2.650
Prześwit drogowy, mm 140
Silnik
Benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Przednie położenie poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
objętości roboczej, patrz 1998
Średnica cylindra / skok tłoka, 86,0 mm x 86,0
Stopień sprężania -
Liczba zaworów na cylindrze 4
Maksymalna moc, KM / obr 295/6500
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm 366/3500
Transmisja
Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna
Napęd jest stały, pełny
zawieszenie przednie McPherson stabilizator stabilności poprzecznej
tylnego zawieszenia niezależnego, odcinek ze stabilizatorem stabilności poprzecznej
Przednie hamulce tarczowe wentylowane
Tylne hamulce tarczowe wentylowane
Opony 245/40 R18.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 243
Czas dostępu 0-100 km / h, z 5,4
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 13,6
cykl Kraj 8.3.
cykl mieszany 10.2.
Pojemność zbiornika paliwa, l 55
benzyna paliwo AI-98
 

Źródło: Carclub.ru.