Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Test Drive w Niemczech: kiedyś byli podziwiani, dziś nie jest już

Szalone psy pod pozorem gorących kompaktowych samochodów wciąż gryzą? Mitsubishi Lancer Evolution i Subaru Impreza WRX STI Sport, symulatory samochodów rajdowych zostały obniżone z łańcucha.
Wieczne wrogość kontynuuje ewolucję Mitsubishi Lancer przeciwko Subaru Impreza WRX STI. Przez kilka pokoleń symulatory rajdowe z tylnymi spoilerami uczestniczą w desperackiej walce. Dopiero teraz Subaru nurkuje wokół Mitsubishi pod pozorem bardziej kompaktowego samochodu pasażerskiego. Może sztuczka leży w zmniejszonych rozmiarach? Mniejsza waga dla lepszego przyspieszenia, mniejsze wymiary zwiększania manewrowalności?
Być może Impreza z dużymi tylnymi drzwiami powstał, aby zabłysnąć, naruszając ustalone zasady? Stała się krótsza niż poprzednie pokolenia modelu, ale także cięższe. I to nie jest zbyt pozytywny trend. A jednak wygodniejsze było składanie rzeczy w przedziale bagażowym, a ze złożonymi tylnymi siedzeniami objętość przedziału bagażowego wzrasta do 1 216 litrów. Ale Lancer nie może się zaskoczyć: pokazuje przestronny wnętrze i wygodny dostęp do bagażnika, a ponadto takie cechy samochodu miejskiego, jak ulepszona recenzja, ulepszona tablica narzędzi i wszelkiego rodzaju sprzęt bezpieczeństwa. Impreza może dodać tylko wygodniejszą pozycję kierowcy, która jest osiągana dzięki regulowanej kierownicy. I jest cichsza, chociaż samo to się wstydzi.
Rzeczywiście, wraz z punktami ta jakość przynosi jej wiele wyśmiewania. Cichy? Przeciwnie, Mitsubishi koncentruje się na emocjach samochodu wyścigowego, który sprawia, że \u200b\u200bhałas, grzechotnie, gwizdy. Tak wydaje się dźwięk samochodu rajdowego. Wracając do głównej rzeczy, do dynamiki. Oba modele są wyposażone w mocne silniki doładowania, a ostatnio te same opony: Dunlop SP Sport 600. Aby osiągnąć moc 295 KM. Lancer wystarczy dwa -literowe w linii czterech z dużą turbosprężarką.
Silniki z turbosprężarkami
Impreza ma również 300-koni mechaniczny również 4-cylindrowy, tylko przeciwny silnik z turbosprężarką, ale objętość robocza wynosi 2,5 litra, z powodu którego moment obrotowy jest większy (366 nm w Lanevo, 407 nm na STI). Aby przejść test przyspieszenia, system stabilności kursu (ESP), a także system regulacji siły trakcji (TRC), został wyłączony.
Teraz siła napędowa zależy wyłącznie od wszystkich napędów koła. Na początku Subaru trudno się poruszyć; Za dużo wysiłku i niewiele. Tylko przy wielokrotnej próbie na powierzchni piasku obracają się cztery koła, silnik budzi się, a kierowca odczuwa charakterystyczny szarpnięcie szyi. Przyspieszenie do setek w 5,6 sekundy osiągnie, choć z ustępstwami. To samo prawo do rozpoczęcia śliskiej powłoki jest przyznawane Mitsubishi. Jego wbudowany silnik jest bardziej posłuszny, umiejętnie nabiera pędu, a samochód osiąga prędkość 100 km/h przez jedną dziesiątą sekundy szybciej ... ale potem traci tę przewagę z powodu niewygodnej prędkości przekładni 5-biegowej transmisji. . Ze względu na mniejszą różnicę między prędkościami przekładni 6-biegowej skrzynki Subaru, przyspiesza do 200 km/h przez sekundę. Ale Subaru traci także przywództwo w ostatnim biegu: przy niskich prędkościach szósty bieg jest odpowiedni tylko do zmniejszenia nadmiernego zużycia paliwa. (W tabeli przedstawiono szczegółowy wyświetlanie czasu przyspieszenia.)
Raj dynamiki
A szybkość przepływu tej klasy samochodów w Imprezy jest naprawdę zbyt wysoka 14,9 litrów na 100 km średnio zgodnie z wynikami testu. Konsumpcja Mitsubishi wcale nie podlega dyskusji (16,1 litrów). Ponadto na pełnym gazie ich apetyty wzrasta w porównaniu z minimalnym natężeniem przepływu odpowiednio o 14 i 11 litrów. Taryfy ubezpieczeniowe CASCO dla tych samochodów są również zbyt wysokim rocznym wkładem, a jedna piąta część kosztu nowego Lancer. Ale ogólnie rzecz biorąc, prawdziwy fan tych sportów Karov wie, co spędza oszczędności na wejściu do raju dynamiki ruchu, w którym Evo i WRX na zawsze przeklinają.
Idziemy na jezdni, bezpośrednio do świata tury. Jak zwykle, Mitsubishi radośnie mistrzowie na drodze, chętnie wybucha na zakręt, a następnie interweniuje. System regulacji dynamiki z pewnością i kompetentnie kontroluje przejście kulminacji i tylko przy wyjściu z tury zatrzymuje ograniczenie mocy silnika. Co to jest? W poprzednich modelach ogólnie nie można było czuć, że ograniczenie wydawało się po prostu niemożliwe do przyspieszenia przed nim. Ale patrząc na obecną sytuację w dziedzinie dynamiki, widać, że VW Golf GTI jeździ z tą samą prędkością i łatwiej jest go kontrolować. Ale wcześniej EVO porównano z Porsche GT3. Ale te czasy zapadły się w zapomnienie.
Zakład?
Niemniej jednak podróż do Subaru może zakończyć się bardzo dramatycznie. Ten samochód przegrywa z posłusznym Lancerem w manewrowanowości i warto zwolnić pedał gazu na mokrej powładzie, a samochód może nagle zmienić około 180 stopni. Dlatego przy silnej rozbiórce rufy od kierowcy wymagana jest własność kontroli, jeśli nie chce być na nadjeżdżającym pasie. W WRX STI system ESP przychodzi na ratunek zbyt późno, ale potem przejmuje wiele, co wraz z namacalnym wpływem transmisji na zarządzanie.
Ponadto odległość hamowania na śliskiej powładzie pozostawia wiele do życzenia, chociaż Impreza zatrzymuje się około 20 metrów wcześniej niż Lancer, który przerywa poza obszarem pomiarowym. Takie wyniki są rozczarowane i nie przypominają o rozkoszach poprzednich lat. Mimo to poprzednie modele, przekazujące dowolny zwrot na jeden lub dwa, pozostały relikwia chwalebnego czasu, które minęły do \u200b\u200bniedawna, ale wydaje się, że to do tej pory.
Aby wrócić do tej pory ponownie, za mało ewolucji, obaj producenci muszą całkowicie ponownie rozważyć swoje koncepcje, jeśli chcą, aby ich samochody były uważane za godnych rywali samochodów sportowych. W międzyczasie zwycięstwo Mitsubishi Lancer Evo nie można nazwać genialnym po prostu trochę lepsze niż Subaru Impreza Sti. Lancer można poinformować jedynie wąskiemu kręgowi kupujących: uczestników rajdu, którzy chcą kupić samochód osobisty. Tylko w tym przypadku, a przede wszystkim na luźnej powładzie, ulepszone różnice wszystkich napędu koła są w stanie pokazać swoje unikalne możliwości. Evo i WRX byli podziwiani, dziś już nie.
Wyniki testu
Zgodnie z wynikami testu Mitsubishi Lancer Evolution uzyskał 430 z 650 punktów. Zaleta została mu zapewniona przez pewne i posłuszne zarządzanie, ale zbyt wysokie zużycie paliwa i absurdalnie kosztowne utrzymanie znacznie zmniejszyły jego ocenę.
Subaru Impreza WRX STI otrzymała 424 punkty na 650. Nie trzyma dobrej drogi podczas zmiany obciążenia na stromych zakrętach, a w końcu samochód napędowy All -Wheel powinien być w stanie. Pod względem bezpieczeństwa przegrywa ze swoim konkurentem.
 
Charakterystyka techniczna i wyniki testów
informacje ogólne
Mitsubishi Subaru Brand
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Data wydania 08/2008 02/2008
Koszt podstawowy 45 950 euro 48 770 euro
Silnik
Typ w zakresie opozycji poziomej
Liczba cylindrów 4 4
Tom 1 998 metry sześcienne. CM 2 457 METERY CZUP. cm
Moc 295 HP (217 kW) przy 6500 obr / min 300 KM (221 kW) przy 6000 obr / min
Moment obrotowy 366 nm przy 3500 obr / min 407 nm przy 4000 obr / min
Eco-4 euro-4 euro-4
Opony
Dunlop Sp Sport 600 Dunlop Sp Sport 600 Brand
Rozmiar opony 245/40 R18 245/40 R18
Waga
Wyposażony 1573 kg 1 515 kg
Maksymalne obciążenie 467 kg 465 kg
wymiary
Pełna długość 4 505 mm 4 415 mm
Pełna szerokość 1 810 mm 1 795 mm
Pełna wysokość 1 480 mm 1 475 mm
Podstawa koła 2 650 mm 2 625 mm
Przyśpieszenie
0-80 km/h 3,9 z 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7,6 s 7,6 s
0-130 km/h 8,7 s 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 z 24,6 s
0-100 km/h (zadeklarowane) 5,4 z 5,2 s
Maksymalna prędkość 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5. bieg) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5. bieg) 7,9 z 7,1 s
80-120 km/h (6. bieg) -12,6 s
Zużycie paliwa
Typ paliwa Super Plus Super Plus
Minimum 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Maksymalnie 22,8 litra na 100 km 20,6 litrów na 100 km
Średnia testu 16,1 litrów na 100 km 14,9 litrów na 100 km
Koszt jest w Niemczech
Wersja podstawowa 45 950 euro 48 770 euro
Casco (Max.) 11 213 euro 7 303 euro
   
 
 
 
 

Źródło: auto Motor UND Sport