Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan

Lancer w głowie hatchback lub gdy zawartość opóźnia się za sobą

Poprzedni Mitsubishi Lancer z Hatchback ciało zostało opublikowane w późnych latach 80-tych ubiegłego wieku. Modyfikacja ta należała jak szósta generacja ułanów jest mały, ładny i nieporęczne maszyny. Pamiętać? Został usunięty z produkcji w 1992 roku. Kolejne trzy generacje były produkowane tylko w dwóch wariantach nadwozia sedan i kombi.
Kilkanaście lat bez wersji pośredniej udowodnił swoją potrzebę rynku, a inżynierowie mieli być chwalony przez rozwój hatchbacka. W 2005th Mitsubishi dla nasion, prototypu fantazyjny Lancer Sportback Concept-. I muszę powiedzieć, że mam z nim do pierwszej dziesiątki. Szelest agresorem Sportback wtedy przyzwoicie, bo w rzeczywistości stał się bohaterem pierwszej serii telenoweli nazwanych siebie. Wtedy to był bardziej zbliżony do rzeczywistości preyprint Prototype-S, pokazanego przez minionego kwietnia w Szwajcarii
W wersji pięciodrzwiowej z Lancera na przenośniku, japoński naprawdę nie spieszyć. Początkowo zastanawiałem się one z dostosowania do serii i promowane sedan, a dopiero w połowie ubiegłego roku, firma w końcu zaczął robić hatchback. Był to pierwszy dostać Japończyków i Europejczyków, w jesieni 2008 roku długo oczekiwany samochód pojawił się z nami.
Sportback w Rosji jest przedstawiony w trzech wariantach w zaproszenie, zaproszenie + i intensywne. Jeden silnik 143 wytrzymałe XVI Flipted 1,8 MIVEC (Mitsubishi Innowacyjna Czas otwarcia zaworu i wzniosu elektroniczny Contro) o zmiennej fazie dystrybucji gazu regulowany wartość skoku zaworu wlotowego. Jest ono połączone z mechanika pięć biegów lub przekładni bezstopniowej. Mamy samochód na ciasta z ostatnim.
Ci, którzy wierzą, że Sportback ma agresywny charakter, pomylony. Cała agresja jest ograniczona tylko do wyglądu. W duszy samej spokoju Lancer. Z silnika inżynierowie udało się osiągnąć dobre cechy. I chociaż stopwatch mówi jedną rzecz, uczucie jest zupełnie inna. Nigdy nie powiedziałbym, że skok z miejsca do setek umysłu sportowego trwa 11,7 sekundy. Wydaje się znacznie dłużej. Spowodować wokół wariatora. Kapcie w podłodze, silnik w chwili zyskuje tempa i zawiesza się na szczycie momentu obrotowego około 4000 obr./min. Dalsze podkręcenie, w większości ze względu na płynne zmniejszenie stosunku przenoszenia w wariatorze i powolny wzrost rewolucji wału korbowego.
Wszystkie jednostki energetyczne w składzie, w której wariant obejmuje, pracują nad takimi algorytmem. Zapewniona jest najskuteczniejsza przetaktowanie z minimalnym zużyciem paliwa, jest to, gdy silnik przebiega między szczytami momentu obrotowego i mocy. Variator podczas przyspieszenia, płynnie zmniejszenie stosunku przekładni, zwiększa się i mocniejsze ładuje silnik, a on z kolei zyskujemy tempa. Okazuje się, nie tylko ekonomicznie, ale także ekologicznie. Z gładkim wzrostem rewolucji, silnik nie działa w trybach przejściowych, a nie ma potrzeby ponownego zapisania mieszaniny roboczej. Biednią mieszaniną jest, tym niższy ciepło spalania, powstają najmniejsze łańcuchy węglowodorowe podczas utleniania.
Wszystko będzie niczym, ale tylko z izolacją hałasu na obudowie Lancer, nie ma znaczenia. Sunny Trollybus World Podczas każdego przyspieszenia silnika wiszącego na wysokich prędkościach może dostać kogoś.
Tryb ręczny? Tak, należy wspiąć się na skrzynie biegów jako przełączniki kierownicze magnezu i automatyczne przełącznik przekładni. Bezpośrednie zwycięstwo w przyspieszeniu nie daje trybu, ale w podartych cyklu miejskim, gdy ręcznie przejdziesz przez sześć stałych stosunków przekładni, możesz poruszać się trochę bardziej dynamiczne niż automatycznie. Nawet gdy ogranicznik jest wyzwolony, niezależne przejście do zwiększonej transmisji nie wystąpi. Tak więc na wybranym etapie w trybie zwiększonych obrotów można poruszać arbitralnie przez długi czas. Zużycie oczywiście wzrośnie, ale w tym przypadku silnik na pedałach gazowych reaguje z piorunami i wygranych. Wystarczy mieć czas na przełączenie.
Bezpośrednią przebieg Lancer trzyma dobrze, ale co z kolei obraca powoli reaguje z fałszywej biernej siły zwrotnej do jedności z samochodem nie przyczynia. Dla dużej Outlander XL i jego francuskich braci bliźniaczych Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser, takiego zachowania ze względu na stan żegna, ale z Lancer czeka na większych punktów. W stromych zakrętów, Lancer jest zauważalnie Cubed i kiedy przechodzą łuk na krawędzi, tylna oś jest zawsze dążenie do szybownictwo pierwszy. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji nie jest dostępny nawet za dopłatą (jest tylko C ABS EBD)! Na 1550 kilogramów luku podatne na przenoszenie jest konieczne ryb tlenu.
Sportback komfortowe komfort. Na dużych nieprawidłowości, potrząsa lekko, a trzęsie zawieszenie nie informują zawieszenie zbyt aktywny. Nawet bardzo duże sedaws będą zadowoleni z salonu. Tył, kiedy usiadłem do siebie (mam 190 cm wzrostu) i na backstage, aw nogach miejsce było w dobrobycie. Inżynierowie taka ilość przestrzeni udało się grać nie tylko ze stosunkowo długim bazowej i układ ciała, ale także kosztem cienkich oparciach foteli przednich. Za kierownicą, to będzie wygodne tylko do kierowców o wzroście nie wyższym niż średnie. Pozycję kolumny kierownicy jest regulowana tylko w pionie, I, jak zawsze, nie ma wystarczającej regulację głębokości.
Emocje liście samochodów o sobie sprzeczne. Z agresywnym wyglądem, krzyczy i audycje inni, że jest daleko od nieśmiałego. Ale w tym samym czasie, ani zwyczajów czy dynamika nie odpowiadają tym zdjęciu nawet na jotę. Jeśli potrzebujesz samochodu z bardziej depresyjnego charakteru, bardziej zrozumiałe i obsługa sklepu, polecam zatrzymać mój wybór, na przykład, na Mazda3 (150-osobowa Touring 2.0 + 6 MCPP od 710.000 rubli, 2,0 + 4AcPP od 755,000 rubli) , W arsenale, oprócz electropaette, odlewane płyty, regulacja klimatyzacji i inne byki, zawsze znajdzie się sześć poduszek powietrznych oraz system stabilizacji DSC dynamiczny.
Ceny za Lancer Sportback rozpocząć z 695 130 rubli. Dla wersji z manualną INVITE pudełka i od 735,563 rubli. Modyfikacji variator. W tym wypadku, samochód będzie z samochodu elektrycznego, na dyskach stalowych, z pięciu czołowych poduszek powietrznych (dwie, dwie boczne, kolana jednego kierowcy), klimatyzacją i podgrzewanymi siedzeniami. Maszyna w najdroższym wykonania Intense (z MCPP 803 987 rubli, z wariator 845 664 rubli.) Pierś z agresywnym body kit, dodatkowe zabezpieczenia boczne, kurtyny płyt stopowych, bardziej zaawansowanym audio i kontroli klimatu
Czy nadal chcesz od głośników Lancer Sportback i Zador? Jeśli tak, prawdopodobnie ma sens, aby zwrócić uwagę na wersję proszkową Ralliart. Jest w tym, że pojawienie się i esencja zaczynają się przychodzić zgodnie z. Podwozie sportowe, 2,0-litrowy turbodoładowany MIVEC, opracowywanie 241 koni mechanicznych i 343 hm, preselektywne pudełko Twin Sprzęgła SST (transmitowanie bliźniaków sprzęgła sprzęgła) z dwoma sprzęgłach, uproszczonym stałym napędem na cztery koła (z Evolution X) z różnicą interkonkowania ACD 7, 8 sekund do setek, maksymalna prędkość przy 220 km / h. W tym miejscu trudne ciało z technologią wzrostową jest naprawdę odpowiednia. Co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? 1 427 272 RUB. Aby przeprowadzić to szczęście.
Jednak nawet jeśli zostaniesz właścicielem rajdu, nadal będziesz czegoś chciał. Na twoich horyzontach, dziesiąta ewolucja około 295 turbospalań, 366 Newtony i 5,4 sekundy na splot, wyposażony w zaawansowany transmisję napędu na wszystkie koła S-AWC (Super All-Control). Jednak Evolution X jest zupełnie innym poziomem. Przyjemność adrenaliny przynajmniej za 1 775 614 RUB
 
 
 

Źródło: Auto.mail.ru.