Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan

Mam pragnienie ...

I pewne możliwości finansowe. Jaki jest pięciodrzwiowy hatchback do wyboru? Dzięki standardom Maxim Sachkov podszedł do popularnych samochodów na rynku. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Zadanie nie jest łatwe. W końcu w sporach na temat samochodów tej klasy jest to więcej niż jakiekolwiek kopie. W tym przypadku prośby wszystkich są różne. Ktoś opiekuje się lekiem na duszę, drugi szuka samochodu rodzinnego, inni chcą mieć niezawodne i wygodne środki ruchu. Rada Uniwersalna nie może być, ale obiektywne oceny grupy ekspertów na pewno zostanie odsłonięte.
Mitsubishi-Lancer SportBeck, główny członek testu, który otrzymał nowe numery, natychmiast poszedł na składowisko. Jednocześnie przybył zaktualizowany Citroen-C4. Dwa inne samochody Nissan-Tiida i Toyota-Auris były już cierpliwie czekali na przybyszerzy.
Chcę być piękny
Istnieją samochody, pojawienie się miejsc w duszy: Ilekroć, przechodząc przez, mimowolnie odwrócić się. Czasami możliwe jest spojrzenie do środka, ale zapoznanie się z bliższe niestety ... Czysta ciekawość: Wystarczy widzieć, puchnąć, wącha. Więc było ze mną i auris.
Niewątpliwie w projekcie Toyoty dokonał połknięcia krok do przodu. Beztwarzowe szare ciasta odwróciły się, jeśli nie w pięknych łabędziach, a następnie przynajmniej w okazałych sportach. I jesteśmy nie tylko o pojawieniu zewnętrznego wyciągniętego wnętrza zewnętrznego. Weź przynajmniej zakrzywioną konsolę centralną lub oryginalną deskę nawigacyjną z auris, patrząc na kierowcę z zakrzywionego wizjera z parą pomarańczowych uczniów. Dodaj wiele przedziałów do małych rzeczy, kieszeni we wszystkich drzwiach, para pól brzucha, która przypominająca torbę kosmetyczną lub torebkę małej pani, podświetlone lustro w wizażu. Nie ma wątpliwości, auris podbije serca wielu kobiet, szczególnie czerwonych.
Czuję się sfrustrowany. Po osiedlili się w kanapie uścisk, próbując znaleźć joystick do regulacji lusterek. I wpadł w szeregach niepotrzebnych, jak przyciski centralnego zamka i ogrzewania foteli. Staranne poszukiwanie odosobnionych zakątkach w ciemności pitch została zwieńczona sukcesem. To prawda, nie było innych nieścisłości w ergonomii Auris. Ponadto lądowanie jest wysoka, jest dużo wolnego miejsca na fotelu kierowcy, a to rehabilizes Japończyków.
Ale nie na długo. Pamiętam wrażenia poprzednika Auris z redakcji Corolla, na który wyjechał na kilka tygodni. Ciche i dynamiczne przyspieszenie jakby latać, a ty nie idź. Obecny hatchback nie jest również zrealizowane (z wyjątkiem hałasu z gumy zimowym), a pod maską prawie półtora tuzina koni więcej. Ale gdzie jest łatwość? Zamiast stałych szarpnięć i węzły, w których robot box jest winien. Przy spokojnej jazdy, robot jest robotem, ale warto będzie bardziej aktywna, kiedy wstrzymuje przełączanie zaczyna drażnić. Uczucie wydaje się być przeciąganie kogoś na kablu, co oszczędza go, jest nadal znacznie rozciągnięte. Jednak staje się trochę lepiej, jeśli przetłumaczyć przełącznik w tryb manualny, przejmując kontrolę transmisji pod kontrolą. Ale ona fierces dźwignię szybko nudzi, a pozostaje tylko pocieszenia: zdobyła kolejne zwycięstwo nad sztuczną inteligencją.
Pomimo inteligentnego silnika, jazda dynamiczna Auris nie lubi. I to nie tylko ze względu na robocie. Bułki i niedokładne kierownicy nie są w ogóle pcha się do szybkiego przejścia zakrętach. Chociaż jest strome węże zatrzymać się w lustrze lusterka, Toyota daje możliwość relaksu, bez konieczności zbyt dużo uwagi państwu.
Chwalcie postęp techniczny, który zstąpił do małych i stosunkowo niedrogich samochodów! Nie ma potrzeby, aby dodatkowe ruchy, w tym szczotek wycieraczek lub zmiany temperatury w kabinie. Jednak, aby zmienić kierunek i płynąć kont stawka za coś, w przeciwnym razie szkło natychmiast zaciska białą skórkę. Oddzielna kontrola klimat jest dobry. To wstyd, że musi oswoić.
Chcę spektakularny
Jasny wygląd, zestaw sportowy, śnieżnobiały kolor jest już wystarczająco zarobić na sile sympatii publiczności. I Lancer aktywnie korzysta danych zewnętrznych, a Sportback prefiks tylko odsetki rozgrzewa. Kto może się oprzeć?
Wewnątrz Mitsubishi wygląda powściągliwości. Gdyby nie było to zabawy zakrzywionych brwi na instrumentach, to też było myślenie, że jesteś w Europejskim Sedan Wykonawczy. I japoński minimalizm i zamyślenie małych części są oglądane, na przykład, w układzie sterowania przycisków, dźwigni, płyty są funkcjonalnie pogrupowane, a nie rozproszone wokół panelu. Spójrz na trzy uchwyty klimatyzacji kompaktowo, proste, wygodne.
Chcesz znaleźć w błąd miejscach, szukaj innego samochodu. Myślę, że nie tylko ja jest wygodne. Jedyną rzeczą, jaką podniosę małą poduszkę. Ojej, boli! Tylna strona dłoni z każdym ruchem przez dźwignię ociera o szorstki, jak gruboziarnisty papier ścierny, drzwi do drzwi. I dlaczego producenci tacy tacy jak regulacje prędkości z powrotem z powodu tego, nogi i ręce stale muszą szukać kompromisu. Wydawało się, że znajduje się, aby dostosować kolumnę kierownicy. Ach, jest regulowany tylko wysokości? Nie oczekiwany!
Z nawyku, naciskając krawędź znanej drogi, aby zamienić się w jedno siedzenie. Niesamowite: gdzie trzy inne samochody z trudnością ułożone w korytarzu, Lancer pozostawia kolejny rodzaj dobrego pół metra. Ale znacznie przekracza rywale długości i bazy.
... Robię rabat i głośne opony zimowe, ale wyraźnie nie tylko w nich: od fotela kierowcy definiujesz rozmiar kamyków jazdy na niszach, prawdopodobnie nie warto oszczędzać w izolacji dźwiękowej . Ale szybko o tym zapomnisz, klikając pedał przyspieszenia. Z testu cztery w Lancer, najpotężniejszym silnikiem jest 200 kostek i kilkadziesiąt koni bardziej niż rywale, a zatem przywództwo w przyspieszeniu jest niepodważalne. Ale brawa nie zasługuje na silnik, a jego partner jest wariantem. Chcesz iść cicho przetłumaczyć selektor w jazdy i natychmiast zapomnij o polu. Samochód potrząsa płynnie w trolejbusie elegancko i płynnie zyskuje ruch. Konieczne jest przyspieszenie po minimalnym opóźnieniu strzałka obrotometru pędzi do strefy czerwonej, a odczyty prędkościomierza szybko rosną.
Najlepsze, oczywiście, jest tryb ręczny. Teraz pudełko wskakuje na kroki zbudowane przez elektronikę, a Twoje pragnienia są wykonywane natychmiast: selektor nie miał czasu powrotu do pozycji neutralnej, a transmisja już włączyła się. Zaczynam zacząć, korzyści z Lancerka nie jest złym kierownicą. Ale w czasie i starannie wejść do obrotu, nabijane opony są z wdzięcznością reagowane przez dzwonienie do asfaltu.
Chcę być praktyczny
Lancer i Tiida zdobył taką samą liczbę punktów w cieście, ale myślę, że większość, patrząc na zdjęcie, dać pierwszeństwo Mitsubishi. Jest to logiczne, ponieważ znajdują się one wzdłuż ubrania. Choć nie spieszyć wydać zawsze masz czas.
Jasny wygląd tiid i naprawdę pochwalić nie mogę. Jednak nadal jest harmonijny hatchback z imienników z ciałem sedan. W środku wszystko wygląda nie lepiej niż na zewnątrz: bezbarwny materiałów, panele anonimowa i tapicerki, która bez felg metalowych i przez cały zamienił się w jednorodnej masy szarej. Ale po jakimś czasie, po spędzeniu rękę na miękkiego plastiku, pękło wstawki skórzane na podłokietnikach, znakowanie dobro zespołu, już stracił krytyczną postawę. To nie znaleźliśmy poważne ościeży i ergonomii przez kontrolę i instrumentów go używać wygodnie. Mogę jednak popinate fotelik, który wydawał pierwszy z gościnnym: podróż dawna nie podoba raczej płaskie kształty, z tyłu i poduszki. Nawiasem mówiąc, jak Lancer, koło fala kierownicy jest regulowana tylko w jednej płaszczyźnie. Ale mimo wysokiego, prawie lądowanie autobus, miejsca nad głową będzie dużo osobie jakiegokolwiek wzrostu.
Wydaje się utrzymać za gaz, a maszyna nie chce przełączyć się do zwiększenia biegu. Selektor przedarł się przez linię jazdy do następnego trybu, a pole zależało na sekundę. Dźwignia by naprawić chory. Tak, nawet wskazanie wybranego programu jest powielany na desce rozdzielczej. Ale więcej wyrzuty nie rodzą się na polu i silnika. Idealnie spędził duet pracował, automatyczna maszyna została impecorated cicho i szybko zmienił transmisje, a najbardziej słaby najbardziej testu czwarty nie dał kierowcy z tidis się rumienić przed kolegami. Gdybym spadła szybkość, to tylko przed stromych zakrętach, w którym samochód został powieszony wyjątkowo niechętnie do czynienia z rolek spoconych i niewyraźne kierowniczego. Ale Nissan miękkie inni przeszedł nierówności i hałas w długiej drogi nie przeszkadzało.
Chcę dobroć
Wszystkie modele zostały poddane restyling, trudniej jest odróżnić od poprzedników. Francuski samochód jest jasne potwierdzenie tego. Jednak bez względu na to jak fajnie, formalnie zaktualizowane C4, a więc zainteresowanie nim powinny rosnąć. Ale to jest po prostu gotowy zwrócić uwagę?
Oto przykład podczas projektowania i dobrej jakości produkcji w jednej butelce. Główne elementy wnętrza C4 miękkiego, przyjemnego do dotyku plastiku. Czy warto cię wyciąć na ekstrawagancję? Wystarczy spojrzeć na główną klapę instrumentów, panelu korony lub stałego koncentratora kierownicy. Nawiasem mówiąc, oba te oryginalne dyskomfort nie są dostarczane. Dzięki wygodnym kierownicy, jednocześnie dobrze, szybko przyzwyczaić się do śledzenia prędkości, trochę później zaczynasz odczytać resztę informacji.
Nowożytni projektanci, angażowanie się w proces, czasami zapominają, że temat powinien być nie tylko atrakcyjny i oryginalny, ale także funkcjonalny. Weź taki sam stały koncentrator kierownicy z małymi przyciskami wokół krawędzi. Dobra, przegap kilka razy obok głośności czasu będzie powtórzyć próbę. Ale próbowałem złożyć sygnał dźwiękowy trzy razy na wycieczkę, a wszystko nie może wejść na zakrzywiony przycisk łuku! Nie najbardziej przyjemne chwile.
Kolejny anegdota ze złotej kolekcji francuskiego humoru. Na siedzeniu eksperci chcieli dostarczyć ocenę C4 wyższą niż konkurenci, ale w końcu została zmniejszona na wyniku z powodu niewygodnych dostosowań. Szczególnie pod wrażeniem otoczenia oparcia: Wystarczy to, czego potrzebujesz, aby pokryć rękę między krzesłem a licznikiem, więc również dźwignia powinna być popychana od nas samych. Może deweloperzy obliczyli, że siedzenie na drugim rzędzie pomogłoby kierowcy?
Silnik 120 sił doskonale radzi sobie z zadaniami cicho prowadzi do prędkości przelotowej, nie denerwuje się podczas wyprzedzania. Wrażenie, że zgodnie z dynamiką C4 nie jest znacznie gorsza od potężniejszego (prawda i bardziej silna) Lancer. Silnik nie koliduje z czteropiętą automatyczną, z spokojnym ruchem, płynnie porusza się wzdłuż kroków, a po naciśnięciu pedału do podłogi jest odinstalowany przez jeden, a nawet dwa w dół. Być może ten samochód jest gotowy do kogokolwiek! Jeśli nie spieszysz się nigdzie, wisiorki, dokładne sterowanie, zrozumiałe i łańcuchowe hamulce zaszczepiają pewność siebie i spokój. Chcesz naciskać w Citroen natychmiast obudzić podniecenie. Wygląda na to, że pęcznieł następną turę, aby przejść następną kolejność trochę szybciej. Tutaj główna trzeźwa ocenia możliwości, własny i samochód.
***
Co wybrałeś? Na przykład nie ustaliłem w pełni do końca. Przesunąłem pragnienie naturalne dla normalnej osoby, aby dotrzeć do maksimum: wziąć ze wszystkich tych zasad i wymieszać bardzo dobry samochód. Ale stać się jego właścicielem, jedno pragnienie nie wystarczy, musisz mieć inne możliwości.

Za piątym drzwiami
Wielu kupuje 5-drzwiowych hatchbacków ze względu na ich praktyczność i wszechstronność: Nie można wyłącznie wykraczać poza produkty do sklepu, ale także pralką lub małą komodą. Patrzymy na bagażnik i ich transformacje.
Całe cztery tylne siedzenia są wysyłane w częściach (40:60). Ponadto jest on najwygodniejszy w LANCER: Wystarczy wyciągnąć rękojeść, a sprężynowy z tyłu sama spadnie do zamknięcia z dnem pnia. Przy okazji, ulga Aurisa i C4 okazują się taka sama, tylko schludna między bagażnikiem a salonem dorasta po kroku. Ale Nissan szczyci się przesuwnymi tylnymi siedzeniami: pociągnął uchwyt (w kabinie lub w przedziale), a pnia dodał do długości do 200 mm. Innym sposobem rezygnacji przydatnym objętości, aby zmniejszyć nachylenie tylnej części tylnego siedzenia. Tiida ma pięć stałych przepisów na ten cel. Taka koncentracja jest przeszkolona i Auris, tylko tu są tylko dwa takie przepisy.
Pokazano próbki: Auris ma najmniejszy pień. Masywne łuki kołowe i wysoka podłoga. Prawda, pod nim pełne koła zapasowe i plastikowe tace dla małych rzeczy.
Najbardziej wydłużona długość, Lanser zabierze jednak, jednak nie o wiele lepiej. Drzwi są wygodne w kształcie i dużym rozmiarze, ale nie jest łatwo wrzucić ciężkie rzeczy ze względu na stałą wysokość obciążenia.
W nominacji głęboki pień pokonał TIID. Ponadto jego przedział ładunku jest dość wygodny. Obraz psuje niekompletne otwarcie piątego drzwi i dźwigni przyklejającej do przesunięcia tylnego siedzenia.
Najbardziej pojemny pień według pomiarów w C4. Nawiasem mówiąc, od czterech testów, tylko Citroen jest układany jest zarówno tylne, jak i poduszki tylne.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"