Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Kompleksowe porównanie. Konfrontacja dwóch najszybszych samochodów w Japonii: Subaru Impreza WRX STI przeciwko Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dwa samochody, takie jak broń w konkursie o najszybszy tytuł w Japonii
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) pojawił się we wrześniu 1992 r. I dwa miesiące później w listopadzie, jakby po nim zadebiutował Impreza WRX (Impreza WRX). Od tego czasu te dwa rodzaje broni rozwijały się wspólnie, czasem stymulując się nawzajem jako godni przeciwnicy, a czasem zaciekli walcząc jak wrogowie.
Nazwałem je bronią, ale koncepcja tych dwóch samochodów jest całkowicie jasna. Ich celem jest tylko jeden. To zwycięstwo na międzynarodowym rajdzie. Oznacza to, że nie są to samochody sportowe, a nie samochody o wysokich cechach. To broń stworzona tylko po to, aby wygrać.
I taka równa walka jest bardziej prawdopodobna między dwoma samochodami, ale między dwiema firmami jest jeszcze bardziej rozszerzona. W krótkim czasie ewolucja nastąpiła w stosunku do Supermana, o której można nawet powiedzieć: czy te naprawdę modele na sprzedaż na rynku?. Taka intensywność i entuzjazm są dość charakterystyczne dla Japonii. Jeśli poruszysz krok i spojrzysz na taką walkę, to wygląda to jak walka dzieci, losowo machając rękami. Ale obaj producenci są znani w historii, ponieważ kiedyś zrobili zero wojowników (model 0) i Hayabus (model 1). Jeśli pamiętasz to i wiele więcej, ta walka będzie wydawała się bardziej interesująca.
Samochody stają się szybsze, zmieniają się lepiej i zatrzymują się. Sztywność ciała również przeszła ostrą ewolucję. Po drodze zauważamy, że dla Mitsubishi i Subaru taki obraz marki, jak wysokie cechy wyraźnie wzrosło, a zatem wyniki sprzedaży uległy poprawie, więc niektóre wlewane oleje do ognia (przepraszam, ja też), i nie ma żadnych Ochładza się ogólny zapał słowami: Pokażmy opanowanie. Okazuje się, że samochody na sprzedaż na rynku, które nie mają precedensów na świecie i mają niezwykle wysokie cechy, można uzyskać tylko dla 3 milionów jenów (~ 26000 USD).
Jeśli spojrzysz na te dwa samochody, ich cechy wzrosły tak bardzo, że nie jest łatwo osiągnąć wskaźniki limitu nawet do dość wykwalifikowanego kierowcy, nie wspominając już o początkujących. Ale moim osobistym zdaniem niech tak okropne samochody będą. Na przykład możemy powiedzieć, że nawet w obecnej sytuacji, gdy wszyscy są połączeni ręcznie i stopami z wymaganiami bezpieczeństwa w starciu i kontroli gazów wydechowych, te dwa modele są intensywnie wprowadzane do tych wymagań, jednocześnie starając się w tym samym czasie Aby zmniejszyć wagę i zwiększyć charakterystykę biegania. I inni producenci, bez względu na to, ile tego chcą, nie mogą już powiedzieć, że ze zwiększoną dbałością o bezpieczeństwo musisz pogorszyć cechy biegania.
Przed tobą jest ewolucja Lancera i Impreza WRX. Porozmawiajmy szczerze o tym, jakie są te dwa samochody.
 
Postać nie dbanie o opiekę
Impreza WRX, który zadebiutował w listopadzie 1992 r., Został nazwany modelem GC8 (według marki ciała), przeszedł przez kilka częściowych modernizacji i był produkowany przez dziewięć długich lat. Następnie, w październiku 2000 r., Impreza została wydana w nowym ciele (marka GDB). Spowodowało to jednak negatywne recenzje, na przykład, że ciało było cięższe, okrągłe reflektory wyglądały dziwnie itp., Więc popularność modelu nie wzrosła. W testach magazynu itp. Samochód był nagi przez wroga przez model Lancer Evolution VIII, a Subaru wydał modyfikację WRX STI typu C (już o tym pisaliśmy), lekki prawie na skraju faulu. Zwróciła pozycję w prędkości, ale popularność była wciąż niepozorna. W związku z tym producenci przeprowadzili dużą częściową modernizację i wprowadzili obecny model. Wśród maniaków nazywa się Model S.
Koncepcja rozwoju jest zrozumiała: pokonaj ewolucję Lancer!. Podczas tej małej modernizacji zastąpiono okrągłe reflektory, które otrzymały złe recenzje i uczyniły je podłużnymi. Obecny model zaczął nazywać się oczami we łzach, ale to nie jest oszczerstwo, ale raczej przyjazny pseudonim, a recenzje były w większości dobre. Nie tylko w wyglądzie, ale także znaczące wysiłki zostały również podjęte w silniku z podwoziem, a cechy biegania wyraźnie wzrosły. Po pojawieniu się modelu Imprezy czasami słychać było całkowicie nieodpowiedzialne wypowiedzi personelu Subaru, że okrągłe reflektory wyglądały dobrze. Niemniej jednak ciało stało się bardziej porównywane do GC8 i wydaje się, że ogólna forma jest dobra, a równowaga projektowa jest bardzo dobra.
We wnętrzu przednie siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym są atrakcyjne we wnętrzu. Dobrze trzymają ciało i są tak skutecznie wykonane, że wytrzymują ruch sportowy na zamkniętej autostradzie. Ponadto, gdy zapłon jest włączony, powstaje wspaniały widok: strzały wygaszonych urządzeń pomiarowych zapalają się na czerwono, a gdy dotrą do prawej do końca, cała deska rozdzielcza zaczyna świecić.
Warto zauważyć, że średnica kierownicy jest nieco duża i chciałbym ją przekazać co najmniej około 37 cm. Nie jest to przeszkodą dla kontroli. W modyfikacji przy wadze standardowego korpusu jest znacznie zmniejszone, a sprzęt jest również prosty. Nie jest wyposażony w klimatyzację i wspomaganie kierownicy, nie wspominając o systemie audio. Poszła do sprzedaży modyfikację C Limited ze standardowym sprzętem w postaci klimatyzacji i okien.
Jeśli chodzi o system sterowania, pedały i kierownica stały się nieco ciasne i nadają konserwatywny cień. Szczególnie ciasne jest sprzęgło i szczerze mówiąc, wymaga trochę korków. Hamulce powodują poczucie siły, ale nie można ich powoli naciskać - po naciśnięciu zasilanie jest wymagana, a po hamowaniu konieczne jest ciągłe wywieranie na nich presji skarpetami.
 
Cechy odpowiadające odczuciom sterowników
Cechą uczucia jazdy na Imprezy jest najwyraźniej, że jest przyjazna dla kierowcy. Wygląda na to, że jest to sprzeczne z oświadczeniem na pierwszej stronie, że początkujący nie mogą go jeździć. Ale to wcale nie jest sprzeczność. Dobra woli kierowcy polega na tym, że praca samochodu jest całkowicie zgodna z odczuciami kierowcy.
Impreza stosunkowo łatwo wchodzi w zakręty. Na przykład, jeśli na początku obrotu plecy zaczyna wibrować i występuje boczne piór Ruch w linii prostej jest wykonany z pozycji upartej kierownicy. Jeśli przekażesz ręczną kontrolę różnicy w wolnej pozycji, wszystko się szybko kończy. Jeśli przeniesiesz się do pozycji automatycznej, bo boczne pitching uspokaja naturalnie na początku tury, a nawet możesz z niego wydostać się bez znaczącej regulacji kierownicy. Kierownica w przeciwnym kierunku nie jest wymagana, jak w samochodach z przednim silnikiem, a jednak poczucie jazdy nieco przypomina samochody z napędem na tylne koła z takim silnikiem.
Charakterystyka krańcowa jest zbyt wysoka, ale jeśli osiągniesz takie granice, samochód stopniowo zaczyna wchodzić do zwrotów. Mówiąc nieco dokładniej, a następnie ze stromym zakrętem, samochód jest bardzo posłusznie na początku kierownicy, ale kontrola pogarsza się przy wyjściu od tury. Nie ma wrażenia, że \u200b\u200bsamochód nie jest włączony z kolei, ale przednie koła są już na skraju. Jednocześnie samochód nie odwraca już tak, jak chcesz, i może powodować podrażnienie, ale z drugiej strony, gdy porusza się po zakręcie, powstaje poczucie stabilności i spokoju.
Modyfikacja C ma centralny mechanizm zarządzania zróżnicowaniem, o nazwie różnicowy zarządzanie dyskami, który ma tryb automatyczny. System ten osłabia działanie centralnej różnicy, ułatwia jego zakręty, zwiększa efekt blokowania i przechodzi w stabilną pozycję, gdy akcelerator naciska podczas wzrostu zakrętu. Dlatego możesz łatwo obrócić, jeśli zwolnisz przed obróceniem i szybko obrócić kierownicę, gdy obciążenie jest przesuwane do przodu. Następnie lepiej jest nacisnąć akcelerator, zgodnie ze sprzęgłem opon. Jednak przód samochodu wydaje się bardzo ciężki, w przeciwieństwie do modelu ewolucji Lancer, więc ostre ruchy nie są zbyt duże.
Silnik rozwija moc 280 KM. A moment obrotowy wynosi 40,2 kg-m, jest wyposażony w turbosprężarkę podwójną śrubę. Powrót również wzrósł. Mianowicie znaczna zdolność turbiny przejawia się na poziomie 3500 obr / min, a po 7500 obr / min wzrasta gwałtownie (8000 obrotów). Ponadto nastąpił dobry powrót i możesz poczuć potężne przyspieszenie, jeśli zdejmiesz nogę z pedału gazu na chwilę przy 4000 lub 5000 obr / min, a następnie naciśnij go ponownie. W tym przypadku opóźnienie w reakcji turbiny jest znacznie zmniejszone. Charakterystyka przyspieszenia jest wspaniała, choć nieco różna od ewolucji VIII.
 

 
Zewnętrzna i wewnętrzna dekoracja tworzy odważną atmosferę
Model ewolucji, który zadebiutował w 1992 r., Rozwinął się z kompaktową ewolucją ciała I, II, III, aw 1995 r. Model Lancer został całkowicie zaktualizowany, a drugie pokolenie rozpoczęło się od Evolution IV. Następnie istniały Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Wszystkie te modele drugiej generacji, które można nazwać masywną. Trzecie pokolenie to Evolution VII, która pojawiła się w 2001 roku, można nazwać eleganckim. Kiedy pojawił się model Lancer Cedia, który stał się dla niego bazą, wyglądał zbyt bardzo jak zwykły sedan, a ja martwiłem się, jak stała się nowa ewolucja. Kiedy pojawiła się Evolution VII, wyglądał w stylu! Jeśli chodzi o imponowanie, nie jest tak potężny jak EvoLuly VI, ale odważny i elegancki. Jednak, zaczynając od Evolyushn VII, pojawiła się część linii pierwszej (jak niedawno nazywano przednie panele Mitsubishi, a widok z przodu stał się niespotykany. Następnie w 2002 r. Model ten został zastąpiony przez Evolution VIII, które można uznać za uznanie Ulepszona wersja Evolution VII.
Wnętrze jest nieco ponurą częścią Lancera. W szczególności w dekoracji centralnej części deski rozdzielczej odczuwa się duch modelu Lancer Cedia. Oczywiście jest w tym powściągliwość, ale jakiś impuls nie wystarczy. Jednak łaskotanie charakterystyczne Lancer jest jednak wytwarzane w fakcie, że prędkościomierz jest zaprojektowany dla 270 km, w pomysłowym oświetleniu deski rozdzielczej itp. Ponadto kierownica ma małą średnicę i jest łatwa do kontrolowania, a siedzenia z bocznym wsparciem stosowanym w modyfikacjach GSR są doskonale przechowywane i mają wyjątkowy komfort.
Modyfikacja GSR została stworzona do działania na ulicach miasta i ma luksusowy sprzęt. Tylne siedzenia są również dobrze wykonane itp. Jednak turbina tytanowa o wysokim zwrotu jest instalowana w postaci opcji. Przeciwnie, modyfikacja SR jest przeznaczona do zawodów, więc wygodny sprzęt jest zmniejszony, możesz wybrać turbinę tytanową, 5 lub 6 prędkości, a ponadto podejmowane są pomiary w celu zmniejszenia masy, których nie można przenieść, na przykład A Ciało cienkich arkuszy.
 
Przezwyciężanie zakrętów z całą kontrolą elektroniczną
Kontrola Lancera można krótko opisać jako skrzep kontroli elektronicznej. Impreza została zaprojektowana tak, aby w żadnym wypadku nie oszukują uczuć kierowcy, podczas gdy Evolution VIII stara się przejść na kompleksową kontrolę elektroniczną i opiera się na chęci imponujących cech obrotowych i wysiłku trakcji.
Klasycznym przykładem jest różnica z aktywnym centrum (ACD) i różnicą aktywnej kontroli ruchu (AYS). ACD monitoruje kąt kierownicy, grawitację boczną i różnicę w obrotu przednich i tylnych kół za pomocą czujników, a następnie zwiększa lub osłabia działanie centralnego różnicowego wysokiego tarcia. Ays jest, że tak powiem, aktywnym różnicą zwiększonego tarcia, który zmienia jego działanie w zależności od grawitacji bocznej lub poziomu ryku (siły w kierunku obrotu, w którym należy przeprowadzić zakręt). Po drodze ACD i AYS są pod wspólnym sterowaniem i są instalowane w kierunku największego zakrętu.
Jeśli po odczuciu posłusznej Imprezy usiądź w ewolucji VIII, wówczas powstaje wrażenie ostrości zakrętów. I odwrotnie, jeśli najpierw przyzwyczaisz się do Evolution VIII, a następnie przejdź do Imprezy, to czuje, jak trudno się porusza nos. Tak łatwo i ostro skręca przed Lancer. Faktem jest, że nawet przy minimalnej przyczepności do drogi i AYS są aktywni, próbując obrócić samochód. Dla zręcznego użycia takiego systemu ważne jest, aby znać cechy mechanizmów i zarządzania zgodnie z nimi. Pierwszym krokiem w kierunku zręcznej jazdy Lancer jest ich opanowanie.
Najważniejsze jest to, że technika jazdy na połowie nie jest potrzebna, a jeśli chcesz obrócić samochód, lepiej owinąć kierownicę. Jeśli to możliwe, owinąć nie ostro, ale płynnie. Jednocześnie lepiej nie myśleć o tak złożonych rzeczach, jak pojawienie się siły dośrodkowej lub poziom badań przesiewowych. W tym przypadku samochód odwróci się od razu. Jeśli chcesz jeszcze bardziej skręcić, owinąć kierownicę dalej. A samochód znów odwraca się od momentu, gdy myślisz, że zbyt mocno owinąłeś kierownicę. Jeśli kontynuujesz to dalej, tył zaczyna stopniowo słychać. Wiele zależy od Ays. W wyniku transformacji ewolucji VII w ewolucję VIII mechanizm AYC zmienił się i stało się możliwe wykorzystanie bardziej znaczącej różnicy w skręcających momentach. Podobnie jak wiosłowanie z prawą i lewą wiosłem, na przeciwnym odręcznym koło, to znaczy na tylnym koło obróconym do środka, duży moment obrotowy nakłada się na wałek napędowy i ciągnie samochód w kierunku zakrętu. W porównaniu z ewolucją VII wartość takiego momentu obrotowego wzrosła 2 razy. Oczywiście, jeśli obrócisz kierownicę i naciskasz gaz, tył zaczyna się przesuwać. Interesujące jest to, że kiedy obracanie pleców jest kontrolowane w ten sposób w kierunku ślizgania się, ale ze spadkiem bocznej grawitacji i narożnika sterowania, szybowanie zaczyna się powstrzymywać i powstaje potężna przyczepność. Wzrost jest godny uwagi podczas obracania się o 360 ° (jak w 180 °), wyraźnie widoczny podczas wyścigów samochodowych. Podczas zarządzania Imprezy wrażenie powstaje, że tylna część trafia do poślizgu, a napęd jest płynnie przekazywany do przedniej części i następuje przyspieszenie. A w przypadku ewolucji VIII moment obrotowy nagle powstaje ostro na wiodącym walem i siłą przyspiesza, w pełni przy użyciu przyczepności czterech opon.
Jeśli chodzi o konfigurację zawieszenia, wydaje się, że sprężyny są nieco trudne w odniesieniu do mocy zmiękczania tłumika. Szczególnie szybki ruch występuje podczas opuszczania tury. Z tego powodu samochód nagle przesuwa się w momencie, gdy po tylnym wprowadzeniu pojawia się przyczepność z drogą, a ruch ten powoduje nerwowość. Przy normalnej jazdy różnica między silnikami z tytanem a konwencjonalną turbiną prawie nie jest odczuwalna. Ale taka różnica wyraźnie przejawia się ze wzrostem doładowania. W szczególności turbina tytanowa może reagować ze względu na jej charakterystykę do podnoszenia ciśnienia 1,5 kg. Musiałem jeździć na Lancer ze zwiększonym wzmocnieniem i mogę powiedzieć, że reakcja turbinowa poprawiła się, a paragon stał się znacznie bardziej ukończony. Możemy zatem powiedzieć, że w normalnych warunkach prawie nie ma różnicy w cechach, ale podczas tworzenia maszyny zapewniono ukryte możliwości przejawowane w zawodach.
Jeśli chodzi o Impreza, dopuszczalne granice wzrostu nie są tak wysokie, ale odstraszanie wzmocnienia jest znacznie bardziej skuteczne (zjawisko, w którym zmniejsza się ciśnienie doładowania), które występuje przy dużych prędkościach. Jechałem takim samochodem i naprawdę stało się to szybko. Evolution VIII ma moc 280 KM. A moment obrotowy wynosi 40,0 kgm i chociaż Impreza jest przede wszystkim w wskaźnikach ilościowych, nieco lepszy w momencie obrotowym, ale nadal Lancer ma zasilanie charakterystyk obrotowych, które umożliwiają tworzenie wspaniałych zakrętów.
 

 
Kompleksowa ocena
Tak więc cechy każdej maszyny są jednak określane osobno, jak wskazano na końcu sekcji Lancer, różnica między nimi jest dwie małe. Można je łatwo wymieniać w zależności od umiejętności. Nawet na konkursie Super N1 o wytrzymałość, gdzie zmiany są dokonywane w minimalnych rozmiarach, walczyły one na równych warunkach. Pytanie, które wybór jest powiązane, z którym samochodów wydaje się bliżej. Poniżej starałem się stworzyć własną tabelę w dziesięciopunktowej skali i myślę, że będzie to dla ciebie przydatne.

Impreza WRX Sti Lancer Evolution VIII
Sensacja z przyspieszenia 10 10
Oba samochody są naprawdę równe. Nazwanie ich tak samo byłoby niedokładne, ale w Lancer moment obrotowy pojawia się przy niskich prędkościach, a obrót przeprowadza się płynnie. Jednak Impreza ma potężne przyspieszenie przy dużych prędkościach i istnieją możliwości zwiększenia. Różnica w momencie obrotowym wynosi tylko 0,2 kg-m, ale wskaźnik może być szybszy lub wolniejszy, w zależności od różnicy między poszczególnymi maszynami. Według recenzji kierowców uczestniczących w konkursach Super N1 for Endurance, Impreza była nieco szybsza na Direct Highway Fuji Speedway.
Sterowanie 9 8
Jeśli mówimy o prędkości zakrętu, myślę, że Lancer jest szybszy. Ale łatwiej mi jeździć Impreza, która wytwarza przewidywalny ruch w maksymalnych wskaźnikach. W przypadku Lancer musisz do pewnego stopnia zrozumieć pracę mechanizmów (AYC i ACD) i kontrolować zgodnie z nim. Jest to również interesujące, ale jeśli rozmawiamy o ruchu na zwykłej drodze, lepiej będzie Impreza, co nie powoduje antypatii.
Stabilność wysokiej prędkości 9 8
W obu maszynach zwrócono uwagę na charakterystykę ruchu na turach, więc nie ma poczucia niezachwianego spokoju. Niemniej jednak Impreza inspiruje spokój, ponieważ jego napęd na koła zapewnia stabilność podczas poruszania się w linii prostej. Jednak w kontakcie z nieprawidłowościami drogi, solidne podwozie i opony z dobrym sprzęgłem są łatwo odsłonięte. Z drugiej strony, w Lancer dobre charakterystyki obrotowe z przodu objawiają się również przy dużych prędkościach i jest podatna na nieco szpieka. Stabilność podczas poruszania się w linii prostej wcale nie jest jednak zła, jednak podczas obracania kierownicy następuje szybka reakcja, więc stabilność wydaje się niewystarczająca.
Silnik 10 10
Jeśli mówimy o tym, dlaczego osobiście lubię Impreza, faktem jest, że w trakcie zwiększenia prędkości jej silnika jest jego własny urok. Hałas zmniejszył się lub stał się prawie niesłyszalny, ale przyjemnie jest poczuć się nieco niegrzeczny dźwięk przy dużych prędkościach i wzrost mocy, gdy prędkość rośnie. Z kolei silnik Lancera jest gładki i mocny. W szczególności istnieje atrakcyjność w ostrym przyspieszeniu turbiny tytanowej, w nadmiarze wzmocnienia itp.
Jakość wnętrza 7,5 7
Samochody warte tylko (tak) 3 miliony jenów mają takie cechy, więc nie ma powodów skarg. Jednak urządzenia działają jak w zwykłych maszynach i trochę przepraszają, że nie ma zachęt, ponieważ na przykład ich włączenie podczas opuszczania siedzenia. Samo w sobie wrażenie jakości wnętrza nie wydaje się być wysokie, ale jest starannie wykonane i nie powoduje rozczarowania.
Jakość wyglądu 8 7
Preferencje mogą być różne, ale Impreza jest mi bliżej osobiście, jeśli nie bierzesz pod uwagę różnych zalet i wad. Lancer może zostać zaakceptowany przez model Evolution VII, ale ósemka ma zbyt wiele wyrafinowania i może się to nie podobać. Jeśli się do tego przyzwyczaisz, może to wyglądać dobrze. Jednak Lancer ma takie funkcjonalne zalety, jak w pełni wstawione opony o wielkości 245 i wystających elementach wzmacniających od dołu, co nie można utracić.
 
Ocena ogólna 8.9 8.3
Jest to prosta liczba punktów uzyskanych przez dodanie i podzielenie powyższych ocen, a wydaje się, że wygląd i wnętrze nie można było ocenić. Osobiście bardziej pociąga mnie Impreza, więc otrzymała takie punkty. Muszę jednak powiedzieć, że te dwa samochody wybrały różne podejścia, aby wznieść się do tej wysokiej góry o nazwie Speed. Myślę, że jest to różnica w cechach Mitsubishi i Subaru, i to jest interesujące. Wygląda na to, że Lancer nie w pełni opanował elektronicznego sprzętu sterującego w aspekcie poczucia całości z kierowcą. Z drugiej strony, dla Subaru nadal istnieją możliwości dostosowania rewolucji przyczepności. W tym sensie nie można powiedzieć, że oba samochody znajdują się na szczycie góry, ale jeśli przejdziesz z ostatniego punktu, idą na równe warunki. Myślę, że na całym świecie nie ma samochodów o tak wysokiej cechy i tak niskiej cenie, i w tym sensie prawdopodobnie oboje mogą uzyskać najwyższe oszacowanie 10 punktów.
 

Źródło: Carview.co.jp