Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan
Mitsubishi Lancer.
Autopilot szacuje samochody w pięciu głównych kryteriach. Ilość zalet jest wskazana +, wady -. Następny temat zdobył cztery + i jeden -. To jest Mitsubishi Lancer. ZEWNĘTRZNY. Od 1996 r. Europejski Lancer istnieje tylko w dwóch ciałach: sedan i wagon. Rzadki przypadek, gdy pojawienie się dwóch wersji tego samego modelu jednego roku uwalniania jest zupełnie inna. Zaktualizowany Lancer Sedan jest stylizowany i elegancki, z nowoczesną optyką z krawędzi kryształu typu reflektora, kształt elementów ciała w dużej mierze powtarza stylistyczne rozwiązania starszego brata Galanta.
Wagon napędowy na wszystkie koła 1999 zachowało cechy poprzedniej generacji Lancer, jest mniej ekspresyjne, bardziej skromne, utylitarne, ale bez wątpienia niesie pewien element brutalności terenowej. Wagon jest dokładnie wiesz na glebę, mające pozazdroszczenia odprawy 185 mm. Dla projektu i wyglądu Universal ++++ -, sedan +++++.
WNĘTRZE. Wnętrze jest proste i inkubujące, nawet nudne, ale dość praktyczne i funkcjonalne. Ściśle jako część wizyty tego samochodu. Przestrzeń wewnętrzna jest używana bardzo racjonalnie. Oczywiście nie ma dużej przestrzeni, ale także z ciasnych, nawet z kompletnym zestawem SED, ludzie nie będą cierpieć szczególnie. Mały sedan ma bardzo grzmikowy pień, a wagon z punktu widzenia pojemności jest po prostu poza krytyką. Tylne siedzenia, oczywiście, oddzielne i składane, a ponadto ich plecy można regulować wzdłuż kąta nachylenia. Forma złożona tworzą płaską powierzchnię, odpowiednio komorę bagażu, odpowiednio 470 i 740 litrów. Istnieje wyróżnienie komory ładunkowej. Jakość izolacji hałasu obu samochodów jest zadowalająca. ++++ -
Sprzęt i ergonomia. Z punktu widzenia ergonomii w modelu Lancer, wszystko jest normalnym typowym przedstawicielem japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, wykonane na zasadzie budowy wokół człowieka. Doskonała widoczność, wygodne lądowanie. Widok, czytelność urządzeń i organów kontroli dużych roszczeń nie powodują. Z wyjątkiem następujących: przednich siedzeń, z wysokimi i wygodnymi oparciami i korekt pionowych, cierpią z charakterystyką choroby bardzo wielu nowoczesnych małych aut, krótkie poduszki. Ponadto, pedał gazu, a ostry i śliska powierzchnia steru może być również nadana wad.
Opcje dla konfiguracji oficjalnie przekazane do rosyjskiego rynku są tylko dwa: GL i GLX. W bogatym standardowym zbiorze GL, pionowa regulacja kolumny kierownicy, hydraulicer, poduszka powietrzna kierowcy, klimatyzacja, zegar elektroniczny, przednie szyby elektryczne, bardzo dobre fotele przednie ogrzewania. GLX doda poduszka powietrzna pasażera, ABS, tylne szyby i boczne wiatry elektryczne z ogrzewaniem. Pod względem wygody, powoduje pewne wątpliwości w versators, zawieszone na zewnątrz pod dnem, choć nie ma powodu, że jeśli brud nie musi przeciągnąć do salonu. ++++ -
DROGA. Sedan dostarczane Rosji wyposażony wyłącznie silnikiem o pojemności 1,3, oraz wyższe wszystkie koła przekładni napędowej i silnik 1.6. Zarówno pozostawić najbardziej przyjemnych wrażeń jazdy. Światło w zarządzaniu, zrównoważony, posłuszny, dynamiczny i zwrotny.
1,3-litrowy zawór 12 CEDAN wyróżnia się wyjątkowym dla nosa i bardzo przyzwoitych przyspieszających dynamikę. Z 36-litrowym samochodem, oczywiście bardziej interesującym, ale ten silnik uwielbia duże prędkości. Niemniej jednak zachowuje się dość zadowalające w Nizisz. Oba silniki są dość ciche, zrównoważone, zawieszone na roślinach hydraulicznych, dzięki czemu wibracje nie są w ogóle. Przekładnia kablowa. Komunikatywny kierownicy i bardzo wydajne hamulce. W pełni niezależna wielowymiarowa zawiesina sedan zapewnia to stabilne połączenie z drogą, wysokiej stabilności zajęć i podciągnąć przyjemne poczucie zaufania i całkowitą przewidywalność samochodu nawet w bardzo ryzykownych manewrach. Wagon w tym względzie nie jest gorzej, ale tak jak Belubee. Ale z niepodważalną zaletą pełnego dysku. Jego zawieszenie jest skonfigurowane do wytrzymywania złych dróg, dla których w zwykłych sytuacjach musisz zapłacić większą wstyd i bardziej wyraźną transmisję funkcji reliefowych w piątym punkcie sedes. Ale w śniegu lub błonie Lancer Wagon 4x4 między sobą, bez wątpienia król. W przypadku poślizgnięcia kołach różnicowego w złośliwej osi, jest zablokowany, a maszyna jest bardzo pewnie budzić i brud, a głęboki śnieg, w którym zwykły samochód szybko kapituluje. Co byliśmy bezpośrednio i upewnialiśmy się. +++++.
Cechy narodowej eksploatacji. Nadal, trzyletni (lub 70 tys. Km) gwarancji na Lancer w Rosji coś znaczy, prawda? Ciało z częściową ocynkowaną i wielowarstwową powłoką pewnie sprzeciwia się korozją. Kupując ten model, konieczne jest uświadomienie sobie, że koszt swojej usługi na autoryzowanej służbie w naszym kraju jest bardzo wysoki 55 USD za normalną godzinę, oryginalne części zamienne są drogie. To jest brak. A zaletą Lancera jest to, że w treści właścicielowi odnosi się, że jest dość łagodny. Jeśli przejdziesz ze średnio rocznego przebiegu około 20 tysięcy km, a następnie w normalnej sytuacji, koszty nowego samochodu będą średnio około 200 USD rocznie w ciągu pierwszych trzech lat. Przytłaczająca większość właścicieli Lancer w Rosji w tym okresie przypomina istnienie służby samochodowej tylko wtedy, gdy nadaje się okres następnego rozporządzenia. Jednak starej angielski przysłowie twierdzi, każdy ma szkielet w szafie. Podczas pracy około 2530 tys. Można blokować tarcze hamulcowe. W sprawie skuteczności hamowania nie ma wpływu, ale powoduje paskudne wibracje. Jest traktowany albo przez dowciple lub wymiana. Niestety, ten problem jest charakterystyczny dla wielu samochodów napędowych na przednie koła, tylko inni milczą o niej. Kolejna część szkieletu ukrył się w elementach gumowych zawiesiny. Mogą wymagać wymiany w okresie 5080 tys. Km. Wymiana tych elementów wiąże się z przyzwoitymi kosztami, ponieważ wielu z nich jest dostarczanych tylko zmontowanych z dźwigniami. Silniki są bardzo niezawodne, ponad 200 tys. Km bez remontu, oczywiście z prawidłowym działaniem. Dobrze znany problem niestabilnego samopoczucia jest związany głównie z zanieczyszczeniem dysz. Odprawa usuwania ultradźwiękowego będzie kosztować około 140 USD. Jak często będzie to konieczne, zależy od zużytego benzyny, ale jako doświadczenie pokazuje, nie wcześniej niż 40 tys. Km. Ogólnie rzecz biorąc, częstotliwość jest pracą właściciela. Nie chcę mówić o wpływie rosyjskiej soli na okablowaniu, a zawartość przestrzeni podnowej, prawie nie jest jeszcze droższa z tego, nawet znacznie droższych samochodów. Oprócz tradycyjnych złączy, Lancer zwrócił uwagę na styki bloku bezpiecznika.
Surowo zabronione jest uruchomienie samochodu z holownikiem, bez odkrywania powodu, dla którego nie rozpoczyna się, silnik można całkowicie utracić. Również w przypadku trzech prób maszyna nie rozpoczęła się, aby przyzwoić przerwę, tak że benzyna, gromadzenie się w katalizatorze, odparowała, ponieważ istnieje ryzyko zapłonu katalizatora. I jeszcze jedno silne życzenie, użyj wyłącznie zalecanego producenta oleju i uniknąć wszelkiego rodzaju dodatków. ++++ -
Nasze zdanie. Samochód jest skromny, ale przyjemny pod każdym względem. Niezawodne, dobre, bez niepotrzebnych skarg. Pieniądze wydane na to usprawiedliwiają całkowicie. W obu wersjach jest dobrze, że samochód rodzinny średniej klasy, sedan nie jest również zły dla kobiet i początkujących. Kohl wkrótce nie mamy czterech z plus ++++ -.
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
Źródło: "Autopilot"
