Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan

Techno-art.

W tytule tych maszyn jest prawie cały angielski alfabet Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edycja specjalna i Subaru Impreza WRX STI Typ R.
Od końca lat osiemdziesiątych, zgodnie z nowymi zasadami Międzynarodowej Federacji Sporty Motorowej, firma uczestnicząca w Mistrzostwach Świata Rajdowych jest zmuszona do organizowania modeli na podstawie których zbudowano samochody rajdowe. Producenci były przed dylematem: albo opuścić wyścigi samochodowe, albo wyprodukować kilka tysięcy samochodów pod źródłą serii. Niektórzy pozostawili, a nie tylko pozostały, ale nawet nauczyli się sprzedawać takich maszyn do tych, których pasja do wyścigów samochodowych nie ogranicza się do snu autorografu Tom Meakinen. Co więcej, takie potwory, takie jak Subaru Tehnica International i Ralliart, aby wzbudzić technikę sportową do sztuki.
SZTUKA. Mitsubishi z wielką trudnością zgadywanie konturów Serial Lancer. Potężny przedni spoiler z otwartym chłodnicą chłodnicą turbosprężarką, reflektorami rajdowymi, wlotami powietrza na kapturze, dodatkowy gorset wokół ciała i, jako apoteoza stylu art w stylu Rajd, ogromny podwójny atak przeciw kątowy. Ewolucja Lancerka jest montowana w zakładach Mitsubishi, ludzie z Ralliart za pomocą markowych technologii, niewielu różniących się od technologii Mitsubishi. W inny sposób, ciało zostało spawane, w zawiesinie stosowanej dźwigni z wysokiej wytrzymałości stopu aluminium, podwyższonych różnic ciernych i nowej turbiny ze stopu tytanu aluminium, hamulce Bremo zostały zainstalowane.
Samochód, który odwiedził test autopilot, był z limitowanej limitowanej serii edycji takich samochodów w świecie tylko 31. Od zwykłej ewolucji VI RS2 (było już 7 tysięcy sztuk), wyróżnia się obecnością siedzeń sportowych i Dodatkowa jednostka urządzenia na konsoli centralnej. Wydawało nam się, że ten ostatni raczej za świadectwo Ponte jest czytane z trudnością jako kierowcy i nawigatora.
TECHNIKA. Subaru Impreza Coupe i takie ciało wśród samochodów szeregowych, których nie znajdziesz. Bezpośrednio na Subaru tworzą tylko sedany i uniwersały. Coupe jest spółką zależną STI (Subaru Tehnica International), która specjalizuje się w głębokiej strojeniach sportowych samochodów tej firmy. Wygląd Subaru jest imponujący mniej, a obok Mitsubishi, wygląda jak słaby krewny: Najbardziej uderzającym przedmiotem jest anty-cykl, wykonany w formie ogromnej litery P. Nawet miejsca sadzenia dla reflektorów rajdowych są zamknięte z wtyczkami z godłem STI. Następnie okazuje się, że jest to taki cienki pont od fanów tej marki.
W przeciwnym razie podejście STI i RALLIALT do strojenia sportowego nie różni się w Impreza również aluminiowych wisiorkach przednia, hamulce czterodrukowej, wysokiej wydajności Intercooler.
W przeciwieństwie do Lancer, inna jednostka sterująca wtrysku na mózgach Mitsubishi jest zainstalowana na Subaru. Jeśli zainstalujesz blok z Ralliart, moc silnika zwiększy się do 380 KM
Technika. Wykonanie. Aby usunąć więcej mocy, silnik może zawierać, podniesienie stopnia kompresji, na przykład do 10: 1. I możesz, jak oni robią na Ralliart i Sti, po prostu zwiększają wydajność silnika, zmniejszając wymianę ciepła w jak największym stopniu. W silnikach tej klasy, zwykły system chłodzenia TOOSOL nie może już radzić sobie i konieczne jest zapewnienie dodatkowego chłodzenia systemu smarowania silnika. Stąd dodatkowe kanały olejowe w silniku i ogromnych grzejnikach chłodzących oleju. Obie firmy ustanawiają średnią chłodnicę turbosprężarki o dużej wydajności. Ponadto w Subaru i Mitsubishi znajduje się inny układ chłodzenia, gdy woda ze specjalnego zbiornika pod maską jest primatorzy na grzejnikach intercooler i autostrady olejowej. Kontrola jest wyświetlana w kabinie i jest wykonywana po prostu naciskając przycisk. Ale będzie to konieczne, z wyjątkiem zejścia wzdłuż krętej góry górskiej w temperaturze około 30 stopni, gdy silnik pracuje zbyt często na zmniejszonych transmisji.
     
POP ART. Wewnątrz obu samochodów nie różni się od oryginałów szeregowych. Standardowa obudowa z tworzywa sztucznego, standardowe urządzenia, prymitywne przygotowanie audio. W Lancer wciąż znaleźliśmy poduszki powietrzne, klimatyzację i minimalne szkło szkła i luster. Ale jest na limitowanej edycji. Główną dumą wszystkich właścicieli takich samochodów jest siedzenia Recaro, kierownica sportowa z MOMO i fundamentalna odmowa systemu ABS.
W SUBARU mały koło znajduje się w obszarze uchwytu hamulca postojowego. Koncentruje główną różnicę między Imprezą a Lansera. Jest to przełącznik elektromagnetyczny dystrybutora momentu obrotowego między osiami. W jednej pozycji ekstremalnej maszyna zachowuje się bardziej jak napęd na tylne koła 65 procent. Wysiłek silnika jest przesyłany do tylnych kołach, 35 z przodu. Profesjonaliści używają go do spektakularnego przejścia obrotów w slajdzie bocznej. Kolejne skrajne pełne blokowanie różnicy z układem 50/50. Bardzo skutecznie w momencie podkręcenia. Istnieją dwie kolejne opcje pośrednie, a zatem Impreza jest łatwiejsze do trenowania w złożonych obszarach drogi. Chociaż w końcu wszystko zależy od umiejętności kierowcy
Sztuka technologii. Na drogach ogólnego użytku oba samochody zachowują się mniej więcej tak samo. Najsilniejsze uczucie, które natychmiast doświadczają w Subaru i Mitsubishi, mordercy potrząsającego, który powilci pieczęciami zębów i duszy z ciała osłabionego przez ciało. Musisz przyzwyczaić się do tego stopniowo i na pusty żołądek. Ale przyzwyczaić się, wiesz, co w nich wstrząsy na różne sposoby.
W ewolucji Lancer wibracje jest najbardziej rozsądne przy niskich prędkościach i nieprawidłowościach, takich jak gruz pod kołami. Prawdziwa księżniczka na grochu. Przy prędkości około 80 km / h, z efektu płyty do prasowania, możliwe jest praktycznie pozbyć się efektu, a nawet tramwaje nie odpowiadają ostrym impetem do kręgosłupa. W Subaru Impreza wszystko z dokładnością do przeciwnego, bardziej płynniejsze przyspieszenie zastępuje bezlitosnej drżeniem przy dużych prędkościach.
Ale możliwe jest przyzwyczaić się do tego dzięki tak sztywnym zawieszeniu zarówno samochód praktycznie nieznany z przypadkowymi rolkami w stromych skrętach. Pozwala to nie tylko wpaść w strome skręty z dużą prędkością, ale także pozostawienie ich z tak przyspieszeniem, które nie marzy o kierowcach nawet takich sesterwakach, takich jak Porsche. W Lancerach okazuje się jeszcze lepiej i bardziej spektakularne niż na Subaru, nadal sterowanie na Mitsubishi jest ostrzejsze i pouczające. W niektórych sytuacjach kryzysowych uczucie, że sama kierownica naciska ręce kierowcy we właściwym kierunku.
Początkowo niektóre kłopoty zapewniają kierowcę Lancer z kombinacją szalonego temperamentu i raczej długotrwałego sprzęgła. Jeśli lewa noga w momencie przełączania nie ma czasu po prawej stronie, w kabinie zaczyna aktywnie rozbić sprzęgło palnika. Działanie mechanizmu transmisji na Mitsubishi jest znacznie lepsze. W pewnym momencie wydaje się, że sama skrzynka ciągnie selektor sama, co jest zaskakująco jasno i płynnie łączy niezbędną transmisję.
Subaru w tym zakresie, więcej sprzęgła sportowego jest krótkotrwałe, a mechanizm przesuwania przekładni jest mniej wyraźny. Uchwyt musi praktycznie prowadzić do wybranej pozycji, ale takie zachowanie napędowe jest dość zgodne z ostrym stylem sportu jazdy na takich maszynach. Tak, a ta breakcja jest czuła tylko w porównaniu z Mitsubishi.
TechnoSila. Mark Twain twierdził, że gazeta żyje pewnego dnia. Wielu wierzy, że samochód rajdowy żyje od samego początku. Otwarty, zamknięty na piedestale! Jak powiedział jeden znany racer. Wtedy drużyna mechanika spadła na samochód, a znowu jest znowu nowy do następnego ucha. Istnieje opinia towarowa, że \u200b\u200belementy działające na takich maszynach w skrajnych trybach są mniej trwałe niż regularne i nie powiedzie się znacznie szybciej.
Pełny nonsens! Szczegóły silnika i innych składników stosowanych w montażach takich maszyn są oczywiście znacznie droższe niż zwykłe szczegóły. Ale są produkowane zgodnie z specjalną technologią i całkowicie z innych materiałów, z dziesięciokrotnym marginesem siły. Silniki na takich maszynach są na ogół zbierane praktycznie ręcznie w specjalnej kontroli i będą służyć znacznie dłużej niż zwykły. W Mitsubishi kłopoty mogą dostarczyć być może, że świece są już zauważyły, że silnik wylewa i konieczne jest dobrze ogrzać się. Co najmniej jedna trzecia strzałek wzdłuż wskaźnika temperatury. Lub regularnie zmień świece, z których kit kosztuje ponad 100 USD i cierpieć za pomocą gorącego.
Który z nich jest bardziej stromy Mitsubishi lub Subaru, możliwe jest określenie jedynie na specjalnym badaniu, uzbrojony w ultra precyzyjny stoper i wprowadzenie dwóch sterowników za kierownicą tych samych kwalifikacji. Autopilot nie dążył do tego. Zrozumieliśmy jedną z tych samochodów dla prawdziwych fanów prędkości, którzy nigdy nie pozwolą sobie na użycie takiego samochodu na każdego dnia. Jest to równoznaczne z faktem, że grając na skrzypcach Stradivari w pociągu podmiejskiego. Lancer i Impreza zostały stworzone dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na garaż, a nie nawet dwa samochody, ale jeden dla każdego przypadku. Chociaż bardziej doświadczony możemy doradzać Subaru Impreza WRX STI typu R, oraz nowicjuszy Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Meekinen.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"