Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Aplikacja przywódcza

Mitsubishi Lancer z silnikiem o pojemności 2,0 litra i napędem na 4 koła 4WD ma tylko dwie opcje wykonania, które różnią się poziomem sprzętu: intensywne i intensywne+.
Wraz z wydaniem dziesiątej rodziny model Lancer przeniósł się na wyższy poziom w hierarchii motoryzacyjnej. Jeśli Lancer IX był bardziej ustawiony jako niedrogie rodzina i niezawodny samochód, obecne pokolenie zmieniło priorytety w kierunku sportu i agresji. Imponujący wygląd i zwiększone wymiary nie pozostawiły śladu od dobrego spojrzenia dziewięciu. Nawiasem mówiąc, opublikowaliśmy już artykuł na temat Mitsubishi Lancer X z silnikiem i wariatorem 2,0 litra. Tym razem jednak wersja tego modelu, który otrzymał prefiks 4WD, co oznacza, że \u200b\u200bprzyjechała do nas obecność całego napędu.
Tak więc wersja Lancer X na wszystkie koła jest wyposażona w 2,0-l o pojemności 150 KM z silnikiem z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub CVT z możliwością ręcznego przełączania, a także multi- Tryb Transmisja napędu na wszystkie koła na żądanie 4WD z elektroniczną kontrolą i automatycznym połączeniem z tyłu napędu podczas ślizgania się z przednimi kółkami, podobnymi do tego, który jest zainstalowany na Mitsubishi Outlander SUV. Różnice w kabinie i lancie monoprodowego to obecność specjalnego przełącznika trybów napędu na całe koła, który znajduje się w środkowym tunelu między przednimi siedzeniami, a także wizualogramy do wyświetlania trybu transmisji na wyświetlaczu komputerowym na pokładzie na terenie .
Za pomocą przełącznika sterownik może wybrać jeden z trzech trybów transmisji: 2WD (moment obrotowy skierowany na przednią osi), 4WD (system dawuje kierunek momentu obrotowego do tylnych kół, w zależności od położenia pedału akceleratora i Różnica w prędkościach przednich i tylnych kół w celu optymalnego. Rozkład momentu obrotowego między osiami w określonych warunkach ruchu), blokada (więcej niż moment jest rozmieszczony na tylnej osi, ze względu Poprawia się wysoka prędkości, nierówna powłoka powierzchniowa i śliskie).
Innymi słowy, pierwszy tryb jest używany jako ekonomiczny, gdy kierowca wystarczy tylko przednia oś. Wybierając 4WD, system obejmuje elektronikę kontrolowaną przez obwód do automatycznego i płynnego rozkładu większości momentu obrotowego na tylnych kołach, automatycznie zwiększając ten stosunek po naciśnięciu pedału gazu. Sprzężenie kieruje do 40% przyczepności do tylnych kół, gdy pedał gazu jest w pełni wciśnięty i zmniejsza ten wskaźnik do 25% z prędkością ponad 64 km/h. Przy jednolitym ruchu przy prędkościach przelotowych do 15% dostępnego momentu obrotowego jest skierowane na tylne koła. Przy niskich prędkościach w stromych zakrętach siła jest zmniejszona, zapewniając gładki obrót.
Na przykład w trudnych warunkach podczas poruszania się wzdłuż śniegu lub lodu możesz włączyć tryb blokady 4WD. W tym przypadku większość momentu obrotowego jest przenoszona na tylne koła. Na przykład, gdy przyspieszając wzrost sprzężenia, natychmiast przeniesie większość momentu obrotowego na tylne koła, aby zapewnić sprzęgło drogą wszystkich czterech kół, gdy, jak w automatycznym trybie 4WD, moment na tylnej osi osi zacznie być przesyłane dopiero po zauważeniu elektroniki poślizgnięcia się przednich kół.
Tryb działania sprzężenia jest obliczany na podstawie bezpośredniego systemu komunikacji, który działa zgodnie z próbą naciśnięcia pedału akceleratora oraz systemem sprzężenia zwrotnego, który śledzi prędkość wszystkich cztery koła i obliczanie różnicy w obrotie przednich i tylnych kół. Informacje o położeniu pedału akceleratora i prędkości samochodu są przesyłane przez oponę puszki. System ocenia warunki i wysiłek na pedałach i kieruje niezbędnym udziałem momentu obrotowego na tylnych kołach. Przechodząc przez cewki prąd generuje siłę magnetyczną, która obejmuje sprzęgło. W odpowiedzi na tę siłę rysuje się piłka w mechanizmie pięści i generuje postępowy impuls. Ten impuls wpływa na główne sprzęgło, a moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła.
Niestety czas testowy nie był na śnieżnej zimie, więc nie mogliśmy poczuć wszystkich uroków wszystkich napędów. Bez ekstremalnych, ale w trybie dość dynamicznym nie było możliwe ocena dość dynamicznego trybu suchej powłoki zalet modelu napędu na całe koła. Dni ciasta spadły na deszczową pogodę, a Lancer 4WD udało się jeździć na mokrym asfalcie. Mając na uwadze zachowanie modyfikacji napędu przednich, poszliśmy w poszukiwaniu odpowiedniego pakietu zakrętu. Na szczęście w najbliższym regionie Moskwy wciąż znajdują się miejsca, w których, z dość płaskim asfaltem, tak naprawdę nie ma ruchu. Segment, który został wybrany do kontroli testowej, składał się z dwóch tur, z których jeden był dość ostry, a drugi był prostszy, ale dość długi. Po wypróbowaniu Lancer z napędem na całe koła w różnych trybach prędkości można stwierdzić, że menedżer na śliskiej powłokie stał się naprawdę lepszy. Obecność całego napędu koła może charakteryzować się jedną frazą, która wielokrotnie słyszała od dziennikarzy, jak i innych właścicieli wszystkie samochody napędowe są pewne siebie. Jednak samochód z dwiema wiodącymi osiami wymaga pewnych umiejętności jazdy, szczególnie gdy zaczynają się poślizg, dlatego ważne jest, aby pewność siebie nie rosła w pewność siebie.
Jeśli chodzi o zdolność krzyżową, prześwit 150 mm nie pozwoli na duże karty atutowe na drodze, jednak w rozmytej rutynie lub na śnieżnym boisku, szanse na ostre utknięcie. W automatycznym trybie 4WD, gdy przednie koło jest poślizgnięte, tylna oś łączy się bezzwłocznie, zapobiegając zakopaniu samochodu.
Mitsubishi Lancer z silnikiem o pojemności 2,0 litra i napędem na 4 koła 4WD ma tylko dwie opcje wykonania, które różnią się poziomem sprzętu: intensywne i intensywne+. Intensywna wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów, w tym komputer pokładowy, kontrola klimatu, czujniki deszczu i światła, płyty CD/MP3 dla 6 dysków, sportowe zawieszenie z prześwitem 150 mm, rozciągającym się między przednim amortyzatorem amortyzatora Stojaki i 16-calowe felgi aluminiowe będą kosztować 674 020 rubli. Za osieroconego wariatora będziesz musiał zapłacić kolejne 31 088 rubli. Oraz najwyższe wykonanie intensywnego+, w którym dodaje się skórzane wykończenie siedzeń, kosztuje 745 308 rubli. Jeśli weźmiesz tę samą cerę z napędem do koła i bez niego, różnica w cenie wyniesie 21 976 rubli.
Za mniej niż 750 tysięcy rubli otrzymujemy system napędu pełnego koła i dość dobry pakiet. Chociaż istnieją skargi dotyczące sprzętu. Na przykład, w obecności salonu kontroli klimatu i skórzanego, programiści nie zawracali sobie głowy zwracaniem uwagi na takie drobiazgi, jak wewnętrzny uchwyt na pokrywce bagażnika lub podświetlenie luster kosmetycznych, które od dawna stały się normą dla najnowocześniejszych Modele, system stabilizacji nie jest dostępny, nawet jako opcja. Ponadto, pomimo doskonałej ergonomii i wygodnego lądowania, brak wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy rozczarował się. W przeciwnym razie pojawienie się transmisji napędu na całe koła sprawia, że \u200b\u200bLancer jest jedną z najbardziej korzystnych ofert, przynajmniej w cenie.
Ruslan Galimov
Cena testowanego samochodu wynosi 745 308 rubli.
Ukończ test testowanego samochodu
CVT Tryb sportowy - wariator stojący
Przełącznik skrzyni biegów CVT CVT
Odporna na moine przenoszenie napędu koła na żądanie 4WD
Koła lotnicze
Skórzane siedzenia
Ogrzewanie siedzenia
kontrola klimatu
Szkolenie audio, 6 mówców
6 dysk CD-MP3-zmieniający, odbiornik radiowy i cyfrowy zegar kwarcu
Kierownica z przyciskami sterowania audio
Kierownica ze skórzanym pokrowcem
Czujnik deszczu, czujnik światła
Przedni zderzak pomalowany w kolorze ciała
Reflektory z lampami halogenowymi
Tylne światło mgły z funkcją automatycznego wyłączania
Górny sygnał stop
Przednie światła mgły
Przednia dwustopniowa nadmuchiwane poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu
Nadmuchiwane poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego
nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa
Nadmuchiwana poduszka na kolana kierowcy
Mocowanie siedziska dziecięcego ISO-FIX
ABS (system hamulców antylock) zintegrowany z EBD (elektroniczny system dystrybucji systemu)
    
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 315
Wyposażona masa, KG 1350
Pełna masa, KG 1850
Długość, mm 4570
Szerokość, mm 1760
Wysokość, MM 1505
Podstawa koła, MM 2635
Prześwit, MM 150
Silnik
Typ benzyny
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, CM 1998
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 86,0 x 86,0
Stopień kompresji wynosi 10,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 150
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 198
Transmisja
Piętkowy Variator Cuneonus
Dysk jest podłączony pełny
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależnym łączeniem wielu z stabilizatorem stabilności gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 205/60 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 10,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 10.8
cykl kraju 6.6
cykl mieszany 8.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 59
Paliwo AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru