Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Europa wybiera sportowe hatchi

Pasja Europejczyków do hatchbacków sportowych powstała co najmniej 30 lat temu wraz z pojawieniem się Volkswagen Golf GTI. Gorący hatchback (jak powszechnie nazywany w Wielkiej Brytanii) jest supersamochodem dla wszystkich, przedmiotem pożądania. Sedan jest przeznaczeniem osób starszych i niepewnych, więc nie ma nic zaskakującego w fakcie, że tylko 30% sprzedaży Wielkiej Brytanii uwzględnia pełne sedany z 4 drzwiami.
Nawet Mitsubishi opisuje nowy Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar jako najbardziej europejskiego Mitsubishi. Jest to bezpośredni przeciwnik najnowszych modeli Golf GTI i, co najważniejsze, Subaru Impreza WRX. Samochód trafi do sprzedaży w Europie tej jesieni, ale na razie jest to bardzo niejasne, krążą plotki, że możliwa jest sprzedaż tego modelu w USA.
Nieoczekiwane zmiany
Jesteśmy tak przyzwyczajeni do wyjątkowej sylwetki Lancer w ciele sedan, że Mitsubishi Lancer Sportback na pierwszy rzut oka wydawał się nam dziwny, że dwa różne samochody postanowiły zebrać razem w Mitsubishi. Ale po ponownym zbadaniu samochodu, rozumiesz, że jest to w rzeczywistości próbka harmonijnego, doskonale wykonanego projektu.
Specjaliści Europejskiego Centrum Design Mitsubishi pracowali nad pojawieniem się tego modelu, a wynik bardzo przypomina koncepcję koncepcji koncepcji w 2005 roku. Długość ciała wynosi 4585 mm, która jest o 1,5 cm większa niż w sedanie Ralliart, chociaż dodaje się zupełnie inne wrażenie. Kątowy tył Sportback i małe tylne okno sprawiają, że ten samochód wizualnie mniejszy niż jest w rzeczywistości.
Europejczycy są przyzwyczajeni do skupienia się na standardzie Forda Focus z trzema drzwiami; 4-drzwiowy golf GTI i Opel Astra znajdują podobieństwo do proporcji nowego sportowego, chociaż jednocześnie maszynie udało się utrzymać zastrzeżone cechy Lancera. W szczególności przednia część, z różnymi żeberkami i linią, wygląda bardzo agresywnie i bardzo japoński.
Tak, a Ralliart nazywa się młodszym Evo w Europie z jakiegoś powodu: odczuwasz obszerne doświadczenie uczestnictwa w Mitsubishi w wiecu. Brytyjski oddział Mitsubishi jest tak zaniepokojony, że kupujący mogą preferować wersję Ralliart bardziej zaawansowanego EVO, że nawet postanowili nie importować sedana z Raliarity do kraju. Znaczenie przedsięwzięcia jest proste: jeśli marzysz o ewolucji, będziesz musiał rozstać się z schludną sumą.
A co jest w środku?
Nie ma nic do opowiedzenia o salonie. Do tylnego stojaka nie przeszedł żadnych zmian, więc widzimy to samo praktyczne, a jednocześnie atrakcyjny sedan. Jedynym przedmiotem naszej krytyki był brak miejsc sportowych w testowanym samochodzie, ponieważ skórzane siedzenia oczywiście wyglądają bardzo dobrze, ale nie zapewniają wsparcia pobocznego.
Europejczycy cenią konfigurację hatchbacka za wszechstronność zarówno podczas podróży do odpoczynku, jak i transportu dużej rodziny. Sportback jest jeszcze bardziej uniwersalny niż jego analog w ciele sedan. I chociaż stylistyczne rozwiązanie z tyłu samochodu negatywnie wpłynęło na pojemność komory bagażowej (istnieje 342 litrów bagażu, który jest średnim wskaźnikiem w tej klasie samochodów), ze złożonymi tylnymi siedzeniami, objętością przedziału bagażowego. Wciąż wzrasta do 1393 litrów.
Najbardziej pyszne
Ralliart Power Unit sprawia, że \u200b\u200bten samochód jest lekką wersją EVO. Całkowicie aluminiowy 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik w linii z systemem DOHC przypomina ten, który jest zainstalowany w EVO, tylko turbiny tutaj są mniejsze i prostsze. Głównym wymogiem była prostota kontroli mocy, która przy 291 KM, która nie była łatwa w użyciu, zmniejszyła się do 237 KM. Przy 6000 obrotów na minutę, a moment obrotowy spadł z 406 nm do 339 nm, dostępny w przedziale od 2 500 do 4000 obrotów na minutę.
Wskaźniki te wcale nie są losowe. Umożliwia modeli z Ralliart na przejście po Subaru Impreza WRX (224 KM i 306,4 nm) oraz rywali z Europy, takie jak VW Golf GTI Edition 30 (226 KM i 299,6 nm). Jednocześnie jednak Sportback jest cięższy niż Lancer Sedan o 20 kg, ale jeśli porównasz go z Subaru, to dla wszystkich 100 kg. Rozumie to więcej niż skromne przyspieszenie od miejsca do setek, o którym wynosi 7,1 s, o których mówi producent, chociaż dwupoziomowe sprzęgło dyktujące jego warunki może odgrywać tutaj pozytywną rolę (dla porównania, ostatnio byliśmy w stanie rozproszyć Ralliartę sedan od 0 do 100 km /godzinę przez 6,8 s).
Dźwięk tego silnika i wrażenia, które daje, można uzyskać tylko z turbodoładowanej 4-cylindrowej jednostki wbudowanej z Japonii. Ma taki gniewny dźwięk, który wydaje się mówić o tym, jak bardzo próbuje, nawet na bezczynnie. Nie jest już tak zły jak jednostka o mocy 291 koni mechanicznych od Evo, a ty łapiesz się na fakt, że naciskasz gaz na podłogę. W naszym guście jest to zbyt lekka wersja EVO.
Ale ta redukcja energii nie jest tak ostra dzięki doskonałej przekładni Mitsubishi: sekwencyjna transmisja Sports Shift (TC-SST Dwupatowa transmisja sportowa). To urządzenie jest również zapożyczone z ewolucji (choć bez systemu kontroli startowej) i działa z niesamowitą gładkości. Możesz wybrać między standardowym trybem napędu a automatycznym trybem sportowym lub przejść do trybu ręcznego przełączania prędkości, w tym przypadku przełączanie odbywa się przy użyciu płatków kierownicy. W trybie sportowym możesz obrócić silnik do cięcia, a przełączanie się jest nadmiernie ostre, co może być nieco żmudne. Jeśli chcesz agresywnej jazdy, lepiej skorzystać z trybu ręcznego.
Światło na Hatche
Nie powinieneś się tu ponieść. Ralliart jest kontrolowany, a nie tak dobry jak EVO. Pomimo obecności aktywnego centralnego różnicowego, Ralliart nie ma układu kontrastowego AYC (Active Yaw Control), który zapewnia EVO doskonałą stabilność przy dużych prędkościach. Możesz iść szybko, ale na tej maszynie duża prędkość będzie wymagała doskonalszych umiejętności jazdy.
Ralliart ma bardziej niewystarczającą obrót niż starszy brat: drugi jest przyczyną rozkładu masy osi (60% z przodu, 40% spamu) i bardziej miękkiego zawieszenia, które również zapewnia większą rozbiórkę w zakątkach, niż można było się spodziewać. Ten sportowy Ralliart jest najlepiej w długich gładkich zakrętach, gdzie może pokazać się w całej swojej chwale. Najlepiej pozostawić złożone ostre zakręty, aby gęsto powalić Evo.
Niemniej jednak przy dużych prędkościach Ralliart Sportback wydaje się doskonały. Zarządzanie nimi jest również przyjemne, przynajmniej lubiliśmy jeździć na drodze Hiszpanii, gdzie przeszedł test. Na nierównomiernym asfalcie zaczynasz się radować z miękkim zawieszeniem, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód nie jest tak kapryśny. Kierowanie jest tak zrównoważone i przyjemne, jak się tego spodziewasz (nie tak ostre jak EVO), hamulce również były zadowolone: \u200b\u200bnie odczuwaliśmy zmian w ich pracy nawet po kilku godzinach jazdy twardej wzdłuż autostrady rajdowej Catalanya WRC.
Nie ma na co narzekać, z wyjątkiem zbyt irytującego dźwięku przełączania transmisji przy dużych prędkościach. Ralliart Sportback jest odpowiedni do codziennych podróży nawet bardziej niż EVO. Będziesz jednak musiał przyzwyczaić się do zapachu opatrunków, ponieważ udało nam się zdewastować zbiornik na 241 km.
Gorący hatchback czy lekki evo?
Jeśli postrzegasz Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart jako niedrogi sposób na wejście do świata Evo, możesz być rozczarowany. Jeśli chcesz dreszczyk emocji, lepiej kupić używane EVO za mniej więcej tej samej kwoty.
Ale ci, którzy potrzebują szybkiego przestronnego samochodu dla prawdziwego świata z pewną częścią ewolucji, Ralliart będzie mógł wiele zaoferować. I wolisz swój sport lub sedan smaku. Sedan bardziej przypomina prawdziwy EVO, a sportowy jest bardziej uniwersalny i w przeciwieństwie do. Miejmy nadzieję, że amerykańscy kierowcy będą mieli wybór.












 



Autor: Eunister Wiever
Zdjęcie: Mitsubishi
 

Źródło: Insideline