Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Brat brata

Wiele marek samochodów łączy relacje rodzinne, które nie uniemożliwiają im konkurowania. Ostatnim przykładem są Mitsubishi Lancer i Hyundai Elantra.
Niedawno parlament koreański omówił kwestię zmiany łacińskiej nazwy kraju. Jednym z uzasadnienia tego jest w przybliżeniu następujące: w wersji Korea zamiast Corea, Japończycy nalegali na początku ostatniego wieku, aby zapewnić, że ich sąsiad nie będzie przed krajem wschodzącego słońca w jednym z Pierwsze olimpiady - zespoły poszły wzdłuż alfabetu. Najbardziej rozwinięty kraj Azji Południowo -Wschodniej już był już początkiem zawodów z sąsiadem. To prawda, że \u200b\u200bnie zakłócało to japońskich firm, aby z powodzeniem współpracować z potencjalnymi rywalami w latach 80. Tak więc Mitsubishi sprzedawał licencje na osobne modele problemu Hyundai. Teraz obie firmy są konkurentami na naszym rynku. Jeśli od tuzina lat temu Koreańczycy byli reprezentowani w Rosji głównie w najtańszych segmentach rynku i przyciągnęli nabywcę w pewnej cenie, teraz konfrontacja poszła prawie na równe warunki. Na przykład w najpopularniejszej klasie w Europie i Rosji te dwie firmy oferują prawie identyczne pod względem charakterystyki i ustalania modelu. Tak, a Elantra i Lancer są prawie takie same.
Srebrny środek. Cena Mitsubishi Lancer jest prawie 1 tysiąca USD wyższa niż Hyundai Elantra. Powodem jest bogatszy sprzęt komfortowy, który obejmuje odlewane dyski, światła przeciwmgielne, boczne poduszki powietrzne i inne małe rzeczy. Ale Lancer po prostu komfort kosztuje tylko 100 USD droższy niż Elantra GLS. Oznacza to, że nawet nieco tańsza niż kwota okrągłej 15 tysięcy USD, która mamy średnią cenę samochodu dla klasy średniej.
Uśrednianie ceny, klasy i konfiguracji tych modeli podkreśla również, że oba samochody tego samego koloru są zawsze modne srebro. Uważa się, że wszyscy go lubią, a ponieważ najczęściej pierwszy właściciel samochodu sprzedaje go po kilku latach, wybiera kolor, a nie ten, który lubi, ale ten, który lubi większość przyszłych kupujących. Ale podobieństwo kolorów pozwala nam dokładniej ocenić kształt i styl konkurentów.
I tutaj okazuje się, że piękno można zrozumieć inaczej. Patrząc na ANFAS, Lancer zdecydowanie wygrywa: nowy element korporacyjny na kapturze wygląda bardzo elegancko. Nowa okładzina Elantra jest również dobra i dość osobliwa, ale mniej imponująca. Skuteczne, ale nowe koreańskie reflektory wyglądają nieco rustykalnie. Jednak przy porównywaniu samochodów Elantra jest bardziej zrównoważona, logiczna i wizualnie, jak mówią, o połowę wyższa klasa. Wygląd Lancera wydaje się mniej integralny - ze względu na złożoną geometrię ciała, pnia i przednia część wydają się nieproporcjonalnie małe. Może to kwestia nawyku? W każdym razie niuanse raczej nie przerażą kupującego w tym segmencie - cena i sprzęt są tutaj ważniejsze.
 
 
Bez oszustwa. Wspomniana nieproporcjonalność Lancera jest w pełni uzasadniona, gdy tylko usiądziesz w salonie: jest bardzo przestronny. Muszę podziękować dość długi rozstaw osi - 2,6 metra. To nawet więcej niż formalnie stojący o krok powyżej Mitsubishi Carisma. Tak więc, nawet jeśli kierowca jest wyższy niż średnia wysokość, tylko bardzo wybredni lub wysoki pasażerowie tylnego siedzenia narzekają na szczelność. Chociaż Elantra w tym względzie nie jest gorsza od sąsiada, a w zaciszu tylnego siedzenia może również kłócić się z innymi modelami klasy powyżej.
Samochody są zupełnie inne pod względem projektu tablicy rozdzielczej. Hyundai woli powściągliwy styl europeizowany. Pomimo modernizacji panel pozostał dość tradycyjny. Nawet spektakularne półkoliste skale odmówiły bardziej nudnego; Ale w komunikacie prasowym wspomniano o producencie kombinacji instrumentów Siemens VDO. Firma jest niewątpliwie solidna, ale najbardziej pamiętny szczegół nowych tarczy pozostaje podświetlenie Lilac, które znajdowały się w poprzedniej wersji. To prawda, że \u200b\u200bna środku panelu znajdował się monitor komputera na pokładzie. Zestaw jego funkcji nie jest szczególnie duży, ale nawet przybliżone obliczenia przebiegu do następnego tankowania lub średniego zużycia paliwa. Bardzo często dane te są najbardziej przydatne do planowania tras podróży.
Lancer zachowywał się bardziej odważnie: delikatny panel z skróconą konsolą tworzy poczucie przestrzeni i bardziej prawdopodobne jest, że w języku japońskim. Jako element luksusu - pasek pod czarnym drzewem. Wrażenie psuje wyrafinowany, ale niezdarny system audio, który został dodatkowo zainstalowany, i nie pasuje do konstrukcji maszyny. Przynajmniej radio znajduje się w taki sposób, że różnica ta jest dość tolerowana. Ale standardowy pakiet obejmuje jedynie szkolenie audio i zawsze istnieje możliwość wyboru czegoś bardziej stylowego. A rosyjski kupujący spodoba się możliwość umieszczenia tego, co chcesz, i nie używać tego, co dają.
Przez ergonomię i konfiguracja samochodu są prawie równe: tam i tam i nie ma żadnych skarg. Wybierając więc, możesz polegać tylko na osobistym gustu.
Jedyne, co Japończycy traci produkty młodego tygrysa azjatyckiego, jest wygoda bagażnika. Oba samochody mają możliwość składania tylnej części siedzenia, ale otwarcie Mitsubishi jest zauważalnie mniejsze, aw tym przypadku kilka centymetrów może okazać się decydujące.
 
 
Nie bliźniacy ... i tak podobne, a w ten sposób jest prawie takie same. Być może niegdyś powiązane relacje dwóch marek posunęły się tak daleko, że konieczne jest wybór z tych maszyn przez losowe Poke? Nic takiego. Podobieństwo kończy się, gdy zachodzisz za kierownicę. Różnice nie są szczególnie radykalne, ale namacalne. Pasażerowie Lancer szybko zauważają trudniejsze ustawienie zawieszenia. To wcale nie jest tragiczne, a nawet dobre - właśnie sportowość podwozia zapewnia jasność reakcji i przyjemność kontroli. Elantra łatwiej połyka małe nieprawidłowości i opowiada o dużych stłumionych pukanie elementów zawieszenia, ale nie z ostrymi wstrząsami.

Kierowanie na Elantrze wydawało się nam mniej pouczające - czasami nie ma wystarczającej ilości informacji zwrotnej, reakcje reakcji w złożonych obszarach są nieco późne. Albo w Hyundai Motor nie nauczył się jeszcze tak subtelnie dostroić swoje jednostki, albo nie uważają tego za konieczne: korzyść z najważniejszej firmy na rynku Ameryki Północnej wychodzi idealnie, a przeciętny kierowca W Stanach nadal woli komfort wszelkiego rodzaju ankiet sportowych. Mitsubishi ma również rzeczy do zrobienia w stanach, jednak siedząc za kierownicą Lancer, zyskujesz znacznie bardziej pozytywne emocje ze względu na wysoką wrażliwość i jasność reakcji.
W procesie modernizacji Elantra między innymi została zmieniona i sprzęgła. Niestety, dawna Elantra natknęła się wyłącznie na automatyczną skrzynię biegów, więc nie możemy ocenić różnicy. W każdym razie nie ma żadnych skarg. Byłoby jednak lepiej, gdyby podobna operacja została wykonana za pomocą pedału hamulca: nadal konieczne jest przyzwyczajenie się do niego, ponieważ wysiłek na hamulce zmienia się nieproporcjonalnie do dość długiego ruchu. Okazuje się, że w pierwszych kilku milimetrach hamulce nie wydają się działać, a na tym ostatnim - chwytają prawie do momentu uruchomienia mięśni brzucha. Z drugiej strony nie ma nic złego w tak wysokiej wydajności - po prostu nieoczekiwanie upadło zamiast zamówionego grosza Altyn, nie zawsze jest przyjemne. Przynajmniej z punktu widzenia integralności tylnego zderzaka.
... ale bracia. Podobieństwo cech silników zapewnia również podobną dynamikę. Chociaż tutaj Japończycy pokazują wielkie doświadczenie swoich twórców, albo orientacja na inny styl jazdy. Silniki obu maszyn wykazują żywotność w zakresie od około 3-4 tysięcy obrotów do 6 tysięcy i oba różnią się zauważalnym wzrostem dźwięku silnika w tym przypadku. Jednak w Lancer ten hałas denerwuje się mniej niż na Elantrze, gdzie zmiana temr w regionie 5000 obr / min sprawia, że \u200b\u200bmyślisz, że strzałka jest już blisko czerwonej strefy. Może tylko na dnie silnika jest cichsze niż LSNcer?
Ogólnie rzecz biorąc, Koreańczycy nie zostali jeszcze obchodzą we wszystkim, ale osiągnęli poziom, w którym kwestie mistrzostwa mogą również rozwiązać zmianę litery w nazwie. Czy jednak warto w tym przypadku tak poważnie o takich drobiazgach?
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Producent/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republika Korei
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5
SILNIK
Typ/liczba/Lokalizacja benzynowej benzyny/4/in -line benzyna/4/in -line
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1584 1599
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 72 (98) przy 5000 78,5 (107) przy 5800
Moment (NM w około./Min.) 150 przy 4000 143 przy 4500
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Piętkowy mechaniczny 5-biegowy 5-biegowy
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk/dysk wentylowany z przodu/tylnych wentylowanych dysk/dysk
Assistering Electronic Systems ABS, EBD ABS, EBD
Poduszki czołowe, boczne, zasłony (6)
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Podstawa/luz (mm) 2600/165 2610/168
Opony 195/60 R15 185/60 R15
Masaż wyposażonego/kompletnego (kg) 1185/1750 1178/1780
Objętość zbiornika paliwa (L) 50 55
Maksymalna prędkość (km/h) 183 182
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 11,8 11
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 8,8/5,5 9,1/5,7
Cena w Moskwie 15 790 USD 14 890 USD

 

Źródło: „Autopilot”