Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Mitsubishi Lancer

Mała historia o Tokio Dostoevsky, japoński luksus i nowy Mitsubishi Lancer.
To nie pierwszy raz w Japonii, ale oczywiście nie mogę powiedzieć, że zrozumiałem ten kraj. Wygląd z 18. piętrowego pięciogwiazdkowego hotelu raczej nie zadzwoniłby głęboko. Kiedy przybyłem tu po raz pierwszy, byłem zszokowany widokiem zatoki Tokyo z latającym łukiem tęczowego mostu i tłumem różnych drapaczy na przeciwległym brzegu. Niewątpliwie jest to jeden z najpiękniejszych miejskich krajobrazów planety. Po drugie, uderzyły mnie drogi rozciągające się wzdłuż wielu, dziwacznych wiaderków między futurystycznymi wieżami biurowymi, poprzez blask neonowych reklam ulic handlowych, nad zaroślonymi małymi budynkami. Nie kraj, ale system transportu ciągłego. I dopiero teraz moje spojrzenie zstąpiło na chaotyczny stos jedno-, dwupiętrowych i trzypiętrowych domów, z których niezliczone kwartały w rzeczywistości tworzą ogromne Tokio, w którym nie jedna, nie dwa, a prawdopodobnie nawet trzy Moskwa może się rozpuścić. Im bardziej wpływ budynków i ulic. W końcu nawet lokalne budynki pięciostronne to pięć małych pokoi umieszczonych na sobie w kolumnie z samotnym pierścieniem koszykówki na ogrodzonym dachu.
 
Nic dziwnego, że Dostoevsky jest tak popularny w Japonii. W swoim Petersburgu życie również stwórz się w małych pokojach trumny. Tutaj gotują się pasje! Ale Tokio jest celowym miastem, o którym Fedor Mikhailovich nie mógł nawet marzyć w koszmarze. Oczywiście nawet najbiedniejszych kwatera Tokyan nie można nazwać slumsami: neonowy płomień znaków, anteny satelitarne, wielopolowane karabiny maszynowe sprzedające papierosy i gorącą kawę. Ale wrażenie tego wszystkiego jest jeszcze bardziej dziwne. Dość solidne domy są tak małe, że wydaje się, że można w nich spać tylko po przekątnej. I brak ekscesów architektonicznych. Tylko dachy, ściany, okna i drzwi. Miliony drzwi i okien do samego horyzontu, nad którym ogromny stożek śpiącego wulkanu wznosi się jako symbol katastrofy na zawsze wisi nad tym miastem.
 
Japończycy są bardzo zamkniętymi ludźmi. Ich prawdziwe uczucia są ukryte za tysiącami ceremonii, łuku i uśmiechów. Każdy dom jest jak maleńka forteca. Udostępnienie tutaj jest zakazane wszędzie. Ale dla gości Mitsubishi Motors Corporation (MMC) niektóre drzwi są nadal otwarte. I bardzo niezwykłe drzwi.
Letni dom pana Masuko
Drzewa w Tokio niezwykłe zjawisko. Ziemia tutaj jest droższa niż pieniądze i potrzebujesz złotego deszczu, aby pozwolić korzeniom. Mała zieleń zachowana była tylko wokół świątyń, a nawet wtedy głównie w postaci plantacji karłowatego w wannach. Istnieją jednak wyjątki. Na przykład pałac imperialny, który zgodnie z długą tradycją nie można zobaczyć za drzewami. Europejczyk jest dziwny: pałac nie jest widoczny. A dla Japończyków jest to stroma. Stosunkowo blisko niewidzialnego pałacu jest kolejna fajna rezydencja pensjonatu Mitsubishi.
Raz na tym wzgórzu, które od czasów starożytnych nazywane jest pałacem, była podmiejska rezydencja Segun. Następnie osiadł tutaj pierwszy premier Japonii. A pod koniec XIX wieku przeprowadziła się tu rodzina Ivasaki, założyciel Mitsubishi. Budynek został zbudowany na początku XX wieku według projektu brytyjskiego architekta. Jednak samo w sobie nie stanowi dużego zainteresowania: typową angielską posiadłość o dość ponurym wyglądzie i z niezrozumiałą wieżą. Rodzaj hall Baskerville. Witamy w Dacha pana Masuko, jednego z liderów firmy Rolf, rosyjskiego organizatora tej podróży, wskazując na prezydenta MMC Osamu Masuko, który był gościnnym gospodarzem. Wnętrze pobliskiego letniego domku Mitsubishi również nie zostało uderzone przez luksus. Ale oto angielski park wokół prawdziwego skarbu. Z jednego rodzaju trawnika pod balkonem każdy Japończyk powinien obrócić głowę i zamrozić serce. Park korporacyjny w centrum Tokio! Niewidzialny luksus! Symbol mocy!
 
Zaakceptowani są tylko najważniejsi goście. Co więcej, majątek nie jednego MMC, ale należy cała grupa Mitsubishi. A Mitsubishi Group jest flagowym japońską gospodarką. Jest to energia jądrowa, program kosmiczny, elektronika, narzędzie maszynowe, przemysł chemiczny, banki i wiele innych. Rzadko jeden z pracowników samej firmy jest zaszczycony, że został przyjęty na to terytorium. Już zgodnie z jednym faktem naszej obecności można było ocenić, jak ważni Japończycy wierzą na rynek rosyjski i jak znaczące sukcesy MMC na tym rynku. Sprawa dotarła do tego stopnia, że \u200b\u200bprezydent MMC Osamu Masuko wygłosił gościnny przemówienie w rosyjskim, a wydarzenie zostało wyróżnione w pensjonacie przez największy kanał telewizyjny w kraju.
Masuko-san przyznał, że rynek rosyjski rośnie szybciej, niż się spodziewaliśmy. Bierzemy to pod uwagę w naszych planach. W szczególności do końca 2007 r. Należy podjąć decyzję, czy być przedsiębiorstwem Zgromadzenia MMC w Rosji.
 
Kolejne specjalne drzwi, a raczej bramy z Hieroglyph Outsider, są zabronione, które otworzyły się przed nami następnego dnia, stały się punktem kontrolnym składowiska japońskiego Instytutu Badań Automobile (Jari). W końcu zobaczyliśmy, co zrobiliśmy krótką drogę do Japonii, nowego Mitsubishi Lancer.
Prawdziwy Japończyk
Najważniejsze wrażenie: nowy Lancer wygląda oszałamiająco. Brak porównania z poprzednim modelem, którego spokojny styl migrował teraz do Galant. Drapieżne i skoncentrowane spojrzenie optyki głowicy ustalono w przestrzeni rozprzestrzeniającej się z przodu. Shark usta grilla chłodnicy. Kontyntu w kształcie klina. Student rufy. Ten samochód inspiruje podziw, nawet z tyłu pleców, skośne latarnie są tak groźnie marszczące się w brwi. Jest to włócznia, którą wskazuje nazwa modelu, prosta, skuteczna i niezawodna broń. Wojownik drogi. Anty -powing wygląda na to odpowiednio i nie jest śmieszne, jak to zwykle bywa.
 
Wygląda na to, że w całym segmencie z nowym Mitsubishi Lancer niewiele osób będzie porównywać w danych zewnętrznych. To prawda, że \u200b\u200bistnieją cechy, które mogą powodować oskarżenia o nieoriański. Na przykład złożenie kaptura w niektórych zakątkach do bólu przypomina markowe stempel Volvo. A tylne światła powodują niejasne skojarzenia z Alfa Romeo. Plagiat? Sami Japończycy nazywali te zjawiska cechy międzynarodowego projektowania. Jednym słowem, nowy Lancer pochłaniał wszystkiego najlepszego, a jednocześnie pozostał prawdziwym japońskim, szorstkim i powściągliwym złym. Wydawało się nawet, że twórcy byli nieco przytłoczeni agresją, że ten samochód promieniuje z dowolnej perspektywy. W końcu nadal nie jest to samochód wyścigowy. Skąd pochodzi tyle gniewu w rodzinnym sedanie?
 
Odpowiedź jest oczywista: koncepcja X natychmiast stała na jego oczach, pokazana przez społeczeństwo w 2005 roku. To prawda, że \u200b\u200bkoncepcja była przede wszystkim związana z pojawieniem się przyszłego Evo X, a nie z pokojowym sedanem miasta C. Skocznia Persona, której prototyp był prototypem, którego gościnni gospodarze pokazali nam wielki sekret (oficjalny debiut tego samochodu odbędzie się zaledwie rok później). Oczywiście nie dopuszczali fotografii. Ale myślę, że nie podam wielkich tajemnic, jeśli powiem, z wyjątkiem kilku szczegółów i nieco większego chłodu, przyszłość Evo i nowy Lancer są podobne jak dwie krople wody. Pięć metrów i nie można go wyróżnić.
 
Nawiasem mówiąc, amerykańska wersja nowego Lancer, która zadebiutowała nieco wcześniej w salonie samochodowym w Detroit, wygląda daleko od spektakularnego. Zmiany w zarysie grilla chłodnicy sprawiły, że bardziej przypomina Outlander. Ale postanowili nie żałować jasnych emocji dla Rosji. W naszym kraju Lancer zadebiutował, choć później niż w Ameryce, ale wcześniej niż w pozostałej części Europy. Rosjańsko-amerykańska orientacja nowego przedmiotu przejawia się również w fakcie, że maszyny te są oferowane tylko silnikami benzynowymi. Bez silników Diesla. Ponadto przede wszystkim sedan trafi do sprzedaży. Hatchback obiecano uruchomić rynek w 2008 roku. Ale wozy stacji, niestety, wcale nie są obiecane.
Poważna podstawa
Kolejna niewątpowana zaleta nowego przestronnego salonu Lancer. Samochód wzrósł długość o 35 mm, wysokość o szerokość 60 mm i 65 mm. Pod każdym względem salon wzrósł. Na przykład odległość od siedzenia do sufitu wynosi 905 mm. Jest to więcej niż Mazda 3 (890 mm) i Civic (900 mm). Całkowita długość przedziału pasażerskiego (przestrzeń nóg) wynosi 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, w Civic 1710 mm). Zasadniczo nowy Lancer nie tylko zachował przywództwo w swojej klasie, ale także zbliżył się do segmentu D. Jednocześnie minimalny promień skrętu pozostał najmniejszy tylko 5 m (Mazda 3 5,2 m, w obywatelskim 5,4 m. ).
 
Dekoracja salonu nie spowodowała jednak rozkoszy. Jeśli chodzi o ergonomię, bez pytań. Wszystko jest na swoim miejscu. O ile kierownica nie jest regulowana przez usunięcie, co w zasadzie jest już postrzegane jako opóźnienie w stosunku do nowoczesnych standardów. Ale siedzenie kierowcy jest dostosowane do wysokości. Byłem zadowolony z dostępności przycisków sterowania na kierownicy (w przypadku testów, oczywiście, samochodów o najbogatszej intensywnej konfiguracji). Regulatory kontroli klimatu są duże i wygodne. Ciekawa funkcja zbudowanego panelu sterowania audio. Oznacza to, że nie będziesz musiał nosić ze sobą zdejmowanej twarzy. Projektowanie deski rozdzielczej jest godne uwagi, ale wskazania urządzeń w głębokich okularach są dobrze odczytywane z powodu adaptacyjnego podświetlenia. Prosty wielofunkcyjny wyświetlacz między główną skalą nie przecina oczu w zamieszkach kolorów, ale daje wszystkie niezbędne informacje. Nie ma żadnych skarg na jakość zgromadzenia. W końcu Japonia. Ale same materiały pozostawiają wiele do życzenia. Plastik jest twardy i huczny. Przyciski Windows Necasists.
 
Konsekwencje kół od 15 do 16-calowych w podstawowym wyposażeniu były korzystne dla korzyści i cech bieżących nowego Lancera. Szerokość samych opon wzrosła. Być może jedyną cechą, która rodzi pytania, jest długi przedni zwis. Nie, wygląd nie cierpi na to. I bezpieczeństwo wyraźnie wygrywa. W rzeczywistości nowoczesne wymagania bezpieczeństwa z góry określały tę funkcję. Długi kaptur zmniejsza prawdopodobieństwo poważnych obrażeń pieszych podczas uderzenia, a co najważniejsze, chroni kierowcę i pasażerów w kolizji. A jeśli poprzedni Lancer, zgodnie z wynikiem testów awaryjnych Euroncap, zarobił tylko trzy gwiazdki, wówczas, zgodnie z wstępnymi szacunkami, powinien otrzymać wszystkie pięć, w tym kosztem większego metalowego wystającego. Ale istnieją również wady: z takim zwisem manewry w pobliżu granic i formacji śnieżnych opasków związanych z krajobrazami naszej Ojczyzny prawie na pewno zakończą się podartym zderzakiem, pomimo zezwolenia do 165 mm.
 
Za zwiększone bezpieczeństwo musisz podziękować nie tylko wyjątkowym nosom, ale także siedmiu poduszkach powietrznych (w tym po raz pierwszy w praktyce MMS, dla kolan kierowcy), a także bardziej solidnym projektowaniu ciała. Dzięki przyszłej EVO nowy Lancer jest powiązany nie tylko przez podobieństwo zewnętrzne, ale także wspólną platformą. Jest to ta sama globalna platforma, której rozwój rozpoczął się nawet w ramach współpracy z Daimlerchryslerem i która służyła jako podstawa poważnych maszyn, takich jak Dodge Caliber, Jeep Patriot i Compass, a także Mitsubishi Outlander. Jak widać, wszystkie te są solidnymi samochodami, więc zapewniona jest rezerwa siły dla nowego Lancera oraz wzrost twardości ciała do skręcenia o 56%, a sztywność wiązki o 50% w porównaniu z poprzednim modelem nie jest zaskakujące. Nowe zawieszenie stało się bardziej sztywne. Jego tor wzrósł o 60 mm, o 10 mm udar. Sztywność układu kierowniczego wzrosła o 20%. Wszystko to obiecuje poprawę postępowania i dynamicznych cech. Szkoda, że \u200b\u200bnie było możliwe zweryfikowanie tego założenia.
I nie ma nic, co mogłoby podnieść hałas
Idealne pokrycie składowiska i najściślejszego zakazu spalania gumy (podobno ekrany opon przerażają lokalnych mieszkańców) doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że prawie jeden z dziennikarzy był w stanie powiedzieć, że w pełni zbadał dynamikę i kontrolę nowego samochodu . Jednak niektóre cechy zostały prześledzone. Na przykład Lancer, nawet z podstawowym silnikiem o pojemności 1,5 litra, okazał się dość głośny w środku. I przy prędkościach ponad 120 km/h, gwizdek, z którymi analizuje powietrze. Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, chociaż 109 KM. (11 KM to więcej niż poprzedni silnik) silnika 1,5 litra wygląda całkiem przyzwoicie dla miasta, poczucie, że cechy podwozia są znacznie lepsze od możliwości silnika podstawowego, pomimo markowego systemu kontroli elektronicznej faz rozkładu gazu MIVEC. Które jednak trudno jest uznać za minus. Mechaniczne 5-biegowe pudełko nie spowodowało skarg, ale 4-pasmowy automat sprawia, że \u200b\u200bprzyspieszenie jest nieco powolne.
Silnik o długości 2 L dodał 15 KM w relikwie. W porównaniu z poprzednim modelem. Może również pracować w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ale o wiele bardziej interesująca jest opcja z taką ciekawością jak wariator. W przeciwieństwie do konwencjonalnej maszyny Variator próbuje natychmiast rozproszyć silnik do optymalnych obrotów pod względem mocy. Ma to kilka konsekwencji, z których nie wszystkie są przyjemne. Po pierwsze, silnik podczas przyspieszenia stale działa z dużą prędkością, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej hałaśliwy. Po drugie, psychicznie, nieco niezwykłe jest słyszenie tak monotonnej piosenki, bez zwykłego odbioru w dźwięku.
 
Z drugiej strony brak pęknięć w strumieniu mocy powinien obiektywnie zapewnić szybsze przyspieszenie. Jednak porównanie danych paszportowych wariatora z mechaniką nie potwierdziło tej teorii. Jednak wszystkie subiektywne i obiektywne wady wariatora wchodzą w tło obok przyjemności, jaką zapewnia system sportroniczny z przełącznikami kierownicy. Płatki działają natychmiast i usuwają wszystkie problemy psychologiczne. Kontrolujesz energię, ponieważ wydaje się to wygodniejsze i prawidłowe dla Ciebie. Ten system jest prawdziwym luksusem dla samochodu w tym segmencie i niewątpliwym plus nowego Lancera.
 
I wreszcie o cenach. Nie jest tajemnicą, że najbardziej atrakcyjną cechą poprzedniego Lancera, który uczynił go najpopularniejszym w Rosji o stu procent importowanego modelu, jest jego cena, która rozpoczęła się od 14 690 USD. Mniej niż 15 tysięcy za prawdziwy japoński samochód! Nowy Lancer zostanie również zebrany w Japonii, ale ceny zaczną się od prawie 18 tysięcy dolarów. Podnoszenie o 3200 dolarów Czy to dużo, czy za mało?
 
Z jednej strony wzrost prawie pasuje do inflacji. Samochód stał się bardziej przestronny, silniejszy, bardziej interesujący. Powinien kosztować więcej. Biorąc pod uwagę 16-calowe koła, ABS, ogrzewanie luster i siedzeń, okna elektryczne w podstawowej konfiguracji, cena wygląda bardziej niż umiarkowana. Z drugiej strony kupujący w tym segmencie rozważają co sto dolarów, więc sytuacja się zmieniła. Gdyby wcześniej Lancer nie miał rywali w Rosji pod względem wskaźnika cen/jakości, teraz będzie musiał konkurować na równych warunkach z Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla itp. Jest jednak mało prawdopodobne, aby Lancer bał się tego konkurencji. Ten spektakularny i wygodny samochód ma coś do kontrastowania konkurentów.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Wymiary, MM 4570X1760X1505 4570X1760X1505
Wyposażona masa, kg 1245/1275 1325/1355
Silnik benzyny L4 silnik benzynowy L4
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz 1499 1998
Max. moc,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. za chwilę,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mechaniczna transmisja
6-biegowa 5-biegowa
Automatyczny wariator
4-pasmo
Przedni napęd przedni
Max. Prędkość, km/h 191/178 200
Czas przyspieszenia
0100 km/h, z 11,0/14,3 9,5/10,5
Zużycie paliwa (średnia),
l/100 km 6,4 8,1/8.4
 
Leonid Sitnik
Zdjęcie producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama