Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Mitsubishi Lancer

Pozycja tego modelu na rynku rosyjskim jest wyjątkowa. Mówiąc dokładniej, pozycja rosyjskiego rynku dla firmy Mitsubishi różni się od innych producentów, ponieważ mamy pierwszą sprzedaż tej marki pod względem wielkości w Europie! A Lancer jest tutaj lokomotywą. W pierwszej połowie 2007 r. Wielkość sprzedaży rosyjskiej wyniosła 22 700 egzemplarzy (w tym poprzedni model). To drugie miejsce po Ford Focus (43.200!). Ale po piętach Lancer jest Toyota Corolla (22.584), o której napiszymy później.

Ostatnia generacja Lancer rozpoczęła się zeszłej wiosny. W porównaniu do swojego poprzednika samochód stał się o ponad 100 tysięcy rubli droższych. Stracił także kombi. Wyrosła o długość około 15 cm. Ale, najważniejsza rzecz, w porównaniu z niedoświadczonym praniem roku modelowego 2003, Lancer 2007 stał się naprawdę piękny i charyzmatyczny. Możesz podziwiać samochód przez długi czas pod różnymi kątami, a jego projekt nie będzie dla ciebie nudny ani drugorzędny z jednego rogu.
Drapieżne uśmiech grzejnika grille jednoznacznie sygnalizuje: narciarstwo!. Ale wciąż nie ma nadmiernej agresywności w wyglądzie podstawowej modyfikacji zaproszenia. Ale to, co widzisz na zdjęciu intensywnego sprzętu. Jest oferowany wyłącznie z dwutrenowym silnikiem o pojemności 150 koni (a słabszy silnik ma 1,5 l/109 KM), który przyciąga nas tak zewnętrznie, niestety, dobry tylko wizualnie, a praktyczność cierpi. Prawdopodobnie nie będzie łatwo zaoszczędzić spektakularny plastikowy zestaw do ciała na dnie zderzaka i progów podczas pięciomiesięcznej zimy. Kontakt ze śniegiem lub granicą raczej nie spodoba się kruchym plastiku. Ale główne twierdzenia powstały w związku z gigantycznym spoilerem dekorującym pokrywę bagażnika.

Ich (roszczenia) można podzielić na dwie grupy. Pierwszy element ergonomii otwarcia bagażnika. Możesz zjednoczyć pokrywkę z kluczem lub dźwignią z kabiny. W rezultacie pod nim powstaje cienka szczelina, gdzie nie jest łatwo przykleić rękę. A podniesienie całej konstrukcji (osłona plus ciężki spoiler) nie jest fizycznie łatwe nawet dla mężczyzny. Ponadto kinematyki otwierania są takie, że podczas wychowywania tyłu, koniec, prawie zawsze brudna część wchodzi w kontakt z ubraniami.

Można tego uniknąć tylko poprzez przechodzenie w odległości wyciągniętego ramienia (co sprawia, że \u200b\u200bpodnoszenie pokrywki jest już całkowicie nierealne) lub lśni na boku. Kolejna wada tej biżuterii - spoiler znacznie obejmuje recenzję z miejsca kierowcy. W wysokości skrzydło znajduje się dokładnie tam, gdzie sygnały obracające znajdują się za samochodami. Prawie nigdy nie są widoczne i trzeba częściej używać luster bocznych. W tej sprawie nasze rezerwy smoły prawie wyschły w większości miód.

Stwierdzenie, że salon Lancer jest wygodny, aby nic nie mówić. Przytulność i ergonomia są tutaj na poziomie odniesienia. Siedzenia mają wyraźne, ale nie nadmierne wsparcie boczne, nawet nie zaciskając z porzuconymi jeźdźcami. Długość poduszki nie pozostawia kolan wiszących w powietrzu. A wysokość pleców tworzy wygodne i prawidłowe wsparcie nie tylko w strefie talii i ostrzy, ale także pod ramionami. Poszliśmy dalej niż pedały nie są zbyt blisko, jak się teraz przyjęto, a buty nawet 46. nie przylegają do nich ostrym przeniesieniem nóg. Kierownica jest miejscem, w którym potrzebujesz i tak, jak chcesz, przez krzyż i układy na drutach.

I chociaż nie ma dostosowania piasty przez odejście (i jest tylko, jak to jest zwyczajowe w japońskiej wysokości), nie jest to denerwujące. To tylko z nostalgią przypominam sobie kierownicę dwulitrowej wersji Lancer z poprzedniej generacji. Była luksusową firmą Momo, taka sama, jak na ewolucji Lancer! Ale te dni minęły, a obecna kierownica jest nadal dobra

Trzy bliźniaki: Temperatura, siła i kierunek dmuchania są najlepszym rozwiązaniem do regulacji klimatu w kabinie, jeszcze nie zostało wymyślone. I, co ważne, liczby na uchwytach odpowiadają prawdziwej temperaturze. Przeprowadził obecność zastrzeżonego systemu muzycznego bardzo przyzwoitego dźwięku. Jest wszczepiony w tablicy rozdzielczej, co oznacza, że \u200b\u200bnie można go zdemontować. I stało się
bardziej prawdopodobne jest, że pozostanie nienaruszony.

Drugi rząd siedzeń Lancera podoba się mnóstwu nóg dla nóg, ale denerwuje wysokość dachu ze wzrostem o 185 cm z tyłu głowy, nieuchronnie poleruje sufit, a drzwi nie ograniczają pasażerów podczas sadzenia i wypoczynku . A z przodu jest kolejny mały żart z tyłu wizjerów przeciwsłonecznych w wielu modelach, które są zbudowane -w lustra. Czasami na obu, czasem (od oszczędności lub nie rozpraszają kierowcy) tylko po stronie pasażera. Lancer ma więc lustro wyłącznie w wizjerze kierowcy. Pasażer jest pusty! W Japonii ruch jest leworęczny. Wszystko, że kierownica, pedały, wycieraczki, panele drzwi dla Europy zostały przerobione. A wisorowie zapomniały oisorzy!

Ale oczywiście najważniejsze jest to, jak Lancer jeździ. W końcu nie jest to nic, że jest krewnym ewolucji. Nasz samochód miał niedostępne CVT Variator Box. Jest to rodzaj karabinu maszynowego, a niedoświadczony użytkownik raczej nie zauważy podstawowej różnicy. Ponadto, dla większej znajomości, wariator jest skonfigurowany dla pewnej pseudo -transmisji. Można je kontrolować zarówno poprzez kołysanie dźwigni KP, jak i wygodnych linii sterujących. Korzystanie z tego reżimu jest znacznie przyjemniejsze i bardziej skuteczne niż bezmyślnie pośpiesznie. Jeśli ostro wywierniesz nacisk na pedał gazu, możesz poczuć, jak prędkości silnika szybko wzrosną i zamarznie, a silnik będzie wysoki głosem na jedną nutę. Ale stosunek przekładni pudełka płynnie zmieni się w kierunku spadku. Niesamowity kontrast akustyki podczas rozproszenia krzyczących Mitsubishi i na biegu jałowym, cichy obrót: wcale nie słyszysz, tylko przy strzałce obrotomierza dowiesz się, że silnik się kręci.

Pchnięcie Lancera jest nie do chwale. Nie tylko dla suchej liczby cech technicznych. Ale nawet według kierowcy, który wie, że pod pedałem jest rezerwa i możesz przejść dynamicznie, używając nie wszystkie potencjału.

Kolejny doświadczony kierowca zadowoli brak ESP. Przy aktywnej restrukturyzacji, na węża, w dryfie elektronika nie dusi samochodu. Kierowca pozostaje przedmiotem działania i nie staje się przedmiotem, jak to często zdarza się w nowoczesnych maszynach. W tym samym czasie Lancer jest łatwy i dokładnie przyłapany przez kierownicę. Możesz grać nawet w trybach krytycznych zabaw. Ale w obecności wystarczającego doświadczenia kierowcy. W końcu nowicjusz na potężnym, który pozwala na wiele samochodów, może wpaść w nieodpowiednią sytuację na śliskiej powładzie. Dlatego jeśli nie trafiłeś w tysiące co najmniej 150 km, skoncentruj lepszą uwagę na modyfikacji półtora litra. Oszczędzaj pieniądze w tym samym czasie. Chociaż słabszy Lancer jest oferowany tylko przez manualną skrzynię biegów, będziesz musiał ćwiczyć zmianę biegów. Cóż, i jest to przydatna praktyka.

Jeśli sformułujesz wnioski na sanki, biorąc pod uwagę wyścigi na konkurencyjnych modelach, Mitsubishi Lancer może pochwalić się bardzo dokładnym sterowaniem, dobrym marginesem trakcyjnym oraz przemyślanym, wysokiej jakości i ergonomicznym salonem. Wszystko to uzupełnia odpowiednią cenę i ładny wygląd, który w połączeniu uzasadnia wysoki popyt, a nawet kolejki tego popularnego modelu.
Debet: 2007.
Długość/szerokość/wysokość: 4570/1760/1505 mm.
Baza: 2635 mm.
Masa wyposażona: 1350 kg.
Objętość silnika: 1998 CM3.
Moc: 150 KM przy 6000 obr / min.
Maksymalny moment obrotowy: 198 HM przy 4250 obr / min.
Maksymalna prędkość: 200 km/h.
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,5 sekundy.
Średnie zużycie paliwa: 8,4 l/100 km.
Cena wynosi od 482 000 rubli (od 12.2007).

Źródło: autolet.ru