Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Iluzja wszechmocności

Według sondaży większość czytelników za kierownicą nie jest niechętna do zakupu kombi na całej koła. Niestety nie ma jeszcze tego typu samochodów domowych. Vaz 2131 jest nadal typowym obojętnym miejscem, dziesięć napędu na koła jest egzotyczna. Dlatego importowani uczestnicy testu byli określani przez dobrze znaną formułę liczbą więcej, tańszej ceny.
 
Podobne i różne
Każdy z trzech samochodów ma swoją własną genealogię, a czasem dość długą: Mitsubishi Lancer jest samochodem byłego pokolenia, wyprodukowanego od 1992 r., Subaru -jet ma to samo ciało, które Suzuki miał szybki debiut w 1983 roku, a tylko Suzuki Baleno pojawił się w 1995 r. Dlatego nie jest zaskakujące, że w ich projekcie istnieją wyraźnie przestarzałe elementy: zależne zawieszenie tylnych kół napędowych na Mitsubishi, centralnym zastrzyku na Subaru. Wszystkie samochody z poprzecznie zlokalizowaną jednostką zasilania mają napęd na cztery koła z lepką fabryką w przekładniach. Jednak jego działanie jest inne: w normalnych warunkach ruchu jest praktycznie samochodem napędu przednich, a tylne koła są połączone tylko wtedy, gdy przód poślizgnie się. Przeciwnie, Lancer i Jackie nieustannie przechodzą moment obrotowy na wszystkie cztery koła, a mufor życzeń odgrywa rolę miękkiego blokowania środkowego różnicy. Ale do tego, jak to działa, wrócimy później.
 
Lekcje geometrii
Jeśli Suzuki i Mitsubishi są, bez rozciągania, kolegów z klasy, to Subaru -jacket jest znacznie mniejszy: około pół metra krótszego i już 100 mm. Mimo to jest niewielka długość kabiny do dużych samochodów i traci w dość skromnym komorze bagażowym: prawie 500 mm krótszy i o 100 mm niższy niż w Mitsubishi. Ponadto ma najmniejszy otwór tylnych drzwi i najwyższej podłogi. Poziome układ zbiegu pod podłogą przedziału bagażowego jest charakterystyczny dla wszystkich maszyn, ale na Mitsubishi jest umieszczony na zewnątrz, ponieważ w Moskvich-2141 lub Peugeot, a w Suzuki między dywanem a rezerwą całą półkę z kieszeniami, a nawet plastikowa butelka wewnątrz koła. Niemniej jednak bagażnik Baleno jest obiektywnie największy, chociaż odległość między niszami tylnych kół jest mniej niż odległość Lancera.
Na pierwszy rzut oka salon Mitsubishi jest bardziej przestronny niż Suzuki, ale w rzeczywistości jest tylko szerszy. Jeśli na przednich siedzeniach ludzie kołyszą się wysoko powyżej 180 cm, kolana tylnych pasażerów będą musiały zostać ciasne. Nawet trochę Subaru da im więcej miejsca - jednak nie jest łatwo wcisnąć się na tylne siedzenie przez skromne rozmiary. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że z zauważalnie węższym salonem pasażerowie Suzuki Baleno odczuwają więcej wolności niż w Mitsubishi. Faktem jest, że w Suzuki siedzenia są bliżej drzwi, a zatem kierowca jest dalej od pasażera. Kamienie w drzwiach pozwalają skręcić kierownicę, bez obawy o lewe łokieć. Mitsubishi prowadzi wysokość kabiny, ale nad głową kierowcy jest wystarczająco dużo miejsc. Tylko małe Subaru jest niskie z tyłu kabiny, ale dla porównania, z Vaz 2109, jest zauważalnie bardziej przestronna.
Jednak rozmiar salonu nie zawsze określa wygodę miejsca kierowcy. Lancer oferuje wysokie lądowanie, wygodną przejęcie kierownicy i dobry przegląd. Baleno nie jest w najlepszy sposób połączony siedzenie dowodzenia z niską, prawie pionową kierownicą. Nawet regulacja siedzenia - w dół kierownicy - w górę nie jest optymalne dla średnio lub wysokiego kierowcy, a kierownica zakłóca lądowanie. W Jasta jest odwrotnie: siedzenie jest niskie w sportowym, a kierownica jest wysoka i silnie przechylona, \u200b\u200bwięc kierowca jest lepszy niż inne tutaj wysokie powyżej średniej. Nie dostarczono regulacji wysokości siedzenia i sterowania do Subaru.
 
Do swobodnego powstrzymania, w pampach
Gdzie będzie pokaże się na całej koła w drodze samochodu drogowego, jeśli nie na śliskiej drodze? Pod koniec zimy dostępne były dla nas tylko dwa rodzaje powłok - przechylony śnieg i nagi lód. Pomimo minimalnego współczynnika sprzęgła i uniwersalnej gumy nieawanej, wszystkie samochody osiągnęły 100 km/h w mniej niż 25 s. Różne modele opon nie pozwalają na bezpośrednie porównanie, ale najsilniejsza Mitsubishi z pewnością prowadzi przy każdej próbie.
Szczególnie istotne dla dynamiki były charakterystyczne dla silnika i wybór prędkości biegów. Maksymalny moment obrotowy silnika Mitsubishi Mitsubishi przy 2000 RPM wyższy niż w Suzuki, jednak przy niskich prędkościach pierwszy okazał się bardziej bolesny. Skromne możliwości 1,3-litrowego ośmio zaworowego silnika Subaru-Jeam częściowo kompensują krótkie transfery-przy tej samej prędkości co reszta maszyn, prędkość silnika jest znacznie wyższa.
Z tego powodu wyniki przyspieszenia o 10 -procentowym wzroście okazały się bardzo orientacyjne: ustępowanie Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litrów. Z. W energii silnika Jastya szybciej zyskała 80 km/h 2,2 C.
Podczas hamowania lodu i śniegu pierwsze miejsce znajduje się w najlżejszym Subaru: ma najmniejszą masę i najlepsze cechy sprzęgania opon Michelen-Mcht.
 
Trzeci pomiar w płaszczyźnie
Dlatego zbliżyliśmy się do najciekawszych - obchodzenia się z śliskiej drogi. Wiele prac nad projektowaniem samochodów obejmowało to, że samochód z napędem na całe koła zapewnia lepsze aktywne bezpieczeństwo. Są jednak takie, ale.
Wszystkie trzy samochody wyróżniały godną pozazdroszczenia stabilność kursu, a niewielka przewaga jest tutaj dla Baleno Suzuki. Znowu byli przekonani: tak, wszystkie samochody napędowe koła są naprawdę zdolne do przekazywania zakrętów z większą prędkością ze względu na jednolity rozkład przyczepności między kołami napędowymi. Ale zachowanie samochodów na limicie nie jest tak jednoznaczne, jak na napędu z tylnego koła lub napędu przednich. Mając trzy różnice w transmisji, z których jeden ze zmiennym stopniem blokowania, samochód zachowuje się znacznie bardziej niezależny i przewiduje, w jaki sposób moment obrotowy zostanie rozłożony w konkretnym przypadku w prawdziwej nierównej powładzie, nawet nie jest w stanie wysoce kwalifikowanego kierowcy. Ta nieprzewidywalność w rozmieszczeniu przyczepności sprawia, że \u200b\u200bzachowanie samochodu w trybach maksymalnych w nieograniczono, a przejście z niewystarczającego obrotu do nadmiernego - nieoczekiwanego i często przedwczesnego.
Przetłumaczone na codzienny język oznacza to: reakcja samochodu napędowego na całe koła na dokładnie te same działania w podobnych warunkach może czasem być ... dokładnie odwrotnie. W procesie udoskonalania i testowania maszyn, koordynując cechy transmisji i zawieszenia, programiści starają się chronić przyszłych sterowników przed takimi niespodziankami, ale jest to możliwe w różnym stopniu. W naszym przypadku Subaru stał się bezwarunkowym przywódcą.
Samochód z napędem na pełne koła zapewnia doskonałe możliwości kontrolne w porównaniu z maszynami, które mają jazdę do jednej osi. Spójrz na przenośnik telewizyjny z Mistrzostw Świata w Rajdzie: Na zakręcie samochody wykonują złożony ruch równoległy do \u200b\u200bsamolotu, prędkość prędkości w jednym kierunku, a jednocześnie zyskując w innym - jest to rodzaj trzeciego wymiaru w samolocie.
Dokładna kontrola trakcji samochodu napędowego na wszystkie koła oznacza nawet więcej niż terminowa korekta steru. Subaru-Jams jedyny z trzech szybko i dokładnie wykonał wszystkie zespoły kierowcy. Nic dziwnego, że to on, z imponującym marginesem, był liderem w prędkości trasy wzdłuż górskiej drogi. Ale równowaga kontroli w trybach krytycznych okazała się tak delikatna, że \u200b\u200bnawet dodatkowa osoba w kabinie znacznie zmieniła zachowanie samochodu.
Suzuki Baleno wykazywał większą stabilność w trybach regularnych, ale trudno było przewidzieć po drugiej stronie, Mitsubishi Lancer - wręcz przeciwnie. Wyniki tego są wyraźnie widoczne w tabeli.
 
Potrzebujesz tego?
Wyniki testu mogą zakwestionować tezę na temat większego aktywnego bezpieczeństwa maszyny do napędu na koła. Pełne wdrożenie zwiększonych możliwości sterowania wymaga znacznie lepszego przygotowania i nienagannej koordynacji działania kierownicy i gazu. Nie jest to łatwe nawet w przypadku dobrze glej sportowca, ale nie trzeba mówić o zwykłych śmiertelnikach. Ponadto stabilność w zwykłych trybach jest w stanie grać okrutny żart z niedoświadczonym kierowcą, wywołując śliską drogę do zbyt szybkiej.
Możliwe jest prawie ze stu procent pewności, że nieprzygotowany kierowca czeka na utratę kontroli nad maszyną do napędu na całe koła, symulując typową nieprawidłową sytuację - objazd przeszkód na śliskiej drodze. Nawet posłuszne Subaru jest w stanie zaskoczyć osobą ze stabilnym napędem przednim, a tym bardziej umiejętnościami napędu na tylne koła.
 
Zamiast wniosków
Ale nie wszystko jest tak złe, jak staramy się sobie wyobrazić: w końcu prędkości, w których możliwe są problemy, będą znacznie wyższe - rozważny sterownik zostanie zużyty, aby wejść tak szybko. Ponadto, na drogach o wyższym współczynniku sprzęgła niż przechylony śnieg (powiedzmy na mokrym asfalcie), rozpad jest praktycznie wykluczony podczas poślizgu kół.
Napęd na wszystkie koła ma wiele zalet, z których najważniejsze jest to, że kierowcy uwzględniają całą masę samochodu, a nie około połowy. Dlatego możliwości przezwyciężenia, na przykład, śliskie windy są dwa razy wyższe niż w przypadku jednej pary wiodących kół. Wyższy napęd na wszystkie koła i cechy terenowe są wyższe, ale nie należy go mylić z UAZ. Dysk pełnego koła jest poważnym argumentem, ale nie mniej ważna jest rezerwat pod brzuchem i złą gumą. I chociaż prześwit wszystkich trzech samochodów jest dość duży pod względem obcych standardów - od 155 mm w Subaru do 185 mm w Mitsubishi - nie są one tworzone dla terenu skrzyżowanego. Nawet specjalną modyfikację zwiadowca Subaru-Sinous z drogą w terenie z światłem na terenie nie można porównać na przykład z NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer
 
Subaru-Jista wznawia
Cudowny symulator, aby nauczyć się prowadzić samochód napędowy w całości w ekstremalnej sytuacji; Praktyczny samochód dla małej rodziny.
+ Znakomita sterowalność w trybach awaryjnych, ekonomiczny silnik, dobrze wybielone prędkości biegów, dokładny mechanizm zmiany biegów, doskonałe oglądanie, przestronny dla samochodu w tej klasie, dobry komfort i wysoka intensywność energetyki
- Mały bagażnik, przestarzały wygląd, skromna dekoracja salonu, siedzenia o słabym wsparciu bocznym, mały zbiornik gazu.
 
Suzuki-Bano Vagon wznowić
Dużo współczesnego samochodu za pieniądze, ale nie mniej szorstkość niż zalety.
+ Atrakcyjna cena, przestronne wnętrze, duży bagażnik, silnik ekonomiczny, wysoka stabilność w trybach standardowych, skuteczne ogrzewanie kabiny, bogaty standardowy sprzęt.
- Hałaśliwe wnętrze, nieoptymalna ergonomia miejsca kierowcy, sztywne zawieszenie bez rezerwy intensywności energii, hałaśliwa wentylacja, silnik jest słaby na dnach.
Mitsubishi-Lenser Staishn Vagon wznawia
Stary Lancer nie zepsuje bruzd: głos silnika wymaga bitwy, a zawieszenie nie pozwoli zasnąć. Uczciwy samochód, z którym możesz się skontaktować poważnie i przez długi czas.
+Potężny silnik, doskonała jakość montażu, przewidywane zachowanie w trybach awaryjnych, niski poziom hałasu, duży prześwit, zawieszenie energii, rozwinęła się wentylacja kabiny.
- Mierna gładkość, wysoka cena, pędzle nie docierają do lewego stojaka.
Dostarczane są samochody do testu:
Subaru -Jalia - firma Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov. Zdjęcie Sergey Ivanov
 

Източник: "Haydash" jurnali