Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan
Iluzja wszechobecności
Według sondaży, większość czytelników nie odpowiada, aby zdobyć uniwersalny napęd na wszystkie koła. Przepraszamy, nie ma żadnych samochodów krajowych tego typu. Vaz 2131 jest nadal typową oscyceleniem, napęd na wszystkie koła - egzotyczne. Dlatego importowane uczestnicy badani były określone przez znaną formułę według liczby więcej niż cena tańszego.Podobny i inny
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23009.jpg)
Lekcje geometrii
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23010.jpg)
Na pierwszy rzut oka salon Mitsubishi jest bardziej przestronny niż Suzuki, ale w rzeczywistości jest tylko szerszy. Jeśli ludzie na przednich siedzeniach zostaną udział ludzi wysokich powyżej 180 cm, kolana tylnych pasażerów będą musiały być ciasne. Nawet mały subaru zapewni im więcej miejsca - prawda jest wyciska się na tylne siedzenie przez skromne wymiary drzwi nie jest łatwe.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23011.jpg)
Jednak rozmiar kabiny nie zawsze określa wygodę fotela kierowcy. Lancer oferuje wysoki lądowanie, wygodne kierownicę i dobrą widoczność. Paleno nie najlepiej połączyć fotel dowódcy o niskiej, prawie pionowej kierownicy. Nawet regulacja siedzenia - w dół kierownicy nie jest optymalna dla kierowcy średniej lub wysokiego wzrostu, a kierownica zakłóca lądowanie. W sprawie sprawiedliwości, odwrotnie: siedzenie jest niskie, a kierownica jest wysoka i mocno nachylona, \u200b\u200bwięc jest lepsza niż inni tutaj kierowca jest wyższy niż średnia. Korekty na wysokości fotela i kierownicy w Subaru nie jest dostarczane.
Na wolę, w Pampasie
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23012.jpg)
Szczególnie istotne dla dynamiki były charakterystyczne dla silnika i wyboru stosunków przekładni. Na znanym silniku Mitsubishi maksymalnie moment obrotowy na 2000 rpm jest wyższy niż Suzuki, jednak pierwszy okazał się bardziej podróżnikami. Skromne cechy 1,3-litrowego ośmiokrotnego siłownika silnika wymiaru sprawiedliwości częściowo kompensują krótkie transmisje - w tej samej prędkości, że inne maszyny, obroty silnika są znacznie wyższe.
Z tego powodu wyniki przyspieszenia na 10-procentowym wzroście okazały się bardzo dokładne: zanurzone Suzuki ma 20,5 kW / 28 litrów. Z. W mocy silnika, Justy zyskał 80 km / h 2,2 z szybszym.
Podczas hamowania na lodzie i śniegu, pierwsze miejsce na najłatwiejszym Subaru: ma najmniejszą masę i najlepsze cechy sprzęgające z opon Michelin-MHT.
Trzeci pomiar na płaszczyźnie
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23013.jpg)
Wszystkie trzy samochody wyróżniały się poznankową stabilność kursu oraz niewielką przewagą dla Suzuki Balo. Ponowne ponownie użyte: Tak, samochody napędowe na wszystkie koła są naprawdę w stanie przekazać obroty przy większej prędkości ze względu na jednolity rozkład ciągu między kołami napędowymi. Ale zachowanie samochodów na limicie nie jest tak zdecydowanie jak w napędzie tylnej koła lub napędu na przednie koła. Mając trzy różnicy w transmisji, z których jeden z zmiennym stopniem blokowania, samochód zachowuje się znacznie bardziej niezależnie, i przewidzieć dokładnie, w jaki sposób obrotowy jest dystrybuowany w określonym przypadku na prawdziwą nierówną powłokę, nawet wysoki kierowca kwalifikacyjny nie jest zdolny do. Ta nieprzewidywalność w dystrybucji ciągu powoduje zachowanie samochodu w trybach granicznych dysku twardego, a przejście z niewystarczającego obracającego się nad nadmiernym - nieoczekiwane i często przedwczesne.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23014.jpg)
Wszystkie koła samochodu napęd zapewnia ogromne możliwości sterowania w porównaniu do maszyn, które mają napęd na jedną z osi. Spójrz na jakiś czas stacji telewizyjnej z World Rally Championship: na obrót samochodu Marka złożony ruch płaski równoległe, szybkość w jednym kierunku, a jednocześnie zyskuje w drugiej - jest to rodzaj trzeciego pomiaru na samolot.
Ścisła kontrola trakcji za pomocą wszystkie koła samochodu napęd nawet więcej niż terminowe korekty kierownicą. Subaru-Sprawiedliwość jest tylko jeden z trzech wykonywane szybko i dokładnie wszystkie zespoły sterowników. Nie jest zaskoczeniem, że to właśnie on z imponującymi marginesu dowodzony w prędkości ruchu na trasie wzdłuż górskiej drodze. Ale bilans bilans w trybach krytycznych był tak kruchy, że nawet dodatkowa osoba w kabinie znacznie zmieniła zachowanie samochodu.
Suzuki Paleno wykazały większą stabilność w standardowych trybach, ale trudno było po drugiej stronie, Mitsubishi Lancer - wręcz przeciwnie. Rezultaty tego są widoczne w tabeli.
POTRZEBUJESZ TEGO?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23015.jpg)
Można niemal z pewnością sto procent twierdzą, że nieprzygotowany kierowca czeka na utratę kontroli wszystkich kół samochodu napędu poprzez symulację typowy nieprawidłową sytuację - objazd z przeszkodą na drodze śliskiej. Nawet posłuszny Subaru jest w stanie przedstawić niespodziankę osobie z odpornego napędem na przednie koła, a tym bardziej na tylne koła napędowe umiejętności.
Zamiast konkluzji
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23016.jpg)
Pełna jazda ma wiele zalet, co najważniejsze, fakt, że wiodące koła stanowią całą masę samochodu, a nie około połowy. Dlatego możliwości pokonania, na przykład, śliskie podwyżki są dwa razy wyższe niż jedna para wiodących kołach. Wysoce w cechach pełnotrawnych i poza drogami, ale nie należy mylić z UZZ. Napęd na cztery koła - argument jest poważny, ale nie mniej ważny zapas pod oponami brzucha i złymi. I chociaż prześwit uziemienia wszystkich trzech samochodów jest dość duży dla standardów zagranicznych - od 155 mm w Subaru do 185 mm od Mitsubishi, nie są one stworzone dla trudnego terenu. Nawet specjalna modyfikacja skauta Subaru-sprawiedliwości z wzrosła do 205 mm (!) Lumen na terenie terenu nie będą porównywane, na przykład, z NIVA.
Suzuki Paleno.
Subaru Justice.
Mitsubishi Lancer.
Podsumowanie Subaru Justice.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23017.jpg)
+ Znakomita obsługa w nienormalnych trybach, silnik ekonomiczny, dobrze wybrane przekładnie, dokładny mechanizm zmiany biegów, doskonała widoczność, przestronna do maszyny tego salonu klasy, dobrego komfortu i wysokiej intensywności energii
- Mały pień, przestarzały wygląd, skromna dekoracja wnętrz, siedzenia ze słabą pomocą support, mały benzobac.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23018.jpg)
Dużo nowoczesnego samochodu za ich pieniądze, ale szorstkość nie mniej niż zalety.
+ Atrakcyjna cena, przestronny salon, duży bagażnik, silnik ekonomiczny, wysoka stabilność w standardowych trybach, wydajne ogrzewanie kabiny, bogaty standardowy sprzęt.
- hałaśliwy salon, nieoptymalna ergonomia siedzenia kierowcy, twarda zawiesina bez zapasu intensywności energii, hałaśliwa wentylacja, silnik jest słaby na nosie.
Podsumowanie Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Old Lancer Farwood nie będzie zepsuć: rurowy głos połączeń motorycznych na bitwie, a zawiesinę nie zasypiam. Uczciwy samochód, z którym można skontaktować się poważnie i przez długi czas.
+ Potężny silnik, doskonała jakość montażu, przewidywana zachowanie w nienormalnych trybach, niski poziom hałasu, duży prześwit uziemienia, energochłonną zawiesinę, dobrze rozwiniętą wentylację wewnętrzną.
- Mediokre gładkość, wysoka cena, szczotki nie docierają do lewego stojaka.
Samochody do testu pod warunkiem:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Holding Rolf.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23019.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23020.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23021.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23022.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23023.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23024.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23025.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23026.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23027.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23028.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23029.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23030.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23031.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23032.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23033.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23034.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23035.jpg)
Anatolij Fomin, Anatoliy Karpenkov. Photo Sergey Ivanova.
Źródło: Dziennik "za kierownicą"