Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan

W Sakura Color.

Zapoznanie się z nowymi Mitsubishi Lancer na ojczyźnie, w Japonii, Sergey Voskresensky poszedł, właściciel redakcji Lancer jest teraz poprzedniej generacji.
Nigdy nie udało mi się zobaczyć kwitnienia Sakura - integralny symbol Japonii. Ciesz się kruchą czułość kwiatów, tajemniczy aromat. Niestety, odległe i wyróżniające się kraj postanowił zaoszczędzić część swoich tajemnic. Nowy Mitsubishi Lancer, przedstawiony po raz pierwszy, przedstawiony przez rosyjską prasę, również zachowało pewne tajemnicze halo. Podobnie jak kwiat Sakury, nie ujawnił jeszcze tych słonecznych momentach wiosennej Equinox Equinox, pozwalając twórcom dokonać ostatnich uderzeń w już ustalonym zdjęciu. Cóż, pragnienie wyglądu tego samochodu w Rosji: W końcu, a także poprzednikiem koncentruje się przede wszystkim na naszym rynku.
 
Miłość oczami
Rodzina Lancer nigdy nie była stylistycznie jasnymi, indywidualnymi samochodami. Nie ma to zastosowania do mięśniowego i temperamentnego EVO, którego prawdziwym celem jest zwrócenie uwagi. Mówię o zwykłych koniach pracy, dobrej jakości, niezawodnym, ale całkowicie pozbawionym pragnienia wyróżniać się. Do niedawna zostali pozbawieni jasnej konstrukcji, a dodatkowe elementy aerodynamiczne podkreślały jedynie zwykłe.
Obecny samochód zdecydowanie łamie wszystkie stereotypy. I to nie tylko, że Lancer stał się wyższy, szerszy, dłużej, a teraz ma wspólną platformę z Outlander XL. Oko zupełnie inny - jasny styl i ogromny pchnięcie indywidualności. Ekspresyjne reflektory, matowe czarne szczeliny kraty chłodnicy, rozpraszany tłoczony zderzak przedni, ukośne światła potężnej rufy, rysowane w stylu włoskim. I jednocześnie kochający pokój i bardzo znajomy, prawie stary profil. Wszystko to wydaje się niezgodne, ale okazało się!
Wnętrze wygląda tam, gdzie jest bardziej powściągliwy, chociaż jest sporo rodzynek. Wygodna i niezapomniana kierownica, regulowana jest nadal w jednym kierunku, stylowa kombinacja urządzeń A La Outlander, okno komputera routingu (tylko w duchu niemieckich samochodów), ustawienie klimatyczne. Masywny panel przedni jest bogatszy i milszy, więcej miejsca wokół kierowcy i pasażera z przodu. Nie ma jednak przemocy fantazji w tym wszystkim, nieodłączne na zewnątrz samochodu. Dominuje raczej wyraźny racjonalizm.
Wiele jest znane - jak w mieszkaniu, zaktualizowany po naprawie. W swoich miejscach znane wskazówki dotyczące ogrzewania siedzenia, ręczne kręga rodzime podłokietnik, standardowe klawisze Windows i regulację luster. Ale nie kosztowało się bez rozczarowania. Całkowicie nieoczekiwane miejsce kierowcy okazuje się mniej wygodne w porównaniu z moim Moskwa Lancer. Krótki tył i zbyt miękki, amorficzna poduszka pogorszyła lądowanie. Och, te japońskie standardy!
 
Dwa wobec dziesięciu
Takie jest wyrównanie sił w armii samochodów czeka na nas na nowoczesnym autopoligony w dwie godziny od Tokio. Mniejszość - budżet LANCERS z 1,5-litrowym silnikami benzynowymi, mechaniczną i automatyczną skrzynią biegów. Reszta to dwuliterowe wersje (150 KM), uzbrojony w najnowszy Variator Inveptes III. Nawiasem mówiąc, maszyny 1,5 litra są kierownicy energii elektrycznej, podczas gdy potężniejsze przechowywane tradycyjne hydraulika.
Plany spotkać się ze wszystkimi innowacjami w warunkach cieplarnianych składowisk nagle umieścić tabu - bez poślizgu i poślizgu opon. Jedź tylko płynnie i jak cichym, mówią, środowisko cierpi tak mniej
Czując się prosto wyglądający zielony, siedząc za kierownicą wersji 1,5 litra z mechaniką. Prawie niezauważalne Zamanka pod Trokhanem (najwyraźniej mają zagrożone 16 cali koła) - i niezwykle gładkie, nie powodując przyspieszenia emocji. Wygodnie? Wątpić! Chociaż mój Lancer, z którym mieszkała przez trzy lata, wydaje się więcej podróżnych. Nowy również wesoło i wyraźnie pozwala zdefiniować transmisję, bez oscylacji reaguje na ruch akceleratora, ale jest w niej pewny rodzaj bezwodności bez nieodłącznej maszyny. Ponadto jest boleśnie ładna i nazywana grzechotaniem silnika, łatwo przenikając salon w ciszy gładkich dróg składowisk.
Czteropasowy automatyczny, szczery, nie jest imponujący - przełączanie wydaje się zbyt ostry i przedwczesny. Lancer staje się leniwy i ciężki. Nie ma porównania z poprzednikiem - obawiam się, Nowicjusz jest przeznaczony dla najbardziej zrelaksowanych i bardzo nieperbacowanych kierowców.
Ale dwa litry z modnym wariatorem nagle nadaje się do nowego Lancer, częściowo dzięki pudełku. Początkowo nie ma nic niezwykłego - przyciśnięte akcelerator, strzałka obrotometru płynnie spadła na tempo maksymalnej mocy, a samochód zaczął przyspieszyć - szybko i w trolejbusie. Jednak wszystko się zmienia, warto pracować z kradzieżami płatków. Transmisja prawie natychmiast reaguje na zespoły kierowcy, umożliwiając łatwe zakłóceni w procesie przełączania stałych przekładni. A Lancer natychmiast staje się szybki, temperamentny i niezwykle posłuszny. Będzie tam i oceniałoby pracę zawieszenia, obsługę, ustawienia kierownicy, otrzymamy odpowiedzi na te pytania już w Rosji.
Twórcy nie ukrywają nadziei przydzielonych do naszego kraju - tutaj (a więcej być może w Ameryce) będzie popularnym Lancer Sedan. Hatchback jest skierowany do Europy, która pojawi się w czerwcu przyszłego roku. Ale wagon, niestety, nie będą.
Nowy Lancer ma każdą szansę podbić współczucie krajowego konsumenta. Cóż, poczekaj na początek lata, kiedy pojawi się pierwsze samochody w salonach oficjalnych dealerów. Konfiguracja jest już zidentyfikowana, a ceny - Lancer (przy okazji, dostosowany do naszych warunków) będzie kosztować 17,990-23 140 USD. Na tle konkurentów kwota jest dość dopuszczalna, a zatem sprzedaż powinna iść gwałtownie. Być może, jak kwitnie wiosenne Sakura.
Mitsubishi Lancer - wzrósł, spojrzała, dostała nową technikę i, w wyniku dodania cen. Chociaż ten ostatni jest mało prawdopodobne, aby przestraszyć nabywców.
Ryugo Nakao (Ryugo Nakao), szef rozwój projektu segmentu Mitsubishi
Sztywność nowej generacji Lancera w porównaniu z obecnym modelem wzrosła o 56% w przypadku zwrotu i o 50% na zginanie. Umożliwiło to znacząco poprawić obsługę i komfort podczas jazdy. Przewidywany poziom bezpieczeństwa odpowiada 5 gwiazdom zgodnie z klasyfikacją EuronCap.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky.
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"