Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Nazwa mistrza

Wydanie Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition zareagowało na japońską korporację na cztery zwycięstwa słynnego Finna w Mistrzostwach Rajdu Światowego (1996-1999).

Mocny podbródek składający się z asymetrycznego zderzaka i kratki chłodnicy z intercoolerem. Wloty powietrza na aluminium. 17-calowe koła koła Oz, bardzo podobne do tych, które są zainstalowane na maszynie rajdowym Tommy Myakinen i odpowiadających oponach. 17-calowe wentylowane przednie i 16-calowe tylne dyski hamulcowe z mechanizmami Brembo. Anty -piszpanie z regulowanym kątem ataku. Rura wydechowa, której nie można owinąć palcami obu rąk. Shilda na tylnym szkle 4WD, mówiąc o całym napędzie na koła. Siedzenia Recaro, przypominające ich przynależność do świata sportowego z potężnymi bocznymi wsparciem i dwoma podłużnymi dziurami w ramionach, dla pięciu punktowych pasów bezpieczeństwa. Skóra na kierownicy Momo, zszyta czerwonymi niciami. Czerwona czarna tapicerka salonu. Wszystko jest w dorosłych.

Trochę się martwię o oczekiwanie momentu, kiedy zostaję na jednego z samochodem. Czy to chwila, a ta bestia zostanie oswojona przeze mnie. Marzenie każdego fana wyścigów samochodowych. Co za fan, marzenie wszystkich, którzy codziennie jest na kole, przynajmniej raz, aby chwycić prawdziwy pojazd bojowy, wkrótce się spełni.

A Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car to naprawdę walka. Wyjmij z niego tylny rząd siedzeń, zainstaluj ramkę bezpieczeństwa, pięciopunktowe pasy, system gaśniczy i do przodu, podczas rajdu. Nawet okablowanie przednich dodatkowych reflektorów jest położone.

Zajmuję miejsce pilota i po krótkiej briefingu tego, czego nie możesz zrobić (silnik Jam po dużych obrotach, aby nie zmniejszyć życia turbosprężarki tytanu-aluminium), rozumiem, że moje ręce są rozwiązane .

Obrócenie klucza w zamku zapłonowym budzi 280 koni pod maską. Ryk zwierząt sprawia, że \u200b\u200bstado ptaków zabiera wzgórze z własnych miejsc i odbiera grzech. Pośpieszyłem, z góry ściskając sprzęgło. Podczas słuchania słowa rozstania lewa noga już zaczęła drżeć, sprzęgło jest wysportowane. Ale to wszystko, przyjazna bawełna na dachu, prawa noga na podłodze i wciska mnie na siedzenie. Koła gwałtownie promują taśmę asfaltową, a nie przez chwilę, podbijając się w formie poślizgu. Wszystkie cztery tylko do przodu.

Strzałka tachometru nie ma czasu na bieganie do czerwonej strefy po raz trzeci, jak na prędkościomierzu, 5 sekund po starcie, już sto. Dalsze przyspieszenie, a ja, zmiażdżone, mam tylko czas na umieszczenie programów. Szalone przyspieszenie trwa do 200 km/h, po czym istnieje pewna wytchnienie w manipulacjach z pięcioosobowym pudełkiem i do maksymalnego znaku 250 km/h, odpoczywam, ale przez krótki czas 6.

W fuzji nawet nie zwróciłem uwagi na fakt, że nie podniosłem szklanki drzwi kierowcy do końca. Lewe ucho zostało całkowicie ułożone z ciśnienia, od odporności powietrznej powietrza lub z gwizdka turbiny.

Kilka minut później, gdy powraca pełny przesłuchanie, i rosnące uczucia ustępują, zauważam, że przy zamkniętych okularach hałasu było znacznie mniej. Dodatkowa izolacja dźwiękowa wpłynęła na samochody wykonane przez RS (tylko dla sportowców!). Nie nakładają na nich mięśni brzucha, ale zamiast systemu kontrastowego AYC montowany jest różnica tylnej samego siebie.

Ale pralka intercoolera znajduje się w obu wersjach. Klucz sterowania znajduje się na konsoli centralnej, obok dźwigni hamulca postojowego. Naciskał, a odrzutowce płynu pod wesołym szumem pompy z zbiornika z pralki w dyszach znajdujących się przed chłodnicą i intercoolerem. Nigdy nie wiadomo, będziesz musiał spieszyć się wzdłuż górskich dróg z maksymalną prędkością, w przeciwnym razie dynamika będzie słaba. Własował się do intercoolera, ochłodził go dodatkowo, patrzysz, a wypełnienie cylindrów stało się jeszcze bardziej gęstsze, co oznacza, że \u200b\u200bpowrót jest bardziej. Ale czy przez długi czas będzie wystarczająca ilość wody? Zbiornik jest powszechny z pralką przednią szybą, a objętość wynosi tylko półtora litrów. Cóż, grzejnik linii olejowej nie jest z niego wzniesiony, ale jest chłodzony przez nadchodzący przepływ powietrza.

Lancer jeżdżący ze wszystkimi wymienionymi balsamami powoduje podwójne uczucie. Wygląda na to, że samochód sportowy, nie każdy może się z tym poradzić. Więc znowu ostrożność i ostrożność. Ale po 20-30 minutach komunikacji z samochodem zauważasz, że nie było ostrożności. Robisz tak, aby kary nie miały wystarczającej liczby kuponów karnych, aby zapłacić za tę hańbę dla wszystkich strażników zamówienia, powiedzmy, na pierścieniu ogrodowym. Na szczęście wyścig odbył się na zamkniętej autostradzie na terenie treningowym Dmitrovsky.

I poczuć okazję mieć szansę. Wejście w stromym zakręcie z oburzającą prędkością? Proszę. Tylko wtedy, gdy wyjście jest niewielką regulacją przez kierownicę, manifestacja rozbiórki tylnej osi. Nawet rozbiórka, ale lekkie odejście.

Zgłaszanie z jednego wiersza do drugiego o 180 km/h? Bez problemu. Nie poczujesz nawet zmiany w rzędzie ruchu, nic więcej. Podobnie jak w grach komputerowych: jest manewr, a aparat przedsionkowy jest cichy, pozycja ciała w przestrzeni nie zmienia się.

Przedłużający się zakręt z inną powłoką po prawej i lewej stronie? Nie ma nic łatwiejszego. Możesz nawet z akceleratorem. Stabilność jest doskonała. Jak jednak w przypadku hamowania awaryjnego w tych samych warunkach. ABS nie zawodzi. Co więcej, spowolnienie jest takie, że jeśli nie zostałbym przymocowany paskiem, usiąść, pochować w tarczy instrumentu i spojrzeć na najmniejsze szczegóły, które w tej chwili wyróżniona ikona.

Jednak zasługę na zachowanie takiego samochodu tylko systemom elektronicznym, które nieustannie przylegają do czegoś, uwalnianie, przekazanie itp., Byłoby błędne. Nie zapomnij o zawieszeniu. Niezależny McPherson z przodu i wiele linków z tyłu jest idealny. Nie zmienia się, aby nazywać to wyłącznie sportem, jest boleśnie delikatnie leczony jeźdźcami, podczas gdy w ciągłym stresie i do najmniejszych szczegółów, przepisując ulgę drogi.

Dyspozycja sportowa zaczyna pojawiać się tylko przy prędkościach powyżej 170 km/h, gdy ciśnienie wytworzone przez anty -powing wpływa na zawieszenie. Lancer zainstalowany na sile nie jest dla siły, dociska samochód na drogę pod wpływem strumienia biegu, zapewniając maksymalny kontakt kół z autostradą. Neutralne przeciwgrydynę, które było ustawione na maksymalne ciśnienie (postanowienia cztery, z neutralnych i rosnących), powoduje, że nie tylko zyskuje ciężki (1280 kilogramów) samochodu pod względem wagi, ale także tracą wzrost. Maszyna przysiada około 20-25 mm od początkowego prześwitu 150 mm.

Pewna niewystarczająca rotacja jest również zgodna z samochodem. W każdym razie, gdy porusza się z dużą prędkością, możesz całkowicie spokojnie, bez obawy przed zmianą trajektorii, rozproszyć, powiedzmy, aby zastąpić kasetę w radiu lub ustawić instalację klimatyczną.

Samochód bardzo dobrze utrzymuje prostość ruchu. W końcu samochód Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition do jazdy jest nie tylko w szalonym tempie. Może zająć się czterema pasażerami, a także ich bagażem, którego miejsce jest nie mniej niż w standardowym Lancer. Nawet koło zapasowe, aby zaoszczędzić przydatną objętość, ustawiono ortopedyczne DOK. Samochód jest wyposażony w przednie poduszki powietrzne i bezwładne, trzypunktowe pasy dla wszystkich siedzeń. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, jak w najlepszych domach.

Następnego dnia, pojechając do ewolucji VI w Moskwie, nie odczuwałem dyskomfortu. Pomimo rodowodu i superesydacji samochód jest dość lojalny wobec miasta i zgiełku. Dobry moment obrotowy 380 nm pozwala poruszać się w prawie jednym trzecim biegu bez uprzedzeń do silnika i niewielki promień obrotu 5 metrów około jednego razu, nawet na bardzo szerokich ulicach. Samochód jest dość tolerancyjny na nierównych drogach, choć trochę trudniej niż zwykły Lancer. Sportowy zaczep nie przeszkadza, nawet raz go nie uderzył.

Ale ile entuzjastycznych poglądów na Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Samochód jest szanowany i wszystko jest bez wyjątku. Nie było potrzeby demonstrowania jego umiejętności. Zarówno właściciele Samar, jak i właściciele nawigatorów widzieli: istnieje wyłączna. Natychmiast określisz samochód rasowy. Ludzie, którzy doskonale znają, że tylko prawdziwy koneser, a nie zwykła grubość, mogą zdobyć taką maszynę. I nie jest to cena 50 tysięcy dolarów, a nawet nie to, że samochód został wyprodukowany przez imprezę z ograniczoną liczbą, ale której nazwa jest nazwana. Nazwa Tommy Myakinen jest znana nawet dla gospodyń domowych i nie tylko w Finlandii.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer Evolution VI

Przenoszące ciało, wszystko -metal.
Liczba miejsc, ludzie. 5
Wyposażona masa, kg 1280
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4350/1770/1405
Baza, mm 2510
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 5
Silnik:
- Typ 4-cylindra, w kolejności
- Work Volume, CM3 1997
- Power, L.S. na min min 280/6500
- moment obrotowy, NM w min-1 380/3000
- System zasilania
Transmisja średniej., 5-biegowa, napęd 4x4
Rozmiar opony 225/45ZR17
Zawieszenie kół:
- Front nonsens., McPherson
- Tył jest nieoceniany., Meloric.
Hamulce:
- Dysk przedniowy, wentylowany
- Tylny dysk
Winkier kierowniczych, z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Cena, 49995 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2000]