Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od 2008 Sedan
Góra ewolucji
Pierwsza Ewolucja Mitsubishi Lancer została stworzona w 1992 r. - Aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Rajdu. Ewolucja samochodu znalazła odzwierciedlenie w nazwach modyfikacji - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). W tym roku - Evolution VI. Pod koniec stycznia samochód zaczął wejść do salonów dealera Mitsubishi, najpierw w Japonii, a następnie za granicą. Samochód wiejski - w salonach dealerów? Lancer Evolution (dla zwięzłości jest czasami nazywany Lancer Evo), być może jednym z najlepszych samochodów rajdowych na świecie. Trzy kolejne tytuły Mistrzostw wśród marek są mówione przez wymowne, a także w tym samym czasie - wśród kierowców (podbite przez Finn Tommy Mykinane). Dość skromny na zewnątrz, podobny do Serial Lancer, po prostu ozdobiony naklejkami reklamowymi, ten samochód łatwo zmiażdżył swoich wybitnych rywalizatorów - Subaru, Toyota i Ford, przygotowany zgodnie z wymaganiami FIA do samochodów kategorii WRC (samochód świata rajdowy). Ale nie jest z tej grupy.
Teraz w świecie rozpryskiwania są ustawione. Są to maszyny zbudowane na podstawie rzędów modelu seryjnego z rocznym zwolnieniem co najmniej 25 000 egzemplarzy. Wyrażenie na podstawie jest dość niejasne. W kategorii WRC samochody są dozwolone, prawie wszelkie zmiany w konstrukcji, z wyjątkiem stosowania innej osoby silnika (powinno być co najmniej blok cylindrów z silnika własnej produkcji) i przenoszenie jednostki zasilającej. Reszta jest według uznania deweloperów. Możesz jechać na wszystkie koła, nowe zawieszenie i hamulce - w słowie, pełną swobodę kreatywności. Najważniejsze jest to, że Ocho nie musi powtarzać wszystkich zmian w dużej liczbie samochodów: wystarczy zbudować jeden - i możesz go umieścić na konkursach. Jednocześnie okazuje się prawdziwy model wyścigowy, ale jest dostępny dla ograniczonej liczby kierowców, głównie - kierowców zespołów fabrycznych.
Twórcy dłoni LANCER EVO są związane znacznie więcej - samochód jest produkowany i przygotowywany do wyścigów zgodnie z wymaganiami technicznymi Grupy A, które są znacznie mniej liberalne niż te, które są prezentowane samochodami na świecie. Ponadto, zgodnie z warunkami olizienia, wymaga produkcji co najmniej 2500 kopii modelu rocznie. Z jednej strony to znacznie docenia projekt, z drugiej, pozwala odzyskać koszty poprzez sprzedaż wersji drogowych - pełnoprawne skorupy sportowe, zgodnie z cechami tych, którzy nie mają nic wspólnego z Lancer Basic Model. Każdy może kupić taki samochód. Należy zauważyć, że przed pojawieniem się Lancer Evo VI, wersje sportowe były prawie żadne eksportowane, a prawie tylko japońscy kupujący byli dostępni. W tym roku sytuacja się zmieniła, Mitsubishi Corporation jest bardziej aktywna niż model do rynków zagranicznych. Dotarłem więc do Rosji - Firma Rolf, oficjalnego dealera korporacji, reprezentowała samochód na polu Khodynsky.
Evo VI został przygotowany przez Ralliart, który od 1984 r. Specjalizuje się w maszynach z trzema diamentami w godle - Mitsubishi do rajdów samochodowych i rajdów terenowych. Różnice z poprzedniej wersji EVO V są głównie kosmetyczne. Istnieją niewielkie zmiany w aerodynamiki z przodu i komory silnika, przesunęły siedzenie dla wielu tablicy rejestracyjnej na przednim zderzaku, co umożliwiło zwiększenie ust, aby chłodzić wymiennik ciepła turbosprężarki. Stylowa dwupiętrownia kąt ataku antysternowego ataku jest silniejsza niż cała czapka ataku. Przeniesiony coś w mechanice.
Dźwignie wisiorek (front - Macpherson, tył - wielowymiarowy) są teraz wykonane z kutego aluminium, z tyłu 15 mm zwiększył przejście grosza - w celu poprawy sprzęgła kół z drogim na obrębie.
Silnik podwójny 16-zaworowy 4G63 silnik z turbodoładowaniem i pośrednim chłodzeniem sprężonego powietrza turbinowego otrzymał lekkie kute tłoki i nowej turbosprężarki z wirnikiem z tytanu i aluminium, który ma mniejszy moment bezwładności. W rezultacie właściwości mocy nieco poprawiły się. Tutaj, aby uniknąć zamieszania, konieczne jest małe wyjaśnienie. Na przerwie pokazano dwa samochody - modyfikacje RS i RS-2. W pierwszej nazwie Ralleline, druga droga dołączona do samochodów. W rzeczywistości, oceniając według charakterystyki technicznej, obie te wersje są drogi.
Prawdziwa wersja Rajdu Lancer Evo VI, rzeczywiście ma oznaczenie RS i różni się przede wszystkim charakterystyką silnika, która rozwija 300 KM Moc (7000 obr./min) i 490 nm momentu obrotowego (3500 obr./min). Ponadto wykorzystuje 6-biegową skrzynkę AVECS z sekretnym przesunięciem przekładni i dwoma lub trzykoloma sprzęgłem suchym.
Transmisja napędu na wszystkie koła maszyny rajdowej ma trzy różnicy w postaci sprzęgła wielociskowego z elektronicznie sterowaniem hydraulicznym (między osi można odłączyć, gdy uchwyt obraca). Hamulce - Racing z chłodzącym wodą, przed sześcioma, z tyłu - czterokrotnie. Ten samochód jest w służbie z zespołem fabryki Mitsubishi Ralliart.
Wersja drogowa - I.e. Dozwolone do codziennego stosowania na drogach publicznych (na większości rynków ma oznaczenie GSR) - nieco prostsze. Silnik rozwija moc 280 KM (6500 obr./min.) I moment obrotowy 373 Nm (3000 obr./min). Pudełko jest zwykłą mechaniczną, pięciobiegową, a sprzęgło jest jednoczęściowy. W tylnym moście zastosowano różnicę różnicową zwiększoną tarcie. Dokładnie w obu maszynach prezentowanych w Moskwie.
(Co ciekawe, pojemność paszportowe obu silników podejrzewają się z maksimum ustalonym przez FIA do maszyn rajdowych (300 KM) i prawodawstwa japońskiego - dla drogi (280 KM). Kalibracja mocy może być coraz więcej.
Najwyraźniej wersje RS i RS-2 przedstawione w Moskwie zostały nazwane Ralle i drogi, aby podkreślić różnice w swoich cechach konsumenckich. Pierwszy jest więcej Spartan i na wyposażeniu kabiny, a na konfiguracji (na przykład koła wybijane są 15 cali, hamulce z floating wspornikami). Jest on w swojej bazie, że naładowany pojazd bojowy jest zbudowany dla zespołu fabrycznego, który uzyskuje się, aby być zainstalowany i ogólnie w grupie i dodatkowym urządzeniu (zawieszenie sportowe i już wspomniane przesyłanie i hamulce). Drugi - chłodnica (wykończenie lepsze, klimatyzacja, pełny samochód elektryczny, napędy koła - rzucane 17-calowe hamulce - Brembo, z nawiasami twardymi, przed czterema, płatnikiem tylnym). Istnieją różnice i transmisje w stosunku przekładni.
Spotkaliśmy się z wersją RS-2, podejmując wycieczkę na autostradzie Pierścieni Khodynsky na nim (który wydaje się wkrótce przestać być taki - osada domku jest zbudowana na swoim terytorium, prawdopodobnie najbardziej niezbędnym mieście i całym Krajowe wyścigi samochodowe).
W kabinie - komfort domu rodziny Lancer: znana torpeda, a nie sportowa zabawy tapicerka siedzeń zapewniająca dobre fiksacje. Z akcesoriów sportowych - tylko Momo Kierownica z obręczą obręczy skóry i dźwignia przesunięcia końcówki ze skórzanym wykończeniem. Ale warto uruchomić silnik ... Silnik działa na bezczynności z charakterystycznym sportem, gruczołowym dźwiękiem wydechowym. Dotknij, nie - start. Samochód, jakby czekał na chwilę, aby spieszyć się z miejsca. Wydawało się, że przewiduje działania dłoni na dźwigni pudełka i nóg na pedały. Przełączanie występuje fantastycznie szybko i wyraźnie - lepiej nie ...
Prosty zakończył się zbyt szybko. W kolorze samochód zachowywał się nieskazitelnie, kolejny wąż pokazał obsługę filigree. Lancer Evo przepisał trajektorię przy minimalnych rolkach, Clightly trzymając mokry asfalt bez wskazówek na awarie kół. Ponownie odwrócenie i czysta linia prosta mogła dotrzeć do czwartego biegu - aby cieszyć się całą setką nie tylko dynamiki podkręcania, ale także doskonałą obsługą potężnych hamulców.
Spotkanie było pojazdem i przepraszam. Ale główną rzeczą jest jasne - szczęśliwi właściciele Mitsubishi Lancer Evolution VI mogą w pełni czuć, co znaczy prawdziwy samochód rajdowy, a najlepiej dzisiaj. Nie odmówimy sobie w tej przyjemności, a my - mamy nadzieję, że będziemy mogli dokładniej komunikować się z EVO.
Str.s. Lancer Evolution VI oferuje zamówienie z magazynu w Finlandii po cenie około 30 000 $ (zależy od konfiguracji). Cła i dostawa - Extra.
P.P.S. Ewolucja zakończyła się. Lancer Evolution VI to ostatnia grupa maszynowa A, wydana przez Mitsubishi. Korporacja ogłosiła już od 2000 r. Idzie do kategorii WRC. Oznacza to, że nie będzie więcej wersji drogowych dla kupujących cywilnych.
Sergey Ivano.
Źródło: Magazyn motorowy
