Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Tkany z sprzeczności

Nowość przyciąga stylowy wygląd, doskonałą jednostkę mocy i kontrolę groove. Ale nie było stopnia w postaci niskiej jakości dekoracji wnętrz, skromnej konfiguracji i imponującej ceny.
Mitsubishi Lancer z poprzedniej, dziewiątej generacji kilkakrotnie stał się liderem sprzedaży zagranicznych samochodów w Rosji i, utrzymując się na rynku przez 5 lat, przeniósł pałkę rocznicy 10. wersji. W przypadku aktualizacji ceny wzrosły za 2000-3000 USD, ale mimo to wieloma miesięcznymi kolejką rozciągnęła się za nowym samochodem. Sedany z 1,5-litrowym silnikiem powinny czekać co najmniej sześć miesięcy, a wersje z silnikiem o pojemności 2,0 litra mają nawet rok.
Jednak szum, rozdęty wokół nowego Lancera, jest raczej zaletami samochodu z dziewiątej generacji, który zyskał solidny kredyt zaufania ze względu na niezawodność i rozsądne ceny. Aby dowiedzieć się, jaki naprawdę był, wzięliśmy sedana z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i wariatorem w konfiguracji maksymalnej intencji ze stylowym zestawem aerodynamicznym. Jego cena wynosi 651 240 rubli (około 25,5 tysięcy dolarów). Mając taki budżet, możesz już przejść do prostej klasy sedan, takiej jak Toyota Avensis lub Mazda6, choć bez wielu opcji.
Patrząc na pierwsze zdjęcia nowego Lancer, nowość była łatwa do zrobienia na kolejną ewolucję, samochód wygląda tak świeżo i agresywnie. Zwłaszcza jeśli chodzi o wersję o pojemności 2,0 litra z małymi klapami na przednim zderzaku i masywnym spoilerem na rufie. Ale nawet bez nich Lancer X wygląda imponująco. Duży czarny grill w kształcie chłodnicy w kształcie audi i wąskie zabarwione złe reflektory. Po zauważeniu takiego samochodu w lusterku wstecznym chciałbym zaakceptować po prawej stronie, w przeciwnym razie zostanie on również wycięty lub bit. Jeśli uzupełnisz wygląd zewnętrzny modnymi reflektorami ksenonowymi jako strojenie, wówczas gwarantowany jest priorytet na drodze. Sylwetka w kształcie klina zakończyła się zdenerwowanym krótkim jedzeniem z stylowymi pochyłymi latarniami a la alfa romeo. To nie jest już były Lancer, który, choć trudno było z czymś pomylić, nie spowodował z czymś specjalnych pozytywnych emocji.
Ale z wnętrzem nastąpiła odwrotna metamorfoza salonu w dziewięciu, jest jeszcze lepiej wykończona niż w przypadku nowego Lancera. Projekt panelu przedniego przypomina Outlander XL, a tekstura pozostała dawna i nieprzyjemna w dotyku. Uderzająca jest tylko kompetentna ergonomia. Bloki kontroli radiowej i klimatycznej są od siebie oddzielone, a ich używanie jest dość wygodne, a tachometr i prędkościometr są rozmieszczone przez poszczególne studnie, między którymi ekran informacyjny z marginesem paliwa i innymi danymi. To tylko centralny wyświetlacz, jak na Outlander, charakteryzuje się bladym oświetleniem, które jest nawet słabo rozróżnialne przy pochmurnej pogodzie i nie jest widoczne w słonecznym dniu. Po włączonym reflektorach wyświetlacz staje się jeszcze ciemniejszy. Nie jest jasne, w jaki sposób błędne obliczenie zostało powtórzone w takich ilościach: w przeciwieństwie do plastiku, matowy wyświetlacz nie daje żadnych oszczędności dla producenta.
Ale, jak mówią, święte miejsce jest puste, nie ma teraz studia tuningowego, które teraz oferuje swoje usługi do dekorowania panelu przednim prawdziwą skórę, która znacząco dekoruje salon. Ceny rafinacyjne zaczynają się od 2000 USD, a jeśli jednocześnie osłabiasz drzwi przednie, cena wzrośnie do 2800. Znaczne inwestycje w samochód golfowy. Ale miłośnicy muzyki będą mogli zaoszczędzić na instalacji muzyki: już standardowy Lancer w najwyższej klasy kolekcji intensywnej oferuje bardzo przyzwoity łańcuch CD-MR3 na 6 dyskach i potężnej akustyce. Czasami nawet wrażenie jest to, że subwoofer wyłożył się w bagażniku.
Stylowy trzypokatowy bajel był dość wygodny, ale jego lokalizacja nie jest wystarczająca dostosowanie przez odejście, które ma większość samochodów z klasy golfowej, szczególnie te, które twierdzą, że należą do jego górnego segmentu. Stało się to również tajemnicą, dlaczego Lancer jest pozbawiony lustra w wizjerze pasażera, a kierowca kierowcy pozostaje bez oświetlenia na takich drobiazgach, nawet Koreańczycy nie oszczędzają teraz!
Jest wystarczająco dużo miejsc z tylnymi pasażerami, jak w poprzednim Lancerze, ale bez nadmiaru. Salon przecina potężny centralny tunel z jak dotąd wersjami napędu na koła tylko dla Japończyków. I oczywiście głowa stabilnie obsługuje połączenie dachu, a tylne okno w gorącym odpływu będzie dość pieczone w koronie. Trunk był dość skromny, mniej niż z poprzedniej generacji. Znaczna część jego objętości jest spożywana przez pełne koło zapasowe, chociaż ciało jest dojrzewane pod doku. Jeśli usuniesz zapas, poziom podłogi może zostać pominięty o dobre 10 cm, a bagażnik znacznie wzrośnie, ale jego otwarcie nadal pozostanie małe, tak że dla domku nowy Lancer nie jest już tak dobry jak wcześniej.
Zachowanie Mitsubishi na drodze spowodowało niejednoznaczne wrażenie. Na pierwszy rzut oka stylowa kierownica jest wypełniona ciężkim wysiłkiem reaktywnym, a kierowca czuje się świetnie wszystko, co dzieje się z maszyną. Jednak samo podwozie w żadnym wypadku nie jest idealne. Podczas przyspieszenia Lancer zauważa, że \u200b\u200bmoc silnika nie jest tak wielka. Takie sztuczki były usprawiedliwione dla Outlandera o mocy 220 koni mechanicznych, ale z sedana z ambicjami sportowymi o pojemności 150 koni czekasz na bardziej skomplikowaną naturę. W zakątkach musisz poradzić sobie z niewystarczającą rotacją. Chociaż być może ta ostatnia jest cechą samochodu testowego, w którym ściany boczne opon przednich były bardzo pogorszone, w rezultacie plamka kontaktu z bieżnikiem została znacznie zmniejszona. Na nowych oponach sedan prawdopodobnie zachowywałby się lepiej.
Zawieszenie zadowolone z doskonałej intensywności energetycznej: na Lancer możesz przeskoczyć przez policjanci bez obawy o awarie. Ale w przypadku małych stawów sedan nie jest przyjaciółmi, a także z tramwajami, silne ciosy są na ciele. W tym samym czasie Lancer okazał się bardzo rany: oczywiście nie zagraża to samochodowi przewracaniem, ale dźwigi wyglądają za groźne, jakby zapomniano stabilizatory w zawieszeniu. Co więcej, mówimy o intensywnej wersji z do 150 mm z zawieszeniem sportowym, zwykły Lancer ma prześwit 165 mm i prawdopodobnie jest jeszcze bardziej rzucony.
Na tle ogólnej niezrównoważonej maszyny wariator pozostawił pozytywne wrażenie. Maszyna jest w porządku za pedałem gazu, więc niezwykle wygodne jest kontrolowanie przyspieszenia, a do hamowania silnika, stylowe aluminiowe płatki kierownicy, zimny metal pod palcami, sprawia, że \u200b\u200bLanser wybacza wiele wad. W trybie ręcznym możesz wybrać 6 stałych prędkości, które są całkiem blisko siebie i umożliwić dokładne wybranie niezbędnych rewolucji na każdej turze. Nowy silnik z systemem zmiany faz MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control) jest gwarantowany dobry ciąg w całym zakresie rewolucji.
Ale akompaniament hałasu motorycznego nie jest najprzyjemniejszym szumem włamania się do salonu po 2000 rpm, a u góry całkowicie przeważa nad wspólnym, a nie najcichszym tłem. Łukami kół i łuki kół nie cierpią z powodu nadmiernej ciszy.
Pomimo faktu, że jazda testowa została przydzielona na 4 dni, Lancer i ja nie do końca się rozumieliśmy. Nowość przyciąga stylowy wygląd, doskonałą jednostkę mocy i kontrolę groove. Chociaż, co dziwne, dla japońskiego samochodu, nie było bez dużej kadzi smoły w postaci dekoracji wnętrz o niskiej jakości, skromnej konfiguracji i imponującej ceny. Teraz, jeśli upuścisz kilka tysięcy dolarów lub dodasz ESP, centralne blokowanie, poduszki okienne i plastik o wysokiej jakości, wówczas wzrok wielu kierowców prawdopodobnie zwróciłby się w kierunku Mitsubishi. Jest jednak mało prawdopodobne, aby dystrybutor martwił się tymi twierdzeniami: ci, którzy chcą kupić samochód, są już gotowi czekać na samochody przez kilka miesięcy ...
Należy przyznać, że nowy Lancer faktycznie nie ma konkurentów, gdzie znaleźć stylowy sedan z potężnym silnikiem i doskonałym wariatorem za 24 000 $? Jednak Mazda3, choć z mechaniką, ale z bardziej interesującą i zrozumiałą obsługą, może być z nim zaangażowany.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Stylowy projekt
Jednostka mocy
Prowadzić
 
-
Spacerowe zawieszenie
Wykończenie salonu
Skromny sprzęt
 

Cena testowanego samochodu wynosi 651 240 rubli

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Poduszki kolanowe
Abs
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Komputer podróżny
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Kolorowanki metaliczny
Specyfikacje
Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Objętość bagażnika, l -
Wyposażona masa, kg 1 355
Pełna masa, kg 1 850
Długość, mm 4570
Szerokość, mm 1 760
Wysokość, mm 1 490
Podstawa koła, mm 2 635
Prześwit, MM 150
Silnik
Typ benzyny
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, CM 1998
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 86,0/86,0
Stopień kompresji wynosi 10
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 150/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 198/4250
Przenoszenie
Skrzynia biegów z donoszonego wariatora z możliwością ręcznego przełączania 6 biegów
Przedni napęd
Niezależne zawieszenie z przodu, McPherson
Tylne zawieszenie wielokrotnie niezależne
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce są wentylowane
Opony 205/60R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 10,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.9
cykl kraju 6.4
cykl mieszany 8.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 59
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru