Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan
Jego super -task
Lancer, jeden z najbardziej pragmatycznych sedanów klasy golfowej, jest wymieniony od czterech lat wśród bestsellerów naszego rynku. Nie ma potrzeby być Stanislavsky, aby zrozumieć super -task jego następcy, aby zachować miłość rosyjskiej opinii publicznej. Ale czy początkujący poradzi sobie z tak trudną rolą?Zapominam o grzeczności
Kaptur z garbem, zły uśmiech kagańskiego, przebijający wygląd, wyścigowy klin linii talii, potężny anty-skrzypkowy ... żałuję, patrząc na ognistego czerwonego przystojnego mężczyznę, zapomniałem skinąć głową w odpowiedzi do nieco zauważalnego japońskiego łuku. Rozszerz wizytówkę obiema rękami, nie od razu wkładaj ją do kieszeni i rozważ szczegółowo, nie wspominając o tym, że pamiętam japońskie cześć! (Connective!) Wszystkie te uprzejme uprzejmość wyleciały z głowy. Jako zły uczeń, który liczy kruk poza oknem, nie słuchałem teraz jednego z wiodących inżynierów Mitsubishi Rygo Nakao. Spojrzałem na nowego Lancera. Ale wcześniej Ulan wyglądał jak biedny krewny na tle bardziej modnych i agresywnych rywali. Teraz nawet obok Imprezy, A3, bawarskiego, 147. alfa, patrzy na swoje. Co więcej, ja, zawsze wzywałem znajomych, krewnych (i czytelników, oczywiście!), Aby kupić doskonale praktyczne hatchbacki, złapałem się, myśląc, że nawet czterodolegowe ciało było gotowe wybaczyć mi Mitsę z tak banalnym i niewygodnym.
Nawiasem mówiąc, Lancer stał się również największym sedanem w klasie golfowej 4,57 m od zderzaka do zderzaka. Dorastał i zadzwonił o szerokość 60 mm. ... Poprawiliśmy obsługę i zwiększyliśmy wygodę uwieczoną. Jednak dziś sam możesz zweryfikować wszystko, częściowe słowo zakończyło swoją mowę spokojnie uprzejmą Nakao-san. I w końcu się obudziłem. Za kierownicą, za kierownicą!
W kabinie moje przyjemne oczekiwania zostały tylko potwierdzone. Odtąd były pracowici pracowity w banalnym szarości: urządzenia utopione w studniach, trzypitzie, przyjemne oko i połączone z rękami kierownicy, drogi w wyglądie wkładek do aluminium i węglowego plastiku. Um, dlaczego zrobili się bez wskaźnika temperatury chłodziwa? Ach, tutaj jest ... w razie potrzeby, informacje te pojawiają się na dużym monitor na komputerze na pokładzie. Natychmiast miernik przebiegu, średnie zużycie paliwa lub kilometry do następnego. Bardzo wygodnie. Czerwone podświetlenie w centralnej konsoli za automatyczną dźwignią skrzyni biegów to kolejna sportowa deska rozdzielcza, warta uznanego maestro szlachetnych wnętrz. Szkoda, że \u200b\u200bwyświetlacz jest zauważalnie błyszczący w słońcu.
Lista innych niedociągnięć jest niewielka, ale odkąd zaczęliśmy porównywać ten salon z CoriS pod względem ergonomii ... kierownica, jak poprzednio, jest regulowana tylko przez kąt nachylenia. Z tyłu siedzenia nowego kierowcy może pochwalić się rozwiniętym wsparciem bocznym, ale poduszka pozwala dostosować tylko wysokość, ale ponownie nie nachylenie. W długim poziomie prawe uda nie otrzyma przyzwoitego wsparcia pionowego. Ale salon stał się bardziej przestronny, kilka centymetrów więcej wysokości i szerokości na poziomie bioder i ramion, aż 50 mm szerszy na poziomie głowy kierowcy w obszarze centralnych stojaków ciała.
W przeciwnym razie wszystko, co kochają do wnętrza poprzednika, dziesiąta nie tylko nie straciła serca, ale także wzrosło. Do ogromnych lusterków bocznych, proste, zrozumiałe uchwyty i przyciski, dodano teraz zweryfikowane wysiłki dotyczące pedałów i dźwigni, wszystkie rodzaje uchwytów kubków i wgłębień dla płyt CD. I ... jak ich nie zauważyłem od razu? Za kierownicą znaleziono chromowane przeszczepy. Dwa litry objętości, 150 sił zasilania, przełączniki kierownicy. Wow, teraz zaczniemy!
Origato, CVT-san!
Wydawało się, że miejsce tego zostało wybrane, wyjątkowo poprawne. Gdzie, jeśli nie na teście testowym w mieście Fuzo w pobliżu Tokio, łatwiej jest zrozumieć, czym naprawdę jest samochód? Muszę od razu powiedzieć, zakochałem się w tym wariatorze. Oczywiście, jak każda taka skrzynia biegów, taka jednostka jest szkolona w bardzo płynnym (w końcu jest niedostępna!) Zmiana wskaźnika przekładni. Naciskałem odpowiedni pedał i idę. Ten moment to prawie dwieście Newtonometers, co jest potrzebne do pewnego siebie startu i przyspieszeń od 130140 km/h. Latasz wzdłuż szybkiego owalnego i cieszysz się w życiu.
Jednak wkrótce chciałem poślizgnąć się gdzieś ze składowiska. Proces występuje na jednej nucie, bez najmniejszego skinięcia głową i smaruje poczucie dynamiki. A po kilku 4-kilometrach staje się nudne. Hałas podnoszącego wiatru dopiero zaczyna włamać się do salonu. Na drodze ani ty wgłębienia, ani nie gumy. Dlatego przy ustawieniu przynajmniej każdej obiektywnej oceny gładkości kursu będziesz musiał odłożyć testy w Rosji. I nie zasypiaj długo.
Już od następnego pit stop, przyspieszam, aby przekształcić dźwignię selektora na tryb ręczny. Cholera, nie spotkałem jeszcze szybszego wariatora strzelania! Samochód zareagował, aby dotknąć płatka tak szybko, łatwo i radośnie, że już wyobrażałem sobie siebie z pilotem Formuły 1, klikając transmisję na autostradzie wyścigowej Suzuka. Początek. Cztery, pięć, sześć tysięcy rewolucji. Po prostu mam czas na zniekształcenie odpowiedniego płatka. Jak mówisz, ma sto sekund? Dziesięć i pół? Nawiasem mówiąc, jest to 2 z szybszym 2-litrowym samochodem z automatyczną skrzynią biegów. I wydaje się to zauważalnie szybsze. Przed następną tułą istnieją dwa sprzęty z lewym płatkiem w dół i za każdym razem, gdy oczekiwany moment z nosem. Pełne zrozumienie. Kiedyś huśtawka na Lanser z tak wspaniałym pudełkiem CVT, prawie nikt pomyślał o mechanice. Jednak poszczególni miłośnicy wyciągną zwykłe pióro, będą mogli zamówić taką wersję. Obiecuje przyspieszyć stu szybciej.
Ale podstawowy Lancer-1.5, niestety, nie lubił mnie. Japończycy chwalili go nie mniej niż 2-litrowym. Formalnie coś jest. W porównaniu z poprzednim silnikiem 1,6-litrowym jego objętość robocza jest o 85 cm3 mniej, a moc 11 litrów. Z. jeszcze. Dopiero teraz Lancer z sercem z Kolt z pierwszych metrów wygląda na gone. Aby uzyskać mniej lub bardziej pewny siebie początek, musisz grać w gaz i sprzęgło. Nie umrzesz przez godzinę. W rezultacie silnik daje dobrą przyczepność tylko bliżej czterech tysięcy. Jednak w ogóle nie chcę chodzić z takimi prędkościami. Niewiele w takich trybach, jakby zażądał od niego czegoś nadprzyrodzonego. Tymczasem reszta izolacji dźwiękowej łuków kołowych, dna, drzwi i okien jest dość przyzwoita.
Podobała mi się elastyczność jeszcze mniej na czwartym lub piątym biegu. Podczas zbierania 130140 km/h, masz czas na zjeść pizzę. Ale Lancer-1,6 był znany tylko po tym, jak był doskonale ciągnięty z niskimi i średnimi prędkościami. Jeden i pięć jest słabszych niż siedem Newtonometrów, ale wydaje się, że wszystko to jest dwadzieścia siedem. Tutaj jednak konieczne jest również obwinianie surowych norm euro-4, podczas gdy 1,6-litrowa i obecna 2-litrowej jednostki są bardziej lojalne wobec euro-3.
Obserwowanie ciszy
Tak więc, w obsłudze, podstawowy Lancer w żadnym wypadku nie był tak dobry jak jego silniejszy facet. To prawda, z pełnym egzaminem do pisania zakrętów, mówiąc, że nieco to niekonsekwentne. Na węża, panowie, proszę nie szybciej niż czterdzieści. Nie możesz doprowadzić do przesuwania się, zachowującego ścisłego uśmiechu, właściciele wysypiska. Oto czasy! Na tak agresywnej bestii i zakradania się na Tiptoe. A wszystko dlatego, że widzicie otaczający mieszkańcy, narzekają na hałas ... Cóż, idziemy, zgodnie z zaleceniami, pętli, drugiej. Jest coś, co można pochwalić opakowanie hydrauliczne nie pozbawia informacji zwrotnych. Nie ma prawie żadnych rolisk. Nie ma też pasji w takiej prędkości. I nie było rosyjskiego ... przyspieszenia. Rozbieranie hamowania. Turn wynosi już 60 km/h, a samochód wciąż się nieco toczy. Możesz bardzo pewnie zmienić kurs. Szerokie wytrwałe opony Dunlop-SP-Port nawet nie myślały o litość, ale już złapałem na siebie dezaprobatą. Spójrz na to, lokalny samuraj z Katani ucieknie zza wzgórza. Okej, wierzę. Twój Lancer jest w stanie więcej.
Zaczął torturować półtora litra maszyną z tymi samymi ćwiczeniami, a znowu nie jest radością. Informacje zwrotne na kierownicy są zauważalnie mniejsze, na każdej eske Lancer stara się kołysać jak bezczelność. Przy 4050 km/h nadal możesz wyraźnie pisać zakręty. Ale wydaje się to trochę i wpadniemy w promień zewnętrzny. Może to wydawało się? Nie, to się nie wydawało. W podstawowym lewcalu wzmacniacz nie jest hydrauliczny, ale elektryczny. To bardziej oszczędza paliwo, ale trudniej jest go również skonfigurować w sportowym. Opony są takie same, prześwit jest taki sam (165 mm), ale między przednimi amortyzatorami a tylnym stabilizatorem nie ma już rozciągłych śladów.
Pozbawiony jest również anty-skrzydło, drapieżnikowy zestaw ciała wokół obwodu Lancer-1.5. I racja. Dla niego z pewnością są to rekwizyty. Tak więc najbardziej harmonijne jest ULAN w połączeniu z automatem. Oto poprzednia 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, ale z zauważalnie krótszą parą główną: 3,77 w porównaniu z 4,62. Pepppy start, prawie niewidoczne, miękkie przełączanie i całkiem pewna dynamika do 110120 km/h. Ci, którzy nie spieszą się w życiu, na pewno się spodoba.
Zakłady są wprowadzane
Tak więc stopniowo Lancer zmusił się do kochania się z najpopularniejszym silnikiem w klasie ludzi. Udział sprzedaży w Rosji jest dokładnie 2-litrowym olanem prawdopodobnie będzie zauważalnie wyższy niż poprzedni. W końcu możesz zostać właścicielem takiej maszyny za 20 140 USD. Jest to 610 USD mniej niż poproszony o modyfikację o mocy 136 koni mechanicznych.
Nie powinieneś jednak martwić się popularnością Lancer-1.5. Japoński japoński sedan z agresywnym, niezapomnianym wyglądem, eleganckim wnętrzem, bardziej przestronnym wnętrzem i dobrym sprzętem, chociaż wymaga usług za 2000 USD więcej niż takie samo, nadal pozostaje opłacalnym nabyciem 17 990 USD. Czy naprawdę go za to wybaczasz Hałaśliwy silnik, mierne obciążenie i media zachwycone sportem podkreślającym kontrolę? Oczywiście nie jestem Stanislavsky. Ale nadal nie wierzę!
Pożegnaj się z wozem stacji
Lancer jest sprzedawany na ściśle stałych poziomach wyposażenia. Podstawowe zaproszenie za 17 990 USD ma pakiet elektryczny, komponent lotniczy, klimatyzację, ogrzewanie przednich siedzeń, ABS i dwie poduszki. Invight+ będzie wymagało dodatkowego 1150 USD na magnetol CD, skórzane wykończenie kierownicy i dźwigni KP, przycinanie pod chromem na przednim panelu. Automatyczna maszyna do Lancer-1,5 kosztuje 1310 USD.
Zaproszenie-2,0 po cenie 20 140 USD jest bogatsze niż podstawa tej samej nazwy tylko w radiu, a zaproszenie+-2,0 za 21 140 USD jest interesujące, przede wszystkim obecność stopu światła. Najwyższa część Intens-2.0 (23 140 USD) to zawieszenie sportowe, chromowana rama kratki chłodnicy, kontrola klimatu, ulepszone siedzenia, boczne i kolanowe poduszki powietrzne dla kierowcy. Variator dla dowolnej 2-litrowej wersji kosztuje 1160 USD. Ale uniwersalne ciało w nowym Lancer, w przeciwieństwie do jego poprzednika, nie będzie.
Tekst: Alexey Sergeev
Zdjęcie: Autor i Mitsubishi-Motors
Źródło: Magazyn kup samochód [08/2007]
