Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Teoria i praktyka pokusy

W przeciwieństwie do Crisis Melancholy, Mitsubishi Lancer Sportback idealnie zaczął na rynku rosyjskim. Oprócz projektu japoński hatchback jest atrakcyjny, nie jest przystojnym człowiekiem, ale silnym dyrektorem biznesowym Skoda Octavia.
Po pierwsze o najtrudniejszych. Mianowicie o projektowaniu. Nie ma obiektywnej oceny tej jakości samochodu. Ale są statystyki. I tak jest, że siedem na dziesięć osób uważa Lancer Sportback za piękniejszy niż Skoda Octavia. I co to znaczy? Tak, absolutnie nic. Ponieważ nawet jeśli 99 na 100 osób znajdzie najlepszy ciekawy obraz film 2, to w ogóle nie następuje, należy go pilnie wprowadzić do złotego funduszu kina światowego. Ponadto kultura masowa, która oczywiście obejmuje samochód w klasie średniej, zawiera wiele wulgarnych, ale niewiele rzeczy naprawdę wybitnych. To także statystyki. Na podstawie nie można stwierdzić, że wulgarność Mitsubishi Lancer, a Skoda Octavia jest wybitną rzeczą. Przeciwne stwierdzenie nie ma mocy. Po prostu chcę ponownie podkreślić konwencjonalność i uprzedzenie estetycznego postrzegania rzeczy. Oczywiście dla wielu osób projekt samochodu jest głównym, a czasem nawet jedynym kryterium przy zakupie. Jeśli przypisujesz się takim ludziom, to nie, nawet najbardziej szczegółowy test porównawczy między Mitsubishi Lancer Sportback i Skodą Octavia, której nie musisz czytać, spowoduje to tylko podrażnienie.
Atrakcyjność statystyczna japońskiego hatchbacka pozostawia swój ślad w pragmatycznym świecie suchych liczb: samochód jest zauważalny, czyli bardziej skradziony, to znaczy polisę ubezpieczeniową CASCO jest droższa niż dla Skody Octavia. Mitsubishi jest bardziej uciążliwy, a koszty tego, ale projekt tutaj oczywiście nie ma nic wspólnego z takimi cenami, a przyszły właściciel Lancer będzie musiał się z nimi znosić.
Koszty i sprzęt rywali jest bardzo blisko, ale Skoda wymaga różnorodności. I chociaż zakres jednostek energetycznych na rynku rosyjskim po przywróceniu modelu została znacznie zmniejszona, lista dodatkowego sprzętu nie stała się mniejsza i tam nadal można znaleźć wiele interesujących, na przykład ESP, co jest zasadniczo niedostępne Dla Mitsubishi Lancer w Rosji. Lancer jest sprzedawany na naszych stałych poziomach wyposażenia, a hatchback jest z jednym 1,8-litrowym silnikiem (143 KM), w której można wybrać 5-biegową mechanikę lub wariator. Dostaliśmy wersję z wariatorem i dobrze byłoby znaleźć Octavię z najnowszym 1,4-litrowym silnikiem gotowanym (122 KM) i 7-biegową robotyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłem, ale taka maszyna w momencie przygotowania Materiału nie było Skody Press Park, więc konieczne było zadowolenie z wersji z 6-biegową mechaniką. Jednak biegając naprzód, powiedzmy, że nie musieliśmy tego żałować.
W miasteczku
Elegancki plastikowy zestaw do ciała wzdłuż dolnego obwodu ciała, w połączeniu z małym prześwitem drogi, sprawia, że \u200b\u200bwłaściciel Lancer Sportback starannie wybiera parking, aby nie uszkodzić modnej sukienki o krawężniku. Ostrony na ciele samochodu testowego wymownie mówią, że czasami po prostu nie ma nic do wyboru i musisz zaparkować takim, jakim jest, pokrywa się z chodnikiem ze wszystkimi powstającymi konsekwencjami. Nie przyczynia się to do odpowiedniego wyboru i słabej widoczności z miejsca kierowcy z powodu niewygodnego niskiego lądowania (więcej na ten temat w części ergonomii i komfortu) oraz braku radaru parkingowego.
Możliwości trakcji Mitsubishi do jazdy miejskiej są więcej niż wystarczające: ustawienia wariatorów pozwalają natychmiastowe wyprzedzać z dowolną prędkością. Zawieszenie doskonale gasi mikro -powiązanie jezdni, ale pogłębia na dużych dziur i tramwajach.
Intensywność energii zawieszenia Skody Octavia jest znacznie lepsza i pozwala kierowcy nie stać podczas ceremonii z kamieniami brukową lub policją sypialni. Zauważalnie łatwiej jest zaparkować w czeskim samochodzie: duży prześwit dróg umożliwia wezwanie na krawężniku lub małym śniegu bez szkody dla ciała. Recenzja wstecz jest mierna, ale radar parkingowy pomaga za 10 990 rubli.
Silnik czeskiego samochodu w liczbach jest nieco słabszy niż silnik przeciwnika, ale w mieście odczuwa się tylko na stromych wiaduktach, a nawet jeśli prędkość silnika spadła poniżej 1500 obr./min, gdy turbina sprężarska nie działa w całości Pojemność. Pouczająca przyczepność i precyzyjna przejrzystość włączenia transmisji minimalizują kinowe próby kierowcy do korków, a wygodne krzesło z szeroką gamą ustawień wyklucza zmęczenie na tylnym obszarze nawet po wielu godzinach zacięcia. Jednym słowem, operacja miejska daje właścicielowi Octavia mniej kłopotów, więc czeski samochód wygrywa w tej rundzie.
W kraju
Na autostradach o wysokiej prędkości z dobrym asfaltem Lancer Sportback jest wspaniały, a jazda w nim przypomina lot luksusowy przedział klasy Gran Turismo, a także szybko. Silnik podoba się natychmiastowym odpowiedzi na pedał gazu, a wariator jest nierozerwalnym strumieniem pijanego przyspieszenia. Płatki Hoostera wykonane z czystego tytanu od urodzenia. Z ich pomocą możesz wybrać siedem ustalonych biegów generowanych przez Variator, ale tylko esencję nieznanej transmisji nie daje to tylko następnego hołdu mody i zabawnej turkulowania dla tych, którzy lubią grać w pilot wyścigowy w publicznym drogi.
Na biednym asfalcie (i na wiosnę, powiedzmy, w Moskwie i MO prawie cały asfalt Z jakiegoś powodu nieuchronnie okazuje się złe) jazda w Lancer Sportback staje się dość zdenerwowana: samochód nie chętnie utrzymuje proste Linuj i drżą z całego ciała na stawach i dziurach. Podkład powinien zostać natychmiast zapomniany i na zawsze niskie wypukłości eleganckiego aerodynamicznego zestawu ciała nie są kompatybilne z rosyjskim pasem.
Skoda Octavia jest bardziej tolerancyjna wobec wszystkiego, co odkryte, inne crossover zazdrości jej prześwitu. Skoda jest również dobra na asfalcie i jest całkowicie niewrażliwa na jego jakość i przyjemność z dobrą gładkości i stabilnością kursów walutowych zarówno na lizanej autostradzie Rublevo, jak i na szczeniąt Mytishchi w pobliżu Moskwy.
1,4-litrowy silnik doładowania, z umiejętnym użyciem sześciu skrzyni biegów mechanicznego pudełka, wykazuje doskonałą zwinność, umożliwiając łatwe wykonywanie wyprzedzania ciągów zarazy. Możesz bez strachu na długą drogę na takim samochodzie, ale zakres podróży Mitsubishi Lancer Sportback lepiej jest ograniczyć drogi o mniej lub bardziej przyzwoitej jakości.
Sterowalność
Ci, którzy ostrożnie monitorują bitwy testowe Mitsubishi Lancer w prasie samochodowej, prawdopodobnie wiedzą, że wersja sedana sedana spowodowała wiele skarg z sterowalności. Hatchback, według przedstawicieli Mitsubishi, podwozie osiada lekko od sedana na lepsze. Nie jeździłem sedanem, ale hatchback wydawał mi się naprawdę bardzo posłusznym samochodem. Niektóre skargi, a nawet wtedy nie każdy kierowca może powodować jedyne światło i niewystarczająco pouczające sterowanie. W połączeniu z doskonałą ostrością i dokładnością sprawia, że \u200b\u200bjazda z dużą prędkością jest zbyt nerwowa, ale, powiedzmy, prawie wszyscy właściciele BMW żyją z podobną kierownicą i nie narzekają. Czuje się po obsłudze Lancer Sportback, jest ogólnie bardzo blisko rasowych niemieckich maszyn, co prawdopodobnie jest dobre tylko dla jego wizerunku. Ale to, co zdecydowanie nie wzmacnia jego reputacji, to tajemnicze, nietypowe brak ESP w maszynach specyfikacji rosyjskiej. Ale hamulce są dość pouczające i nie wymagają dużego wysiłku na pedał nawet w trybach awaryjnych.
Skoda nie ma problemów z spowolnieniem, a kontrola pod względem bezpieczeństwa jest jeszcze lepsza. Po pierwsze, dla każdej konfiguracji możesz zamówić ESP, a po drugie, podwozie golfowe VW, na której budowana jest Octavia, jest słusznie uważane za standard obsługi samochodu napędowego na przednie koła. Ciężka kierownica zapewnia doskonałą zawartość informacji, reakcje są dokładne i przewidywalne, dzięki czemu sterownik hazardowy za kierownicą Octavia nudzi się zbyt dobrze i poprawnie. Lancer Sportback jest bardziej interesujący, choć bardziej nerwowy, i chętnie zapewnilibyśmy przeciwnikom równie wysokie oceny sterowalności, jeśli nie z powodu braku systemów stabilizacji w japońskiej maszynie. Pozycja HZR w tej sprawie pozostaje niezmieniona: nabywca nowoczesnego samochodu powinien przynajmniej być w stanie zamówić ESP, który może uratować mu życie w ekstremalnej sytuacji, więc Mitsubishi Lancer przegrał ponownie.
Ergonomia i komfort
W reprezentatywnym biurze Mitsubishi powiedziano mi o dziwnej funkcji wszystkich jego modeli: w żadnej kolumnie sterującej nie jest regulowana przez odlot. Nie poszedłem do wszystkich modeli Mitsubishi, ale w odniesieniu do Lancera mogę śmiało powiedzieć, że ta absurdalna wada poważnie komplikuje życie kierowcy: trzy osoby z Departamentu Testu naszej gazety nie mogły wybrać wygodnego lądowania za kierownicą. To prawda, że \u200b\u200bwszyscy trzej zwolennicy prawidłowego, akademickiego lądowania, wymagające od krzesła prawie pionowo. Nie można usiąść w Lancer z powodu brakującej regulacji kolumny kierownicy przez odlot i wąski zakres krzeseł, po godzinie jazdy dolna plecy zaczyna jęczeć, a kolana płyną. Ale miłośnicy sofy, gdy poduszka krzesła leży prawie na ziemi, tył jest zaśmiecony z tyłu, a górna część kierownicy znajduje się na wysokości czoła, będą zadowoleni. Szkoda tylko, że programiści Mitsubishi zachęcają tak niebezpieczną (słabą widoczność, zwiększone ryzyko nurkowania pod pasem bezpieczeństwa podczas kolizji) pozycję za kierownicą.
Wymagania dotyczące lądowania na tylnym siedzeniu są mniej surowe, dostawa przestrzeni we wszystkich kierunkach jest tutaj przede wszystkim ważna, a na Lancer Sportback nie będzie miał dwóch osób podczas długich podróży, nie będzie wyczerpane szczelnością, ale trzecia jest lepsza, ale trzecia jest lepsza wyjść w domu. Poziom hałasu z dużą prędkością jest umiarkowany, na obrazie akustycznym, aerodynamiczne odgłosy dominują i skrzypią detale wnętrza podczas uderzania w dziury i śmieci leżących na drodze.
Skoda Octavia jest trochę cichsza, ale nie dzięki najlepszemu aerodynamice, ale z powodu lepszego montażu kabiny. Pomimo mniejszego rozstawu osi zasilanie przestrzeni pasażerów na tylnym siedzeniu czeskiego samochodu jest jeszcze większe niż przeciwnik. Kierowca, szczególnie przenoszący się do Octavia z Lancer, całkowicie jeździ jak ser w oleju: zakresy kierownicy i siedzenia są ogromne do wyboru wygodnego lądowania w ciągu kilku chwil, a krzesło z rozwiniętym wsparciem bocznym lepiej rozkłada ładunek. Ciało.
Jest satysfakcjonujące, że zarówno Lancer, jak i Octavia są wyposażone w dość wysoką jakości systemy audio dla tej klasy samochodów o dość przyzwoitym dźwięku i dobrej rezerwatu. Ale zgodnie z sumą wrażeń jakości życia na pokładzie, Skoda znów łamie naprzód. Z boku wzorowa ergonomia, podczas gdy Lancer dosłownie umyka rękę i stopę kierowcy.
Praktyczność
Silniejsza strona hatchbacków zawsze uważana za najlepszą w porównaniu z sedanami zdolność do transportu ładunków. Jeśli jednak hatchback ma celowo akcent sportowy, podobnie jak Lancer Sportback, niewiele osób jest poważnie zainteresowanych jego talentem do reinkarnowania. Dlatego nic dziwnego, że bagażnik wersji sportowej według standardów klasy nie jest zbyt duży, z tomem tylko 288 liter VDA. Jego forma jest jednak bliska ideału i jest pozbawiona wypukłości, które zakłócają ładowanie rzeczy. Po złożeniu całego tylnego siedzenia w całości lub częściowo, przydatne obszar można znacznie zwiększyć, a to się dzieje, jak mówią, w jednym dotknięciu odpowiednie uchwyty są umieszczane na krawędzi drzwi bagażu.
Składanie tylnej siedzenia Skody nie jest tak wygodne: musisz otworzyć tylne drzwi, aby uwolnić zatrzaski w górnej części. Ale sam bagażnik w Octavii to prawie 560 liter VDA. Więcej w salonie Skoda i miejscach na drobiazgi, które razem nadają Czechowi niewielką przewagę nad przeciwnikiem pod względem praktyczności.
Wyniki
Więc co? TKO? Ubieranie się? Skoda lepiej niż Mitsubishi?
Jeśli dokonasz wyboru między tymi hatchback z umysłem, a nie w sercu, to oczywiście Octavia jest lepsza i pod każdym względem.
Ale jeśli zapytasz autora, jaki samochód wybierze, to bez wahania odpowiem Lancer Sportback.
Jak to? I dlaczego?
A ponieważ kocham piękne rzeczy. A także dlatego, że samochód nie jest dla mnie kwestią pierwszej konieczności. Nie jeżdżę samochodem codziennie, lubię dużo chodzić, więc kilka wad Mitsubishi, tak denerwujące podczas codziennego użytku, martwi mnie mało. Nie zamierzam jeździć codziennie. Ani na nim, ani na żadnym innym samochodzie. Dlatego mogę bardzo wybaczyć, jeśli naprawdę lubię samochód. Mitsubishi Lancer Sportback pochodzi właśnie z nich.
Krótkie cechy
Mitsubishi Lancer Sportback
Jednostka zasilająca: Benz. 1,8 l, wariator
Power, L.S. na rywalu - 143 przy 6000
Max. moment obrotowy, NM w RPM - 178 przy 4250
Maksymalna prędkość, km/h: 183
Przyspieszenie 0-100 km/h, S - 11,7
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto - 11.1
autostrada - 6.2
cykl mieszany - 8.0
Długość / szerokość / wysokość, mm
4585 / 1760 / 1530
Podstawa koła, MM 2635
Wyposażona / kompletna masa, KG 1505 /1900
Wersja: 1.8 Zaproś MT
Montaż: ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, poduszka powietrzna kolanowa dla kierowcy, środkowy zamek, wzmacniacz kierownicy, kolumna kierownicy regulowana wysokość, zewnętrzne lustra tylne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, Elektryczne uzwojenie okien wszystkich drzwi, klimatyzacja, klimatyzacja, ogrzewanie siedzeń, komputer pokładowy, system audio z odtwarzaczem CD/MP3 i cztery głośniki
Cena: 617 000 pocierania.
Wersja: 1.8 Zaproś+ CVT
Kompleksowanie (dodatkowo): światła przeciwmgielne, skórzana kierownica, koła koła wykonane ze stopu światła
Cena: 680 000 pocierania.
Wersja: 1.8 Intensywne CVT
Zatrudnienie (dodatkowo): poduszki okienne, kontrola klimatu, system audio z odtwarzaczem CD/MP3, łańcuch przy 6-dyskach, sześć głośników i przycisków sterowania na kierownicy
Cena: 750 000 rubli.
Treść samochodu
Mitsubishi Lancer Sportback
Liczba dealerów w Moskwie: 16
Częstotliwość KM: 15 000
Kolejka do tego i naprawa: 2-3 dni
Czas dostawy części zamiennych (maksimum) - 3 miesiące
Koszt usługi (100 tysięcy km), pocierał. 90 000
Koszt paliwa (100 tysięcy km), pocierał. 170 000
Casco + Osago koszt (rocznie), Rub. 69 750

Krótkie cechy
Skoda Octavia
Jednostka zasilająca: Benz. 1,4 l, 6-st. Ręczna transmisja
Power, L.S. W RPM: 122 przy 5000
Max. Torque, NM w RPM: 200 przy 1500
Maksymalna prędkość, km/h - 203
Przyspieszenie 0-100 km/h, C - 9,7
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto - 8.8
autostrada - 5.3
cykl mieszany - 6,6
Długość / szerokość / wysokość, mm
4569 / 1769 / 1455
Podstawa koła, MM - 2575
Wyposażona / kompletna masa, kg - 1340 /1925
Wersja - Cena:
Ambiente 1.6 (5 -St. MKP) - 625 000 Rub.
Ambiente 1.6 (6 -St. AKP) - 660 000 rubli.
Ambiente 1.4 TSI (6 -St. PMP) - 665 000 Rub.
Ambiente 1.4 TSI (7 -St. RCP) - 715 000 Rub.
Montaż: ABS, Kontrola klimatu, czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i przedni pasażer, zewnętrzne lusterka wsteczne z napędami elektrycznymi i ogrzewaniem, wzmacniacz kierownicy, czujnik deszczu, komputer na pokładzie, wysokość i odlot kolumny, elektryczne okna przednich drzwi przednie drzwi Windows, napędowe napęd
Wersja - Cena:
Elegance 1.6 (6 -St. AKP) - 704 000 rubli.
Elegancja 1.4 TSI (6 -St. PMP) - 709 000 Rub.
Elegance 1.4 TSI (7 -St. RCP) - 759 000 rubli.
Elegance 1.8 TSI (7 -St. RCP) - 799 000 rubli.
Kompleksowanie (dodatkowo): boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i przednich pasażerów, które automatycznie składają się podczas blokowania samochodu, zewnętrzne lusterka wsteczne, 2-strefowa kontrola klimatu, kontrola rejsu, elektryczne okna tylnych drzwi, światła mgły, alarmy bezpieczeństwa, koła koła ze stopu płuc
Treść samochodu
Skoda Octavia
Liczba dealerów w Moskwie: 12
Częstotliwość wówczas km - 15 000
Kolejka do tego i naprawa: 2-3 dni
Czas dostawy części zamiennych (maksimum) - 1 miesiąc
Koszt usługi (100 tysięcy km), pocierał. - 71 500
Koszt paliwa (100 tysięcy km), pocierał. - 140 000
Casco + Osago koszt (rocznie), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”