Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Rewolucja Ju

Japońskie jest Japończyków Dziesięć. Być może brzmi to bardziej przekonująco niż Kyu (dziewięć), Khachi (osiem) i jeszcze więcej Sichi (siedem). Jeśli tylko dlatego, że nazwa słynnego bokserów jest bardzo spółgłoska, a inne japońskie cyfry wymienione po rosyjsku w żadnym wypadku nie wygrywają skojarzeń. Ale czy przypadek z dziesiątą generacją naładowaną?
 
Cóż, krótka wycieczka do praktyki stosowania języka japońskiego w Rosji jest tylko do siewu. Najważniejsze jest to, że wszyscy oczywiście wiemy: słońce było jaśniejsze, trawa jest bardziej zielona, \u200b\u200ba zupa kapusty jest więcej. A woda wierzyła. To samo z samochodami. Od czasu do czasu pochodzi ze wszystkich stron: tak, w naszych czasach były samochody, a nie to, że obecne plemię i teraz słyszę? Kawaler! Babah !! Tarars !!! Są to surowe fanatyki równowagi kwasowo-zasadowej i niezmienności w nawykach i projektowania sportowców religijnych w celu przeniesienia najnowszej ewolucji Lancera dla zaciągnięć. Tutaj, oczywiście, jeśli złapanie spojówek, przyciemnienie i przymocowanie głosu do tego smukłego chóru ekspozycji, aby zaimponować temu samemu profesorowi i fajnemu jeździecowi, i rzeczywiście nie jest możliwe do wyłuszczenia ich ego, bezwzględnie, bezwzględnie dźgając nową czterokołową ofiarą stopami
Ale coś, prawda, nie chce zostać kolejnym profesorem zupy kwaśnej kapusty, a tym bardziej, że coś pomimo własnych uczuć i opinii. I tak, ta opinia jest taka: samochód okazał się cudownym, choć w dużej mierze zasadniczo różny w porównaniu z kultami poprzedników EVO. Dla mnie jest to bardziej oczywiste, że przez długi okres wykorzystywałem EVO VIII, a nawet wcześniej spędziłem sporo czasu na prowadzeniu Evo VI Tommy Makkinen Edition. Między tymi dwoma samochodami istniała już duża różnica: nominalna szóstka była znacznie bardziej sztywna i nieokreślona ostra, dzika, znacznie bliżej nawyków do prawdziwego samochodu rajdowego niż późniejszy ósemka. I nawet wtedy oddani zwolennicy modelu z tego powodu posypali głowę popiołów opon spalonych w dawnych czasach
A teraz to samo, a pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę na dziesiątki za kierownicą (chociaż model nie jest oficjalnie nazywany Lancer Evo X, ale po prostu ewolucja Lancer) jest zniknięcie klasycznego chwytania dentystycznego, gdy turbina jest włączona. Tak, bez względu na to, jak naiwne jest, ale w dużej mierze dokładnie przedszkole, które spowodowało przedszkole, dzikie przyspieszenie z około 3000 obr./min sprawiło, że ten samochód był tak pożądany i uwielbiany. I chociaż nowy gorący Lancer jest mocniejszy i przyspiesza szybciej (lub tylko nieco wolniej w wersji z automatyczną skrzynią biegów) niż poprzednie, wydaje się subiektywnie mniej gorące. Trend.
 
Tak, fani ewolucyjni mają już coś do pełnego pokłony, a potem pozwól mi, Evo ma automatyczną maszynę ??? Tak, teraz także automatyczna, a raczej robotyczna skrzynia biegów z dwoma szponami jako świętokradztwo alternatywy dla tradycyjnej mechaniki dla EVO. Tak, co tam jest, przedstawiciele Mitsubishi otwarcie deklarują swoją zdradę Evo-fanów w Deklaracji, którą można przekazać w celu zrzeczenia się Starego Świata i który w krótkiej prezentacji brzmi: To samo przez dziesięciolecia produkt, który powtarza się we wszystkim, jakby zamrożony w rozwoju.
Dlatego w dół z Rutin! Zbudowaliśmy zupełnie nowy samochód, a naszym celem jest równie nowe pozycjonowanie i nowy, znacznie szerszy krąg klientów. Pożegnamy się z chłopią społecznością ulic i wiecznej rywalizacji sądowej z Subaru WRX Sti. Nasze nowe wytyczne to BMW M3 i Audi RS4. W związku z tym nasz nowy samochód sportowy nie jest kolejną rutyną EVO z indeksem X, ale rewolucyjną i bardziej szanowaną ewolucją Lancera. Krótko mówiąc, dałem wam początek, zabiję cię.
Nie więcej nie mniej. Ale jeśli wiedzy konkurenci, w osobie Subaru, udali się do ludzi poprzez podawaną wersję podstawowej wersji Imprezy, próbując zachować charakter jak najwięcej naładowanej wersji, to marketerzy Mitsubishi postanowili umieścić Zakończ sytuacji, w której Lancer bazowy stał się coraz bardziej świeży, a wersje i wersje EVO jest coraz bardziej dziki i ma tylko prymitywny salon, powszechny ze sobą. Dlatego podstawowa wersja nowej generacji Lancer początkowo bardziej agresywna i sportowa, niezwykła wygląd, sprawiła, że \u200b\u200bjest znacznie wygodniejszy, bogato wyposażony i wyrafinowany i oczywiście, nawet podczas rozwoju, przewidziany w celu utworzenia pełnoprawnej sportu na jego spożycie na jego podstawa.
Cóż, aplikacja jest bardzo poważna i rozumiesz to już w jednym wyglądzie nowej ewolucji. Po pierwsze, kompaktowy sedan stał się wyraźnie większy ze względu na wzrost podstawy o 25, wielkość toru i wysokości o 30 i szerokość o 40 mm. Po drugie, w rzeczywistości ciało z ciała podstawowej wersji, naładowany Lancer wygląda znacznie bardziej atrakcyjnie i przekonująco niż poprzedni, w tym dzięki trapezoidalnemu ujściom przedniego spożycia powietrza, rodzajem parafatora na temat współczesnego Audi .
Podczas gdy w geometrii rufy coś między Lexusem i Alfa Romeo jest dość wyraźnie rozpoznane. I nadając dodatkową moc wizualną i agresywność, deflektory kanałów powietrznych na masce i poza przednimi kółkami (prawie bezpośrednio cytuje Mazda Rx-8), przedni spoiler i tylny anty-skrzydło wyglądają znacznie bardziej ekologicznie, stylowy i szlachetny niż wcześniej . Pozostawmy sumienie projektantów Mitsubishi świadomych lub niezamierzonych pożyczek na zasadzie świata na biednej koszuli, i przyznajemy, że w rezultacie samochód wyszedł zaskakująco holistyczne, w porządku, pięknie i nabył droższy i spektakularny wygląd.
To wrażenie nasila się, gdy znajdziesz się w środku: nie ma śladu poprzedniego, nie boję się tego słowa, nędznego projektu. Teraz, siedząc w salonie nowej ewolucji, czujesz się w dobrze utrzymanym mieszkaniu z europejską renovacją, a nie w sierocińcu hostelu studenckiego ze stołkami zamiast foteli. Nawiasem mówiąc, nowe miejsca sportowe Recaro, w przeciwieństwie do poprzednich, zapewniają znacznie wygodniejsze, kokpitu. Wszystko w salonie cieszy się okiem nawet w podstawowej konfiguracji GSR. Oraz skórzane wykończenie z kontrastującą odwilżą, system audio Rockford Fosgate Premium z 9 głośnikami (w tym 25-centymetrowym subwooferem) i wzmacniaczem o pojemności 650 W, 7-calowego wyświetlacza LCD i wbudowanej twardej kontroli kontrolnej System, wbudowane urządzenie Bluetooth oraz wbudowane urządzenie sterujące i wbudowany sprzęt. Niesys syskowy system odblokowujących drzwi i uruchamianie silnika to sprzęt, który nie można sobie wyobrazić przed wersjami EVO, ale teraz dostępny w Najlepszy kompleks MR (w którym nowy samochód został przewidziany do testu), daje wrażenia podczas jazdy na ewolucji Lancer jakościowo różnej, nieporównywalnie wyższymi poziomami.
Niemniej jednak głównymi zaletami tego samochodu powinny być nadal jego cechy biegowe i można je sprawdzić w całości. Na szczęście test zorganizowany w Hiszpanii dla rosyjskich dziennikarzy przez dystrybutora Mitsubishi Motors w Rosji, Rolf Import zapewniał zarówno autostradę, jak i znacznie rzadszy komponent autodromowy. Już pierwsze kilometry za kierownicą nowego naładowanego Lancera są przekonane: w odniesieniu do użytku na zwykłych drogach jego zachowanie jest znaczącym krokiem naprzód. Wcale nie zgubione w wykorzystywaniu, sedan stał się bardziej miękki, bardziej politycznie poprawny w swoich nawykach i zapewnia jeszcze bardziej intuicyjny poziom zarządzania.
Za widoczną łatwością, z jaką nowa ewolucja utrzymuje wymaganą trajektorię nawet w najtrudniejszych zakrętach, jest praca najtrudniejszego systemu intelektualnego napędu na pełne koła Super All Wheel Control (S-AWC), już znany w ósmym miejscu i dziewiąta generacja EVO, ale znacznie się poprawiła. Fundamentalne dla tego systemu funkcji automatycznej kontroli aktywnej różnicy centralnej (ADC) i przeciwdziałania obrotowi wokół osi pionowej (AYC) uzupełniono czujnikiem stopnia wspomnianego obrotu i regulatora siły hamulcowej, który umożliwia sprawozdawczowi CAR Aby dokładniej odgadnąć intencje kierowcy i bardziej skutecznie zapobiegać jego błędom, szczególnie podczas przechodzenia na aspekty wyjazdu.
Tak jak poprzednio, na przykład, jeśli wpadniesz w szybki skręt zbyt optymistyczny, system S-AWC przed próbą prostej rotacji samodzielnie i dodania obrotowego obrotowego do koła zewnętrznego. Ale teraz jest również oznakowany, jeśli siła pedałów jest niewystarczająca, wewnętrzne przednie koło, pomagając samochodowi bezpiecznie dopasować się do tury. Ponadto odtąd dodano aktywny system stabilizacji ASC do tego wszystkiego, co jednak można całkowicie odłączyć. Oczywiście pojawia się rozsądne pytanie: jak ekscytujące jest podróżowanie po takim komputerze na kółkach, który decyduje prawie wszystko i czy kierowca? To zależy od tego, co oznacza ekscytujące. Jeśli możliwość nie zrobienia nic do noszenia, spalania gumy, podczas jazdy po pewnym wspólnym obszarze odizolowanym od dróg publicznych, to nie za dużo. Chociaż ci, którzy kupują bardzo drogi samochód, można za to liczyć na palce. Jeśli mówimy o możliwości doświadczenia bardzo magicznego poczucia, że \u200b\u200bmożesz zrobić, co robić za kierownicą tego samochodu, wydaje się to niemożliwe, a jednocześnie cieszyć się jego komfortem, jest to bardzo fascynujące. I ludzie, którzy chcą tego dokładnie sto razy więcej. Ponadto wszystkie systemy pomocnicze działają poprawnie, niedostępne, bez tworzenia w kierowcy, aby być z kopnięciami pod dupkiem interwencji podczas jazdy.
Jest to również liniowo, ale teraz bardzo asertywnie działa, a dwukrotny silnik turbo o mocy 295 koni mechanicznych o tej samej architekturze co bazowy Lancer, ale zasadniczo zmodyfikowany. Zbudowany, podobnie jak sam samochód, na globalnej platformie opracowanej przez Mitsubishi wraz z Chryslerem, nie ma to nic wspólnego (z wyjątkiem objętości i dostępności elektronicznego systemu sterowania fazami dystrybucji gazu MIVEC) z urządzeniem wyposażonym Wszystkie poprzednie wersje EVO. Jego główną różnicą jest blok aluminiowy zamiast żelaza. Ogólnie rzecz biorąc, silnik stał się silniejszy, jego transfer energii został zwiększony, a jednocześnie znacząco masa 12 kg jest zmniejszona o 10 mm środka grawitacji, co z kolei poprawiło ciężar i obsługę samochodu . Płaski i potężny ciąg w prawie całym zakresie prędkości pozwala zmienić rytm ruchu w dowolnym momencie i użyć pedału gazu jako bardzo cienkiego narzędzia sterowania.
Logiczna para nowego silnika była nową skrzynią biegów. Nowa generacja nowej generacji Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission), w zasadzie działania, jest podobna do systemu DSG, który jest używany w modelach VW/Audi. W trybie normalnym robot zmienia programy, oszczędzając paliwo, wcześnie i gładkość, nie gorsza od najlepszej automatycznej skrzyni biegów, i przyjemność jest przejść w tym trybie w warunkach ruchu miejskiego. Włączasz tryb sportowy, a elektronika utrzymuje transmisję dłużej, jednocześnie przyspieszając proces przełączania się. Tryb S-Sport, który ma sens tylko podczas jazdy w tempie wyścigowym, zaostrza wynik w jeszcze większym stopniu, tak blisko algorytmu przełączania na zręczną instrukcję. Możesz przełączać biegi i ręcznie zarówno uchwyt selektora, jak i specjalny urok i solidność samochodu z płatkami kierownicy wykończonymi aluminium. Fani jeszcze bardziej interaktywnego zarządzania będą jednak mogli kupić ewolucję Lancer i 5-biegową manualną transmisję od klasycznej. A ona, jak zapewnia Japończycy, ucieleśniła się w sobie wszelkie doświadczenie marki w wyścigach samochodowych. Nowa mechaniczna skrzynia biegów zapewnia transmisję większego momentu ze względu na szersze biegi zębate bez zwiększania zewnętrznych rozmiarów pudełka. Ponadto taką zwartość została osiągnięta z powodu porzucenia biegu tylnego biegu! Ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bewolucja Lancera z ręczną transmisją jest teraz w stanie jechać tylko do przodu. Innowacyjne (i, jak mówią przedstawiciele Mitsubishi, dziś jest bezprecedensowy), decyzja przewiduje jednoczesne połączenie biegów z 1 i 3. programów, aby zapewnić tył. Programy od pierwszego do 4 mają zbieżne liczby, liczba pierwszej transmisji jest zmniejszona, co przyczynia się do bardziej pewnego siebie początek z miejsca, a liczba 5., wręcz przeciwnie, jest zwiększona, co zapewnia wygodniejsze ruch z dużą prędkością.
W obronie robotycznej transmisji warto zauważyć, że chociaż do setek rozprasza nową ewolucję przez prawie sekundę wolniej, ale z wyprzedzeniem przyspieszenia od 60 do 100 km/h, przeciwnie, okazuje się, że jest szybciej szybciej 1,7 sekundy (3,4 w porównaniu z 5, 1)! Mitsubishi i zawieszenie nie pozostały niezauważone. Jego konstrukcja jest nadal tym samym odwróconym stojakiem McPhersona z przodu i z tyłu, ale jego geometria jest zmieniana, a kluczowe węzły są wzmocnione. Nowy Lancer ma odpowiednio twardy, ale nie drewniany dla całej trasy testowej kilkuset kilometrów, a następnego dnia na Avtomdrom Guadis na północ od Granady i nie wystąpiło najmniejsze uczucie dyskomfortu. Tylko poczucie przyjemności. A czasem horror!
 
Każdy, kto wie i uwielbia jeździć szybko, wie, że kiedy przeszczepujesz z krzesła kierowcy do pasażera, taka jazda czasami okazuje się przyjemnością w jawnej torturze z efektem knebla. Dlatego, nie doświadczając najmniejszego chęci narażenia się na takie udręki na segmentach trasy, na której będzie prowadził partner, ostrożnie wybrałem firmę desperackich kolegów, które są absolutnie nieudane za to wszystko od błyszczącego mężczyzny Magazyn w obliczaniu spokojnych wakacji w fotelu pasażerskim. I przeliczył.
Nie wiedząc nic o nadmiernej lub niewystarczającej rotacji, a także o regulacjach ruchów kierownicy i kierownicy przez pedał akceleratora, mój partner po prostu zaufał przebiegła elektronika samochodu, a kiedy umierałem z horrorem na siedzeniu pasażerskim, dziewczyna odważnie zmiażdżyła pedał gazu i bezpiecznie minęła z taką prędkością śniegu górskiego serpentyny (tak, podczas gdy w Granad było +22 s. , pobliski ośrodek narciarski Sierra. -Nevada dosłownie utopiła się na śniegu!) Co więcej, minęła bez najmniejszego napięcia i z takim równomiernością, jak gdyby robiła to przez całe życie, chociaż dziesięć minut wcześniej, będąc pasażerem, błagał się mnie, aby dostarczyć ją do miejsca spotkania żywych i nietkniętych. I jest to główny argument na rzecz takiego samochodu, który stał się ewolucją Lancera i który pozwala cieszyć się szybkim prowadzeniem ludzi bez specjalnych umiejętności, wykonując dla nich rzetelną część pracy i natychmiast poprawiając ich błędy.
Ale nawet najmądrzejszy i najbezpieczniejszy samochód ma swój własny, choć bardzo wysokie granice możliwych, które musisz poczuć. I aby określić te limity eksperymentalnie, nadal jest on bezpieczniejszy nie na publicznych górskich drogach, ale na autostradzie Avtodrome z szerokimi pułapkami żwirowymi. I oto jest Avtodrom. Istnieje poczucie większej swobody w interakcji z maszyną, a poziom rozsądnego strachu, że kontroluje jazdę wzdłuż krawędzi górskiego wąwozu, jest bardziej skuteczny niż jakikolwiek system elektroniczny, tutaj, wręcz przeciwnie, jest zmniejszony do minimalnego.
Krótka instruktaż japońskiego guru, kilka pytań uczestniczących w teście do profesjonalnego kierowcy Borisa Schulmeistera (którego ocena samochodu, nawiasem mówiąc, zbiega się z autorem), kilka kół wprowadzających za maszyną bezpieczeństwa, jakby wcześniej przed Rozpoczęcie wyścigu w ruchu i gaz na podłogę, prysznic z ciała! Oczywiście, po prostu twoja dusza łączy się z duszą samochodu (nawet elektronicznego), a im silniejszy fuzja, tym bardziej pewna pochłania kilometry toru. I znowu, powstaje to samo uczucie, ale nawet jaśniej i bardziej oszałamiające: rozumiesz, że jeśli nie masz wystarczającego zakresu umiejętności profesjonalnego jeźdźca, po prostu nie można przejść przez zwrot z taką prędkością, ale Ewolucja idzie w niezrozumiały sposób!
Stabilność i wytrwałość maszyny są fenomenalne na torze, że czujesz się najbardziej ostrym. Podwozie jest jak monolit dzięki 39% trudnym do skręcenia i 64% za rozciąganie (dzięki temu Evo zaczął ważyć więcej, co pod wieloma względami i dodatkowa moc silnika zniknęła). Ale jeśli wyłączysz system stabilizacji, opierając się na własnej zdolności do przejścia przez idealną trajektorię lub herald z tylną osiem, maszyna zyskuje specjalną żywotność. To prawda, ponieważ jego kontrolność jest znacznie bliższa neutralnej niż poprzednie wersje, aby wysłać rufę w przemieszczeniu, wymagane są dość ostre działania. Ale związek twoich rąk i nóg przez kierownicę i pedały z kołami, choć poprzez ochronne elektroniczne układanie S-AWC, wydaje się być po prostu metafizyczna. I, co najważniejsze: według przedstawicieli Mitsubishi, nawet jeśli nie jest on wyprzedzającą EVO IX w bezpośredniej wadze, ale w zakrętach jest znacznie szybsze, a dzięki temu przynosi poprzednik z okręgu o długości 2,4 km aż 2 sekundy! Jak mówią, komentarze nadmiernej ewolucji Lancera dziesiątej generacji zostaną zaproponowane w dwóch wersjach podstawowego GSR i luksusu, ale także bardziej ekstremalnego MR. Stop ze stopu enkei, mechanizmy hamulca Brembo z wentylowanymi dyskami, reflektory bixenon z obrotowymi elementami światła AFS Adaptive Frontal Lighting System, czujniki deszczu i światła oraz dziewięć poduszek/zasłon bezpieczeństwa/zasłony zasłon bezpieczeństwa.
Dodatkowe, zapewnianie lepszej przyczepności kół z autostradą, ciężkość sterowania i kursu wymiany, szczególnie w zakrętach, pakiecie o wysokiej prędkości (pakiet o wysokiej wydajności) dla droższej wersji MR przewiduje instalację amortyzatorów Bilstein i Eibach Springs, Przednie dyski hamulcowe Brembo i kute tarczowe aluminiowe BBS (które znacznie zmniejsza masy UNSPRIT), a także opony o wysokiej prędkości z bardziej sztywnymi stronami i ulepszonymi sprzęgłem. Oczywiście wszystko to kosztuje pieniądze. A cena nowej ewolucji będzie znacznie więcej niż taka sama, prawdopodobnie około 70 tysięcy dolarów. Co się stanie znaczna waga, która może przeważyć chęć posiadania takiego samochodu. I czy ci, którzy mają takie pieniądze, chcą wydać je na samochód Mitsubishi, a nie BMW czy Audi? Wszystko konieczne, aby tak się stało, w dziesiątym EVO istnieje jasny charakter, spektakularny wygląd, zwiększony komfort, właściwy poziom szacunku. Ludzie, którzy nie cierpią na patologiczny snobizm, powinni zrobić taki krok, przynajmniej, aby godnie wyróżniać się z tłumu. Więc nowe produkty mają szanse na sukces i nie są złe. Samochód, stworzony jak poprzednio, byłby skazany na powolne umieranie. Charakterystyczne jest to, że chociaż wolumeny sprzedaży sportowych modeli samochodów w Europie w ciągu ostatnich 10 lat wzrosły o 1600% (!), Sprzedaż EVO była stale zmniejszona, a tylko 2,5 tysiąca samochodów wyniosło rok wcześniej. I bez względu na to, jaki ortodoksyjny narzeka pod jego oddechem, ale ewolucja Lancera jest nadal dobra, a nawet stała się lepsza na wyścigowej autostradzie. Teraz stał się również nieporównywalnie wygodny i przyjemniejszy we wszystkim innym, znacznie bardziej przystosowany do warunków miasta, ruchu użytkowy, nie z wyłączeniem wyścigów drogowych (które nie będą już wyczerpane, jak w przypadku poprzednich wersji EVO z ich słynna turbina przeszła). Jest to również solidne obliczenia producenta. Najwyraźniej więc era poprzedniego EVO i odizolowana, rozdarta z prawdziwego życia garstki ich fanów po prostu nieuchronnie minęła. A nowa ewolucja Lancer pod względem marketingu i zdrowego rozsądku jest bezwarunkowym hitem w pierwszej dziesiątce.
 
Boris Muradov
   
 

Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2008]