Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Obcy

Mitsubishi Lancer Evolution X różni się od wszystkich wcześniejszych ewolucji, że jego X nie ma już 10, ale x: dla nich jest nieznajomy. Zastanawiam się, kim on jest dla swojego?

A kto był diabłem, aby przykleić ten czarny pasek na grzbiecie aluminium testu Evo X? Jest jak moduł radarowy jej lub kał. Obcy dla Evo X! Ten pas pasuje do niego tylko jako przebranie rajdów na linię frontu na terytorium wroga: rozpoznać nieznajomych i nie rozpoznaje ich.

Z tym paskiem wywołuje poglądy solidarności i kult wszystkich nadjeżdżających i poprzecznych chłopców na tunetycznych dłut i nor. I nie pochodzi z ich podwórka: z tą dekoracją uśmiecha się do tych, z którymi jest zbyt twardy. I jest kufak z cegłą obok tych, którzy mogliby spojrzeć. Najbardziej tajemnicza ewolucja Mitsubishi, której nikt nie wie, które plemię przypisują, najpoważniejszy i współczesny samochód sportowy w historii marki. I ma bardzo niewiele wspólnego ze wszystkimi poprzednimi krokami ewolucji, mimo że stoi na ich ramionach. Tak, X jest bardzo dorosły i dobrze zrównoważony, ale to nie jest złe: w końcu ty i ja nie jesteśmy już chłopcami.

Transmisja SST silna do przodu i w górę oraz najważniejsza różnica między EVO X i EVO 1-9. Teraz Evoluish może mieć dwa sprzęgła zamiast jednego i dwóch pedałów zamiast trzech. To wystarczy, aby traktować samochód zupełnie inaczej: dziś na rynku nie ma nic do roboty bez automatycznej transmisji nawet w sporcie. Zwłaszcza jeśli o półtora miliona rubli jest proszeni o sport.


Transmisja SST może działać w trzech trybach automatycznych oraz w trybie sportowym ręcznych przełączników z płatkami kierownicy

Nowy silnik o pojemności 295 litrów. Z. Świetnie. Bierze nie tylko magiczny próg włączenia turbiny w pracy: stopniowo ciągnie się z bezczynnością. Ten silnik wcale nie jest pozbawiony postaci: nie ma charakterystycznych niedogodności. Wybucha jeszcze bardziej niż poprzedni u góry, ale nie ryzykuje wpadania w lejek i na dole. Daje to samą przyczepność wszędzie, która nigdzie cię nie opuści: nawet w głupich pozycjach. Musiałby tylko postawić głos bardziej dojrzały i droższy.

Selektor transmisji SST jest tą samą dźwignią co mechaniczna transmisja. I także kliknięcia w sposób precyzyjnej pięści rajdowej pudełka wyścigowego. W wyborze sterownika tryby Go i Rolling. Istnieje jednak super sport. Evo X ma również system stabilizacji. I to jest cudowne, ponieważ wielu z tych, którzy szanują się ekspertem w pilotowaniu i zawstydzonych jej obecnością pozostało w innej piaskownicy. Nawiasem mówiąc, często okazują się głównymi dłużnikami ESP. Lub zakładników jego nieobecności/odłączenia, gdy samochód zwykle próbuje zsunąć się, ale zamiast szyszek i prętów, Kamazy i filary pływają za oknami.

W trybie wygodnym przekładnia płynnie i delikatnie posortowała sprzęgło, umożliwiając silnik do pracy z niską prędkością w obszarze jasnego gumowego ciągu, jeśli to możliwe. W sporcie pudełko jest łatwiejsze do wspinania się na strzały tachometru silnika, a ten tryb jest dobry dla jazdy miejskiej, jednak do pilotowania lub na nasz sposób, w inny sposób, oczywiście, najlepiej jest to zrobić Ręcznie obsługuj sprzęt z płatkami ręcznie. Są one przymocowane do kolumny i nie obracają się wraz z kierownicą: rozwiązaniem, choć zweryfikowane przez szanowane firmy, ale nie z największej liczby udanych na świecie. Jednak szyna jest bardzo krótka, a skręcenie kierownicy w duże narożniki jest bardziej prawdopodobne, że dowód na niechlujność kierowcy niż konieczność.

Napęd na pełne koła nadal ma trzy warunkowe tryby pracy: asfalt, glebę, śnieg. Warunkowe nie dlatego, że nie różnią się, ale dlatego, że możesz świadomie ich używać bez względu na tytuł. Asfalt jest trudniejszy. Najbardziej skutecznym, w sensie koła na torze, tryb asfaltu będzie asfalt. Będzie jednak również wymagał najsilniejszych umiejętności kierowcy od pilota: awaria w nim wsuwana jest najostrzejsza. Ale na lodzie lub w glebie jest najłatwiejsza i najbardziej niezawodna do latania na bokach. Transmisja jest prawie nie blokowana, a w długiej mocy przesuwa się samochód jest bardzo stabilny. Tryb gleby działa bardziej miękki i bardziej poddany recyklingowi, aw trybie śniegu system napędu all -koelowego przypomina działanie blokad z miękkim torsenovo z poprawką tylko po interwencji aktywnej różnicowej Superc.

Evolution X ma pojemny bagażnik i kilka miejsc. Ma niedrogie, ale dość przyzwoite materiały dekoracyjne i w małych rzeczach nie ma luksusu, ale nie ma taniej. Na poziomie premii oczywiście nie można go porównać z ukochaną osobą w cenie Audi S3. Nie możesz jednak umieścić ich na jednej bieżni.

Tak, Evo przestał być ostatecznym wyborem bezkompromisowych fanów prędkości, całkowicie przeciwwskazanych przez tych, którzy potrzebują przynajmniej odrobiny wygody i wygody. Ale wciąż jest koniem mięśni i bez nadmiaru tłuszczu. Jeździ szybciej i bardziej nowoczesnymi. I pozostał tylko samochodem sportowym na każdego dnia. A słowo sportowe jest nadal najważniejsze: nie zamieniło się w uniwersalny samochód napędowy na wszystkie koła z potężnym silnikiem, takim jak imponujący i leniwy Volvo S40 T5 AWD. Lancer jest nadal twardy i bardzo dokładny w reakcjach. Lekki i odpowiednio skonfigurowany samochód sportowy o unikalnym rozpoznawalnym charakterze. I to jest najważniejsze, ponieważ jeśli jest postać, są tacy, którzy się spodoba. Najważniejsze jest, aby nie mylić się w swoich pragnieniach.



 

Źródło: Samochody