Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Strzał

Mitsubishi Lancer Evolution H. Cena: 66 000 USD. W sprzedaży: Od lipca 2008 r.
Wydanie nowego Mitsubishi Lancer z dziesiątej generacji jest porównywalne z ujęciem, który uderzył zarówno fanów, jak i konkurentów. Sportowa wersja Evolution X, która zacznie się sprzedawać w Rosji latem, stała się nie mniej długa na każenie
Pod palącym słońcem Hiszpanii drapieżne Mitsubishi Lancer Evolution X, pomalowane na czarno, wyglądało szczególnie poważnie. Z agresji, którą wydzielają te samochody, powietrze było ogrzewane i stopiono asfalt.
Czarny kolor jest wybierany z jakiegoś powodu. Wraz z wydaniem nowej generacji zmieniło się podejście do pozycjonowania wersji Lancer Evolution. Japończycy postanowili pozbyć się wizerunku czysto sportowego samochodu, robiąc krok w kierunku marek premium, takich jak BMW, Audi i Mercedes-Benz. Musisz więc zapomnieć o czerwonym, żółtym i niebieskim.
Ogólna sylwetka wersji EVO ze zwykłego Lancera niewiele się różni. To prawda, że \u200b\u200bw wyglądzie jest wiele dodatkowych atrybutów sportowych. Oczywiście mówimy o zestawie ciała: progów, przedniej spódnicy, tylnej dyfuzorze, otworach wentylacji, spoilera. Każdy z elementów nie tylko wnosi wkład estetyczny, ale także przenosi obciążenie techniczne. Spoiler i zestaw do ciała poprawiają aerodynamikę i zwiększają siłę zacisku, otwory wentylacyjne przyczyniają się do bardziej skutecznego usunięcia gorącego powietrza z przedziału silnika i chłodzenia dysków hamulcowych. Ogólnie rzecz biorąc, projektanci udało się wytrzymać koncepcję innego podejścia do samochodu. Gdyby wcześniej wersje EVO były dosłownie pełne różnych dziur, nakładek i zestawu ciała, teraz wszystko jest znacznie surowsze.
Ścisły styl odpowiada salonowi, w którym jest tylko najbardziej potrzebny. Oczywiście nie było sportowej kierownicy i nie mniej siedzenia sportowe. Siedzenia Recaro mają doskonałe wsparcie boczne, ale pewna amerykańska jest łyżką smoły. Siedzenie nie ma regulacji wysokości, a kierownicy nie można przenieść do siebie. Dlatego nie wszyscy mogą szybko znaleźć idealne lądowanie za kierownicą. Duch sportu podkreśla aluminiowe nakładki na pedały i dźwignię KP.
Jeśli chodzi o jakość dekoracji, tapicerka siedzeń wykonanych z wysokiej jakości skóry i Alcantara jest godna pochwały. Wszystko inne jest jak w zwykłym Lancerze. Atrakcyjny rodzaj plastiku w dotyku jest solidny. Nic dziwnego, że z czasem pojawiają się na nim zadrapania. Po dokładnej kontroli idziemy do biznesu. Uruchomieniu silnika towarzyszy rozwijający się dźwięk skonfigurowanego układu wydechowego. Pod maską Evolution X ukrywa dwuosobowy silnik turbodoładowany o pojemności 295 KM. Nowy silnik w porównaniu do poprzedniej generacji znacząco zmodyfikowany. Mówiąc dokładniej, mówimy o wymianie 90% szczegółów. Blok wykonany jest z aluminium, który zmniejszył wagę 12 kg. W rezultacie turbina jest kompaktowa, w rezultacie środek ciężkości został zmniejszony, a silnik został przesunięty bliżej środka samochodu. W turbinie zastosowano wirnik nowego projektu, który ze względu na obszar wzrósł z 10,5 do 12 cm2, pozwala szybko zdobyć obroty robocze i wydać maksymalne ciśnienie.
W praktyce wszystkie te innowacje doprowadziły do \u200b\u200bzmniejszenia progu Turboyam. Silnik zaczyna aktywnie odłączać się z 2200-2500 min. 1. Pchnięcie nie znika do odcięcia 7800. Ale najlepiej jest przejść do 7300-7500, ponieważ pudełko udaje się przejść na następny bieg bez odpoczynku na rewolucyjnym ograniczniku.
Jeśli chodzi o transmisję, będą dwie 5-biegowe mechaniki i 6-biegowa maszyna. Największym zainteresowaniem jest najnowsza automatyczna skrzynia biegów TC-SST, wyposażona w dwa dyski sprzęgła. Pozwala to przyspieszyć bardziej intensywne, ponieważ podczas pracy jednej transmisji następna okazuje się również włączona. Jednocześnie mamy do czynienia ze sprzęgłem SO -Called Mokre typ, to znaczy z olejem. Nie można użyć sucha, ze względu na wysoki moment obrotowy z silnika 366 nm przy 3500 min-1.
Pudełko ma trzy tryby operacyjne: normalny, sport i sort s. Wszystko było możliwe wypróbowanie wszystkiego na torze wyścigowym w pobliżu hiszpańskiej Granady. Każdy z trybów zmienia prędkość odpowiedzi, aby nacisnąć pedał akceleratora. Ale nawet S-Sport nie eliminuje całkowicie opóźnień. Oszczędza tylko to, że w każdym trybie zakres działających obrotów jest przesunięty, poniżej którego automatyczna skrzynia biegów nie obniża ich. Brak Kikdown jest również zdenerwowany. Aby uzyskać ostre przyspieszenie, musisz zastosować podwójne ciśnienie na gazie. Jadąc po górskich serpentinach z obfitością podstępnych zakrętów, lepiej jest użyć trybu ręcznego.
W projekcie ręcznego KP wiele jest zapożyczonych z samochodów rajdowych. Należy pamiętać, że nie ma sprzętu tylnego biegu. Przeniesienie dźwigni na pozycję R obejmuje jednocześnie pierwszą i trzecią bieg. W rezultacie samochód się cofnie. To rozwiązanie umożliwiło uczynienie pudełka bardziej kompaktowego i lekkiego, co jest ważne.
Kierowanie nowej ewolucji jest bardzo pouczające. Wraz ze wzrostem prędkości gęsta kierownica jest zauważalnie ciężka. Jeśli chodzi o obsługę, Evo X jest w doskonałej kolejności. Oprócz wszystkich napędów koła, za ten element są odpowiedzialne cztery systemy działające w ścisłej współpracy. Obejmują one automatyczną różnicową ACD, sterowanie obrotowym momentem aYC, Stabilizacja AYC, ABS i Stabilizacja ASC. Trudno nie zauważyć ich pracy, ponieważ każda próba zakłócenia samochodu od trajektorii jest bezwzględnie tłumiona. Częściowo elektroniczny umysł można wyłączyć, ale AYC pozostaje aktywny przez cały czas, więc potrzebny jest bardzo rażący błąd do zaostrzenia samochodu. Równowaga zawieszenia jest bardziej przesunięta w celu wygody. To prawda, że \u200b\u200bpodczas obracania się z silnym obciążeniem jednego z kół może wystąpić dość ostry rozkład tylnej osi. Można tego uniknąć, dostosowując trajektorię za pomocą kierownicy lub systemów, jeśli są one aktywowane. Japończykom udało się wytrzymać nową koncepcję. Nowa ewolucja Lancer stała się szybkim samochodem miejskim, jednak przegranym, ścigającym się płaszczem przeciwdeszczowym.
Klasyczny
Aby samochód dobrze prowadził, czasami nie powinieneś wymyślać niczego nowego, wystarczy wyczarować ustawienia. Zrobili to inżynierowie Mitsubishi, konstruując zawieszenie nowego Lancer Evolution X. z tyłu jest to wielokrotne łącza z dźwigniami aluminiowymi z zoptymalizowaną geometrią. Absorbery wstrząsowe są instalowane przez Bilstein i Eibach Springs. W rezultacie Evo X otrzymał dość ostre i pouczające zarządzanie. Zawieszenie działa dobrze z wszelkimi nieprawidłowościami, a samochód nie jest skłonny do dużych bułek i gromadzenia się. Lancer Evolution X jest wygodny, idealny dla miasta i długich podróży.
Napędowy
Ewolucja bardzo wyraźnie utrzymuje daną trajektorię. W tym napędu koła i wiele dodatkowych systemów pomagają mu. Kierownica ma dobre informacje i opinie.
Salon
Wszystko jest gromadzone mocno, ale jakość plastiku na tym samym poziomie budżetu, co w zwykłym Lancer. To, co naprawdę się podoba, to siedziba Recaro z dobrym wsparciem bocznym.
Komfort
Nowe miejsca mają dobre wsparcie boczne. Każdy z pasażerów może być rozliczany bez problemów. Tylko hałas silnika i trzęsienie będą się martwić, ale tutaj warto dokonać poprawki do charakteru sportowego.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo jest przede wszystkim w samochodach tej klasy.
Cena £
Ceny nie można nazwać w pełni uzasadnioną, ale nie przestało sprzedawać całego kwoty przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży.
Zalety i wady
+ Pouczająca kierownica, zrównoważone zawieszenie, wygodne siedzenia.
- hałaśliwy silnik, brak ustawień kierownicy do odlotu i wysokości siedzeń.
Specyfikacje
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution x
Wymiary - 4505x1810x1480 mm
Silnik - benzyna, 1998 CM3, 295 KM / 6500 min-1
Transmisja - Automatyczna, 6 -Prót
Dynamika - maks. 242 km/h; 6,3 s do 100 km/h
Konkurenci - Subaru Impreza WRX

Nasza opinia
Lancer Evolution pozostał szybki i nabył komfort. Nieźle, ale czy fani modelu oczekiwali tego? Najwyraźniej właśnie to właśnie, ponieważ kwota w 2008 roku została całkowicie wybrana. Cóż, prawdopodobnie minęły czasy sportów ascetycznych. A co dzieje się z sportowcami, którzy opuścili bieżnię? Zgadza się: zakładają kostiumy i stają się trochę tłuszczu. Chociaż nawet idzie do wielu.

Autor: Maxim Egorov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [czerwca 2008]