Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Japońskie „lżejsze”

Ogromna liczba samochodów z spoilerów i anty -pamiątkami biegnie wzdłuż ulic rosyjskich miast, które wzbudzają szacunek dla masywnego zestawu ciała, warczące bezpośrednie przepływy i inne zewnętrzne atrybuty pseudofield. Ponadto wielu producentów jest oferowanych przez samochody wyposażone w transmisje i zawieszki w tryby sportowe i dodatkowe atrybuty, co wskazuje, że nie jest to model masowy, ale niektóre niezwykłe, różniące się od wszystkich innych.
Niemniej jednak nie ma tak wielu prawdziwych zdobywców drogi z Spartan Spirit of Freedom and Drive, bystrzy przedstawiciele tej rodziny to Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. To ostatnie, w ostatecznej konfiguracji, z atakami amortyzatorami Bilstein i BBS, przybyły do \u200b\u200bnas na test. Jego cena w proponowanej wersji wynosi 51 090 USD, aw prostszej wersji z płytami Enkei i stojakami Kayaba koszt samochodu jest obniżony do 46 750 USD.
Co się stanie, jeśli zwykły Mitsubishi Lancer jest wyposażony w turbosprężarkę, sztywne zawieszenie sportowe, zawiesić na nim agresywny kompleks aero i instaluj wiadra w kabinie zamiast zwykłych szwów? Odpowiedź jest prosta - cywilny sedan zamieni się w lżejszy! To było takie słowo, które zostało zerwane z warg wszystkich, którzy widzieli ewolucję Lancera IX i nie przez przypadek, z całym jego wyglądem, Evo mówi o nieograniczonym potencjale zdolnym do zapalania wszystkiego i wszystkiego.
Znajdź 9 evotliichy
Przed samochodem, na pierwszy rzut oka, wydaje się on taki sam jak EVO VIII, ale w rzeczywistości przedni zderzak całkowicie się zmienił, w szczególności stracił wszystkie niepotrzebne otwory, zamiast tego, że wielkie spożycie powietrza pękają, poprawiając chłodzenie silnika. Opiera się spoiler węglowy na bagażniku, brak siły zacisku tylnej części samochodu. Ponieważ ciężar maszyny jest rozmieszczony w stosunku do 60/40 do przedniej i tylnej osi, bez tego spektakularnego elementu, tylne koła straciłyby sprzęgło z drogą. Ponadto pod tylnym zderzakiem pojawił się ogromny dyfuzor, który, pracując z anty -pachowym, tworzy ujemną siłę podnoszenia na tylnej osi. Dach, pręty ochronne w drzwiach i kaptur są teraz wykonane z aluminium, z powodu której waga samochodu została zmniejszona o 60 kg i doprowadziła go do 1300 kg.
Wszystko to, w połączeniu z nowym żółtym nasyconym kolorem, nadaje Lancer Evolution IX wyjątkowy wygląd, który przyciąga widoki innych. Czasami wydawało się nawet niespokojne z powodu irytujących widoków kierowców z sąsiednich samochodów, jakby widział obcego na drodze z innego wymiaru. Wielu może nie podobać się zabawkowemu wyglądowi tej maszyny, ale kiedy jesteś w środku, zapominasz o tym, całkowicie pogrążając się w morze głośników i magii gwizdającej turbiny.
W dziewiątej sekundzie EVO wszystko nie jest tak niesamowite jak na zewnątrz i dlaczego - to nie jest mercedes AMG ani BMW M -Series, wewnętrzna przestrzeń takich samochodów jest przede wszystkim ceniona dla sportowego ascetyzmu. Zasadniczo nie ma znaczenia, czy fotele ewolucyjne są pokryte tkaniną czy skórą, ale nadal wiadra Recaro pokryte kombinacją skóry i Alcantara uchwyciła mój estetyczny smak. Siedzenie w nich jest wygodne i wygodne, nie podobało mi się to, że tył krzesła jest regulowany przez niewygodnie położony i ciasny zwrot, jak w samochodach ubiegłego wieku. Inne szczegóły wnętrza nie wyglądają tak prezentowalne - pokrewieństwo z sedanem kosztowało 15 000 USD, plastik i inne szczegóły uzyskane ze standardowego sedana o bardzo średniej jakości wpływa.
Fakt, że nie siedzisz w samochodzie cywilnym, ale w samochodzie sportowym przypomina małą kierownicę Momo z trzema czarnymi igiełami, wkładki węglowe na torpedie i bar z włókna węglowego za dźwignią skrzyni biegów z ewolucją napisu. Pulpit nawigacyjny charakteryzuje się czerwonym podświetleniem, jako prędkościomierza narysowanego do 270 km/h, a tachometr 9 000 obr/min. Kolejną ogólną linią naładowanego Lancera są aluminiowe nakładki pedału. Jedyną rewolucją w ewolucji Lancera było pojawienie się kontroli klimatu, które jest kontrolowane przez trzy małe uchwyty na konsoli centralnej.
Ewolucja na drodze
Po obróceniu klucza zapłonu kabina jest wypełniona nawet niskim dźwiękiem wydanym przez układ wydechowy i ledwie zauważalną wibracją z silnika. Po ścisłym sprzęgle przykleję pierwszego sprzętu, a od pudełka jest dysonans między odczuciami a oczekiwaniami: kurs dźwigni okazał się długim, charakterystycznym dla samochodów cywilnych. Okazało się, że dziewiąta ewolucja Lancer zainstalowała nową 6-biegową skrzynię biegów od Nissana. Chociaż teraz programy zmieniają się łatwiej i łatwiejsze, a przyspieszenie stało się gładkie, a oszczędności paliwa wzrosły, część charakteru samochodu jest nieodwołalnie utracona. Tymczasem w samochodach rajdowych i niektórych modyfikacjach w Japonii są starym, 5-biegowym punktem kontrolnym, optymalnie odpowiedni do aktywnej jazdy. Ale nie chodzimy o to, kraina wschodzącego słońca ma ewolucję z tyłu kombi, a nawet z automatycznym punktem kontrolnym
Oprócz nowej transmisji EVO IX otrzymałem również nowy system napędu na całe koła, składający się ze połączonego aktywnego różnicowego centralnego i różnicy na tylnej osi z super aktywnym systemem sterowania YAW, który rozkłada moment obrotowy między tylnymi kołami. W zwykłych samochodach jesteś zmuszony zwolnić przed odwróceniem, ale Evo jest zupełnie inny, jaka było, naciska na naciskanie gazu, skrętu i wybacza pewne nadzór, redystrybuując energię, która wychodzi z silnika między silnikiem między silnikiem koła we właściwym kierunku.
W spokojnym miejskim rytmie ruchu samochód jeździ i spożywa benzynę jako zwykły lewak z silnikiem o pojemności 2.0. Ale po prostu musisz prowadzić 2,0-litrowy turbodoładowany silnik w znaku 3000 obr / min, dusząc pedał gazu na podłogę, ponieważ zużycie natychmiast wzrasta do 30 litrów na sto. Po podłączeniu turbiny z całym ciałem zaczynasz odczuwać wszystkie 280 KM. Ukryte pod maską i 355 Newtonów przeniesionych na wszystkie cztery koła BBS. Oszałamiający palant, a siły bezwładności już wciskają ciało na krzesło o nieopisanej mocy. Trwa, aż strzałka dotrze do tachometru o 7500 obr./min i kontynuuje wzrost biegów. Drugi, trzeci sprzęt to już pierwsze 100 km/h, ale minęły tylko 5,7 sekundy ... prędkość rośnie szybko i tylko w szóstej pozycji dźwigni skrzyni biegów dynamika przyspieszenia upadków ewolucji i fragment karabinów prędkościomierza i fałkal do maksymalnego znaku 250 km/h. Powoli i niechętnie.
Wniosek jeden samochód został stworzony, aby trzepotać wzdłuż autostrady podmiejskiej, bezpłatnych torów i torów wyścigowych. Ale niestety w rosyjskiej realiach wyjazdy w intercita i podróże do ewolucji są prawie niemożliwe, jeśli przypomniemy sobie jedną z rosyjskich problemów i 98. benzynę, która przez dekaliterów wylewa się w szyję japońskiego lżejszego. Istnieje ryzyko pozostania z pustym zbiornikiem, nie dotarcia do najbliższej stacji benzynowej z super. Mitsubishi Lancer Evo jest idealny dla Pijunów, którzy muszą rysować przed przyjaciółmi i znajomymi lub prawdziwymi fanami tego modelu - tych, którzy nie myślą o swoim życiu bez adrenaliny, wyścigów i nocnych wyścigów drag. Oczywiście taki samochód powinien być drugim lub nawet trzecim w garażu jego właściciela, ale nie pierwszym.
Ewolucja z kontynuacją
Każdego roku japoński producent producentów śledzi tendencję do popularyzacji ewolucji Lancera wśród szerokich mas, zarządzanie z każdym nowym modelem staje się łatwiejsze i bardziej zrozumiałe dla kierowcy, a komfort wnętrza przestrzeni wewnętrznej rośnie. Kolejna dziesiąta generacja legendarnego japońskiego samochodu, który pojawi się już w 2007 roku i zostanie zbudowany na podstawie zupełnie nowego Lancera, otrzyma szereg innowacji. Wielu twierdzi, że planowane jest stosowanie automatycznej transmisji, podobnie jak koncepcja Mitsubishi Concept X, ponadto oczekuje się, że pojawienie się systemu stabilizacji jest odłączone. Ponadto plany Mitsubishi Motors Engineering Center w Prisaki, tworząc lekkie opcje dla przyszłości EVO X: z silnikiem atmosferycznym i połączonym przez całe napęd na koła, a także z średnim silnikiem, który modeluje Impreza WRX z Eternal Rival Subaru.
Daniil Sonin
 

Źródło: Carclub.ru