Mitsubishi Lancer Evolution X Drive Test od 2008 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008 roku

Iluzja wszechmocności

Według sondaży większość czytelników za kierownicą nie jest niechętna do zakupu kombi na całej koła. Niestety nie ma jeszcze tego typu samochodów krajowych. Vaz 2131 jest nadal typową alternatywą, napęd na koła, dziesięć jest egzotyczna. I dlatego importowani uczestnicy testu byli określani przez dobrze znaną formułę liczbą więcej, tańszej ceny.

Podobne i różne

Każdy z trzech samochodów ma własną genealogię, a czasem dość długą: Mitsubishi Lancer - samochód z byłego pokolenia, wyprodukowany od 1992 roku, Subaru -Jam ma to samo ciało, które Suzuki ma debiut, który wymyślił go w 1983 roku i tylko w 1983 roku i tylko Suzuki Baleno pojawił się w 1995 roku, a pojawienie się modelu roku modelowego z 1999 roku, przedstawionego na test, został zaktualizowany kilka miesięcy temu. Dlatego nie jest zaskakujące, że w ich projekcie istnieją wyraźnie przestarzałe elementy: zależne zawieszenie tylnych kół napędowych na Mitsubishi, centralnym zastrzyku Subaru. Wszystkie samochody z poprzeczną jednostką mocy mają napęd cztery koła z lepkimftą w skrzyni biegów. Jednak jego działanie jest inne: w normalnych warunkach ruchu jest praktycznie samochodem napędu przednich, a tylne koła są połączone tylko po poślizgu przedniego. Przeciwnie, Lancer i Jackie nieustannie przechodzą moment obrotowy na wszystkie cztery koła, a mufor życzeń odgrywa rolę miękkiego blokowania środkowego różnicy. Ale do tego, jak to działa, wrócimy później.

Lekcje geometrii

Jeśli Suzuki i Mitsubishi są, bez rozciągania, kolegów z klasy, to Subaru -jacket jest samochodem znacznie mniejszym: około pół metra krótszego i już 100 mm. Mimo to jest niewielka długość kabiny do dużych samochodów i traci w dość skromnym komorze bagażowym: prawie 500 mm krótszy i o 100 mm niższy niż w Mitsubishi. Ponadto ma najmniejszy otwór tylnych drzwi i najwyższą podłogę. Poziome układ zbiegu pod podłogą przedziału bagażowego jest charakterystyczny dla wszystkich maszyn, ale na Mitsubishi jest umieszczony na zewnątrz, jak na Moskvich-2141 lub Peugeot, a w Suzuki między dywan Nawet plastikowe wiadro wewnątrz koła jest ukryte. Niemniej jednak bagażnik Baleno jest obiektywnie największy, chociaż odległość między niszami tylnych kół jest mniej niż odległość Lancer.
Na pierwszy rzut oka salon Mitsubishi jest bardziej przestronny niż Suzuki, ale w rzeczywistości jest tylko szerszy. Jeśli na przednich siedzeniach ludzie kołyszą się wyższe niż 180 cm, kolana tylnych pasażerów będą musiały zostać ciasne. Nawet trochę Subaru da im więcej miejsca - jednak nie jest łatwo wcisnąć się na tylne siedzenie przez skromne rozmiary.

Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że z zauważalnie węższym salonem pasażerowie Suzuki Baleno odczuwają więcej wolności niż w Mitsubishi. Faktem jest, że w Suzuki siedzenia są bliżej drzwi, a zatem kierowca jest dalej od pasażera. Kamienie się w drzwiach pozwalają skręcić kierownicę, bez obawy o lewy łokieć. Mitsubishi prowadzi wysokość salonu, ale nad głową kierowcy jest wystarczająco dużo miejsc. Tylko małe Subaru jest niskie z tyłu kabiny, ale dla porównania, z Vazem 2109, jest zauważalnie bardziej przestronna.
Jednak rozmiar salonu nie zawsze określa wygodę siedzenia kierowcy. Lancer oferuje wysokie lądowanie, wygodną przejęcie kierownicy i dobrą widoczność. Baleno nie łączy fotelika dowodzenia z niską, prawie pionową kierownicą. Nawet regulacja siedzenia - w dół kierownicy - w górę nie jest optymalna dla kierowcy o średnim lub wysokim stopniu, a kierownica zakłóca lądowanie. W odrzutowcu jest odwrotnie: siedzenie ma niskie sportowe, a kierownica jest wysoka i znacznie przechylona, \u200b\u200bwięc kierowca jest lepszy niż inni tutaj wysokie powyżej średniej. Nie dostarczono regulacji wysokości siedzenia i sterowania do Subaru.

Do swobodnego powstrzymania, w pampach

Gdzie będzie pokaże się na całej koła w drodze samochodu drogowego w najlepszy sposób, jeśli nie na śliskiej drodze? Pod koniec zimy dostępne były dla nas tylko dwa rodzaje powłok - przechylony śnieg i nagi lód. Pomimo minimalnego współczynnika sprzęgła i uniwersalnej gumy nieawanej, wszystkie samochody osiągnęły 100 km/h w mniej niż 25 s. Różne modele opon nie pozwalają na bezpośrednie porównanie, ale najsilniejszy Mitsubishi z pewnością prowadził przy każdej próbie.
Szczególnie istotne dla dynamiki były charakterystyczne dla silnika i wybór prędkości biegów. Wysoce zadzwoniły silnik Mitsubishi ma maksymalny moment obrotowy o 2000 RPM wyższy niż w Suzuki, jednak przy niskich prędkościach pierwszy okazał się bardziej uciążliwy. Skromne możliwości 1,3-litrowego ośmiorzędowego silnika Subaru-Jeste częściowo kompensują krótkie transfery-przy tej samej prędkości jak reszta maszyn, prędkość silnika jest znacznie wyższa.
Z tego powodu wyniki przyspieszenia o 10 -procentowym wzroście okazały się bardzo orientacyjne: udzielanie Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litrów. Z. W mocy silnika Jastya szybciej zyskała 80 km/h 2,2 s.
Podczas hamowania lodu i śniegu pierwsze miejsce znajduje się w najlżejszym Subaru: ma najmniejszą masę i najlepsze zrosty opon Michelen-Mcht.

Trzeci pomiar w samolocie

Dlatego zbliżyliśmy się do najciekawszego - obchodzenia się z śliskiej drogi. Wiele prac nad projektowaniem samochodów obejmowało to, że samochód z napędem na całe koła zapewnia lepsze aktywne bezpieczeństwo. Są jednak takie, ale.
Wszystkie trzy samochody wyróżniały godną pozazdroszczenia stabilność kursu, a niewielką przewagą jest tutaj Baleno Suzuki. Znowu byli przekonani: tak, wszystkie samochody napędowe koła są naprawdę zdolne do przekazywania zakrętów z większą prędkością ze względu na jednolity rozkład przyczepności między kołami napędowymi. Ale zachowanie samochodów na granicy nie jest tak jednoznaczne jak na napędu z tylnego koła lub napędu przednich. Mając trzy różnice w transmisji, z których jeden ze zmiennym stopniem blokowania samochód zachowuje się znacznie bardziej niezależnie i przewiduje, w jaki sposób moment obrotowy zostanie rozmieszczony w konkretnym przypadku w prawdziwej nierównej powładzie, nawet nie jest w stanie wysoce wysoko Kwalifikowany kierowca. Ta nieprzewidywalność w rozmieszczeniu przyczepności sprawia, że \u200b\u200bzachowanie samochodu w trybach granicznych w nieograniczonym, a przejście z niewystarczającego obrotu do nadmiernego - nieoczekiwanego i często przedwczesnego.

Przetłumaczone na codzienny język oznacza to: reakcja samochodu napędowego all -koła na dokładnie te same działania w podobnych warunkach może być czasem ... dokładnie odwrotnie. W procesie udoskonalania i testowania maszyn, koordynując charakterystykę transmisji i zawieszenia, programiści starają się chronić przyszłych czynników przed takimi niespodziankami, ale jest to możliwe w różnym stopniu. W naszym przypadku Subaru stał się bezwarunkowym przywódcą.
Samochód z napędem na pełne koła zapewnia doskonałe możliwości kontrolne w porównaniu z maszynami, które mają jazdę do jednej osi. Spójrz na przenośnik telewizyjny z Mistrzostw Świata w Rajdzie: Na zakręcie samochody wykonują złożony ruch równoległy do \u200b\u200bsamolotu, gasą prędkość w jednym kierunku, a jednocześnie zyskując w innym - jest to rodzaj trzeciego wymiaru w samolocie.
Dokładna kontrola ciągu samochodu napędowego na wszystkie koła oznacza nawet więcej niż korekta w odpowiednim czasie. Subaru-Jams jedyny z trzech szybko i dokładnie wykonał wszystkie zespoły kierowcy. Nic dziwnego, że to on, z imponującym marginesem, był liderem w prędkości trasy wzdłuż górskiej drogi. Ale równowaga kontroli w trybach krytycznych była tak delikatna, że \u200b\u200bnawet dodatkowa osoba w kabinie znacząco zmieniła zachowanie samochodu.
Suzuki Baleno wykazywał większą stabilność w trybach regularnych, ale trudno było przewidzieć po drugiej stronie, Mitsubishi Lancer - wręcz przeciwnie. Wyniki tego są wyraźnie widoczne w tabeli.

POTRZEBUJESZ TEGO?

Wyniki testu mogą zakwestionować tezę na temat większego aktywnego bezpieczeństwa maszyny do napędu na koła. Pełne wdrożenie zwiększonych możliwości zarządzania wymaga znacznie lepszego przygotowania i nienagannej koordynacji działania kierownicy i gazu. Nie jest to łatwe nawet w przypadku dobrze glej sportowca, ale nie trzeba mówić o zwykłych śmiertelnikach. Ponadto stabilność w zwykłych trybach może grać okrutny żart z niedoświadczonym kierowcą, wywołując śliską drogę do zbyt szybkiej.
To prawie sto procent pewności, że nieprzygotowany kierowca czeka na utratę pełnego napędu, symulując typową nienormalną sytuację - objazd przeszkód na śliskiej drodze. Nawet posłuszne Subaru jest w stanie zaskoczyć osobą ze stabilnym napędem przednim, a jeszcze bardziej umiejętnościami napędu na tylne koła.

Zamiast wniosków

Ale nie wszystko jest tak złe, jak próbujemy sobie wyobrazić: w końcu prędkości, w których możliwe są problemy, będą znacznie wyższe - rozważny kierowca będzie się martwił, aby wejść tak szybko. Ponadto, na drogach o wyższym współczynniku sprzęgła niż przechylony śnieg (powiedzmy na mokrym asfalcie), rozpad jest praktycznie wykluczony podczas poślizgu kół.
Napęd na wszystkie koła ma wiele zalet, z których najważniejsze jest to, że kierowcy uwzględniają całą masę samochodu, a nie około połowy. Dlatego możliwości przezwyciężenia, na przykład, śliskie windy są dwa razy wyższe niż w przypadku jednej pary wiodących kół. Wyższe popęd na wszystkie koła i cechy terenowe są wyższe, ale nie należy go mylić z UAZ. Napęd na pełne koła jest poważnym argumentem, ale nie mniej ważna jest podaż pod brzuchem i złą gumą. I chociaż prześwit wszystkich trzech samochodów jest dość duży pod względem obcych standardów - od 155 mm w Subaru do 185 mm w Mitsubishi - nie są one tworzone dla terenu skrzyżowanego. Nawet specjalną modyfikację zwiadowczego Subaru-Scout z unieważnieniem wzrosła do 205 mm (!) Rock na drodze w terenie, na przykład z NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer

Subaru-Jista wznowić

Wspaniały symulator, aby nauczyć się prowadzić samochód napędowy w całości w ekstremalnej sytuacji; Praktyczny samochód dla małej rodziny.
+ Znakomita sterowalność w trybach awaryjnych, ekonomiczny silnik, dobrze wybielone prędkości biegów, dokładny mechanizm przesunięcia biegów, doskonała widoczność, przestronna dla samochodu w tej klasie, dobry komfort i wysoka intensywność energetyki
- Mały bagażnik, przestarzały wygląd, skromna dekoracja salonu, siedzi o słabym podparciu bocznym, mały zbiornik gazu.

Suzuki-Bano Vagon wznowić
Dużo współczesnego samochodu za pieniądze, ale nie mniej szorstkość niż zalety.
+ Atrakcyjna cena, przestronne wnętrze, duży bagażnik, silnik ekonomiczny, wysoka stabilność w trybach standardowych, skuteczne ogrzewanie kabiny, bogaty standardowy sprzęt.
- Noisy Salon, nieoptymalna ergonomia miejsca kierowcy, sztywne zawieszenie bez zapasów energii, hałaśliwa wentylacja, silnik jest słaby na dnie.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon wznawia
Stary Lancer nie zepsuje bruzd: trąbka silnika wymaga bitwy, a zawieszenie nie pozwoli zasnąć. Uczciwy samochód, który możesz być poważnie i przez długi czas.
+Potężny silnik, doskonała jakość montażu, przewidywane zachowanie w trybach awaryjnych, niski hałas, duży prześwit, zawieszenie energii, rozwinęło się wentylacja salonu.
- Przeciętna gładkość, wysoka cena, szczotki nie docierają do lewego stojaka.
Dostarczane są samochody do testu:
Subaru -Jasts - firma Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.