Mitsubishi Grandis Test Drive od 2004 roku

Wielka turystyka

Nowoczesny samochód powinien być piękny. Co więcej, pożądane jest, aby nowoczesny samochód był spektakularny. Osądzić po wyglądzie, więc klasy użyteczne już nie istnieją. Projekt prawie każdego nowego rozwoju staje się kamieniem węgielnym. Zaledwie kilka lat temu pojawienie się seryjnego japońskiego mini-wenu, podobnego do Grandis, stało się sensacją. Dziś jest to norma życia.


Pojemność, przydatność do odległych podróży, wszechstronność, praktyczność ... nudna. Pedantycznie sprawdzając mini-wen pod kątem zgodności z tymi codziennymi cechami, przyszły właściciel dokonuje wyboru na korzyść konkretnego modelu. W przypadku Grandis zwykły algorytm ryzykuje rozpadającą się, ponieważ możesz łatwo zakochać się w tym samochodzie. Jest piękna i spektakularna.


Projekt nowości Mitsubishi jest obecnie reprezentowany przez jeden z najbardziej udanych w tym segmencie. Grandis powstał, gdy Olivier Bula nadal pracował w Mitsubishi. Styl, którego Francuz został zaszczepiony i wydawał się z powodzeniem zaszczepiony w marce, osiągnął najbardziej żywe wcielenie w nowym mini-robie. Samochód okazał się niezwykle dynamiczny, proporcjonalny i luksusowy. Jak mówią, wygląda to jak wszystkie pieniądze. Mini-Wen-Had-Turner! Przyciągasz taką uwagę na innych, jakby podróżować po czerwonym sporcie, a nie na przestronny minibus ładunku, choć nowy model. Jestem pewien, że z poprzednikiem Grandis Space Wagon taka liczba nie minęłaby.


Nie zaskakujący. W połowie lat 90., kiedy powstał Wagon Space, twórcy zwrócili główną uwagę na techniczne wypełnienie. W szczególności ekonomiczny i przyjazny dla środowiska silnik GDI z bezpośrednim wstrzyknięciem. Następnie projekt pozostał w tle. Z Grandis jest odwrotnie.

W jakiej perspektywie nie patrzą, niezależnie od oświetlenia, żadne zwrócenie się na dziadkę jest niezwykłe i przekonujące. Ten uśmiechnij się z anime-fezinomia robota transformatora, te plastikowe eleganckie strony ... i tylne światła? Tylko Cadillac SRX może kontrastować w tej nominacji. Ważne szczegóły 17-calowe koła z gumowym wymiarem 215/55. Udany profil dla naszych zmęczonych dróg.

Po tym początku chcę odpowiedniej kontynuacji w środku. Ostrożnie otwieram drzwi kierowcy. Wnętrze dobrze harmonizuje z wyglądem, ale tutaj samochód nie ciągnie się już idealnie we wszystkich parametrach bez wyjątku. Salon jest dość stylowy i interesujący. Centralna konsola ma zaokrąglone kształty, mały automatyczny selektor skrzyni biegów znajduje się w przypływie, a nie na podłodze. Wygoda takiego układu jednak tylko jeden nie powinien ciągnąć dłoni. Ale przejście z krzesła na krzesło, wbrew oczekiwaniom, nie jest tak proste. Nogi utknęły między podstawą panelu przedniego a konsolą, a ślady butów pozostają na jasnoszarze. O co walczyłeś?


Czas dotknąć plastikowego królestwa rękami. Czy wszystko wygląda drogo, ale na dotyk? W dotyku, ani jednej miękkiej konsystencji, z wyjątkiem kierownicy osłoniętej skóry, selektora skrzyni biegów, uchwytów i siedzeń. Wszędzie jest twarde i odbijające się echem, jeśli pukasz. Po co jednak pukać? W przypadku biura lub samochodu podróżnego wystarczy miękki wygląd. Ale wkładki pod drzewem są wyraźnym przebiciem. Po co symulować sklejkę? Ale ogólnie piękny salon i wygląda dobrze. Tak, uratowali coś pod pewnymi względami, ale nikt nie będzie się z tego powodu cierpieć. Ponadto wszyscy pamiętają problemy finansowe, które niedawno stawił Mitsubishi.


W najlepszej kompleksie, którą poznaliśmy, samochód jest wyposażony w dwa luki. Luksusowo! Ale tutaj było miejsce do oszczędzania. Ten powyżej sterownika ma mechaniczny dysk kliknięty przycisk, naciśnięty w górę, coś takiego. Jako odszkodowanie, aerodynamiczne odgłosy z dużymi prędkościami i automatycznym funkcją zamknięcia. Przy prędkości 135 km/h klapa zatrzaskowała się niezależnie i bez ostrzeżeń. Wystarczy, mówią.


Najważniejsze informacje o wnętrzu odkryto, kiedy odwróciłem klucz zapłonowy. Urządzenia podświetlenia to kolejne pozdrowienia z elity samochodu. Lub, odwrotnie, witam je z Grandis. Najpierw czerwone strzałki rozświetlają się, a następnie w dwóch etapach, szary niebieski podświetlenie. Klasa! Lexus, powiedzmy, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Oczy wcale nie obciążają, wszystkie informacje są doskonale odczytane o każdej porze dnia.
 

Staram się zorganizować to wygodnie na siedzeniu kierowcy, jego wysokości 190 cm. Musimy użyć wszystkich proponowanych korekt. W Grandis ich standardowy zestaw (wstecz, tam iz powrotem, wysokość pozycji krzesła) i niestety to nie wystarczy. W szczególności zasięg wysokości miał wyższy zakres krzesła, był wyższy niż chcieli. Musiałem to zrekompensować, ustawiając kierownicę. A potem również kolana na pół krusze konsoli. Dobrze, że pudełko jest automatycznym węzłem pedałowym, przy okazji, wygodne, miejsce w rogu pozwala normalnie odpocząć.


Drugi rząd siedzeń w tej konfiguracji to dwa oddzielne krzesła, prawie jak z wyprzedzeniem (w podstawowej konfiguracji oferowana jest standardowa sofa trzech sofy). Możesz dostosować pozycję tylnej i poduszek. Teoretycznie powinno być wygodne podczas długich podróży. Sprawdźmy to! Oprócz włazu elektrycznego istnieją inne elementy luksusu. Na przykład tabele z niedociągnięciami gazu. Bardzo niezawodne, ale wielkość, niestety, jest niewielki. W przypadku tuzina rolek i ziemi będzie wystarczająco dużo tradycyjnych rosyjskich smakołyków. Jeśli kierowca jest w dobrym nastroju, prawdopodobnie włączy wentylację dla tylnych pasażerów. Powietrze pochodzi z deflektorów w suficie. Co więcej, jest przenoszony nawet do trzeciego rzędu.
 

Nawiasem mówiąc, o galerii. W wyglądzie zwykły przedział ładunkowy mini-is. Ale wystarczy pociągnąć za dwie liny, aw ciągu kilku sekund płaska powierzchnia zamienia się w dwa krzesła, tworząc małą przytulną sofę razem. Natychmiast znajdź podłokietniki i posiadaczy kubków, które wcześniej było po prostu trudne do zwrócenia uwagi. Trzeci właz oczywiście nie jest, ale wentylacja pomaga. Jednak bagażnik jest całkowicie nieobecny w tylnych siedzeniach. Ale okazało się, że siedział razem z wysokością 190 cm (nie dla dwóch). I wiesz, całkiem! Głowa jednak spoczywa na dachu, ale nie wszyscy są tak wysoko.


Możesz dalej ćwiczyć transformację. Na przykład zrób miejsce z tylnego rzędu dla rybaka. Sofa odwraca się, aż plecy stanie się poduszką i odwrotnie. Przechodzimy z powrotem do zbiornika i wisząc nogi, ryby. Z deszczu chronią uniesione tylne drzwi.


Sadzenie w trzecim rzędzie jest prawie inne w trzydrzwiowym hatchbacku klasy golfowej. Jedyną różnicą jest wspinanie się powyżej. Ile ładunku można zabrać? Nie jest to bezczynne pytanie, nawet biorąc pod uwagę projekt tego mini-wenu. Wystarczająco! Środkowy rząd siedzeń, co dziwne, w ogóle nie jest usuwany z samochodu, ale jest składany, ale miejsce jest wydane przyzwoicie.


Pod maską grandis całkowicie walczący silnik o długości 2,4 litra wyposażony w system MIVEC. Jest to jedyny silnik oferowany dla samochodu ani GDI, ani olej napędowy. Silnik jest zarówno moment, jak i stromy, wytwarza 165 KM. Przy 6000 rewolucjach i 217 nm przy 4000 rewolucjach. Automatyczne pudełko jest czterobiegowe, z możliwością ręcznych zmian biegów. Będąc adaptacyjnym, chętnie dostosowuje się do twojego jazdy, a po krótkim uzależnieniu pokazuje logiczną pracę. Na przykład, jeśli chcesz szybko rozpocząć, pedał gazu musi zostać naciśnięty do przystanku, a następnie automatyczna skrzynia biegów pozwoli strzałce tachometru zbliżyć się do czerwonej strefy, przełączając się w ostatniej chwili. Możesz wcześniej przełączyć pudełko, lekko zwalniając pedał gazu. Kikdown działa również dość przewidywalne. Przejście na zredukowane koło odbywa się dopiero po niewielkim opóźnieniu promowania silnika. Maszynę można nazwać nieco przemyślanym, ale ogólnie podobała mi się jej praca z silnikiem. Samochód jest dość dynamiczny w strumieniu miasta, a na autostradzie szybko idzie na przelot 180 km/h. To prawda, że \u200b\u200bsilnik jest głośny. Wściekłe nuty w jego głosie podczas osiągnięcia szczytowych rewolucji nie pasują lekko z obrazem Grandis.


W piątek i sobotę skończyliśmy dużo w mieście, a niedziela postanowiliśmy spędzić na studiach możliwości wnuka pod względem podróży. Zrobili podróż w regionie moskiewskim w wiosce Petrovskoye w dystrykcie Narofominsky, a następnie trasa rozpoczęła nas do Mozhaisk, wówczas Borodino, Ruzy, oraz powrót do stolicy na autostradzie Novorizhsk, zaskakująco rozładowana na niedzielę we wrześniu. W sumie przyjęto około 500 km, więc można wyciągnąć niektóre wnioski.


W kabinie było czterech dorosłych. Przednie pasażer czuł się najwygodniej. Ci, którzy siedzieli od tyłu, nie mieli żadnych skarg na lądowanie i ergonomię, ale skarżyli się na chorobę lokalną, mijając z dużą prędkością delikatnych fal drogowych. Jako kierowca mogę powiedzieć, że w czasie spędzonym za kierownicą (z małymi przystankami do odpoczynku) tył jest trochę zmęczony. Prawdopodobnie wpłynęło to nieoptymalne lądowanie.


Podobało mi się ustawienie podwozia. Zawieszenie dziadek jest dość energii, elastyczne. Samochód wytrwale i niezawodnie ma bezpośrednią trajektorię, a nie kręgosłup i nie wymaga sterowania. Sądząc po odczuciach, energetycznym pojawieniu się maszyny towarzyszą dobre wskaźniki aerodynamiczne (wspomniany hałaśliwy właz nie liczy się). Wraz ze wzrostem prędkości samochód jest przyciskany do jezdni i zachowuje się tak przewidywalnie, że prawdziwe uczucie prędkości jest utracone. Wygląda na to, że idziemy po prędkościomiesie sto osiemdziesiąt, aw sensacjach nie więcej niż sto czterdziestu. Dzielnica raczej pewnie przepisuje długie obroty prędkości, kierownica jest wypełniona wyraźnym sprzętem zwrotnym. Ale w mieście, w którym zakręty są chłodniejsze, a prędkość niższa, bank samochodu wydaje się pusty. Jednak przeciętny nabywca, dla którego zaprojektowana jest nowość, prawdopodobnie nie znajdzie, na co należy narzekać pod względem sterowalności. Hamulce były zadowolone z wydajności i wygody zwalniania. Wszystko jest tutaj. Ale będziesz musiał zaparkować zgodnie z tym. Samochód jest raczej duży, ograniczenia głowy to ogrodzenie pikiet. Dziwne jest, że czujniki parkowania nie pojawiają się nawet na liście dodatkowego sprzętu. Koszt japońskiego cudu myśli designu zaczyna się od znaku około 31 000 USD. Wersja, która odwiedziła test, jest wyposażona prawie do maksimum i kosztuje 36 000 USD za pomocą ogona. Jest to całkowicie konkurencyjna cena, jeśli studiujesz oferty maszyn tej klasy (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Inne rzeczy są równe, ponieważ Mitsubishi gra wspaniały projekt z wielu pojazdów utylitarnych.

 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2004]