Mitsubishi Grandis Test Drive od 2004 roku

Z powodów rodzinnych

Co zabrać do domu w mieście? Wagon kombi jest już niewystarczający: dzieci nieustannie rozrosły się, teść nie schudł, a ich ulubiona Bolonka, wbrew obietnicy sprzedawcy na rynku, zamieniło się w dość duże młode niedźwiedzie.
Idealna opcja dla takiego mini-wenu. Przynieśliśmy je do wirtualnego pojedynku. Mitsubishi Grandis zadebiutował zeszłej jesieni w salonie samochodowym Frankfurt. W najbliższej przyszłości pojawi się z rosyjskimi dealerami. Po drugiej stronie bariery Sitroen C8, produkt europejskiej szkoły projektowej. Przypomnij sobie, że jest analogiem Peugeot 807, Fiat Uliss i Lyanchi-Fedra.
Elegancki na twarzy
Głównymi zaletami mini-wenu są funkcjonalność i praktyczność, nie bez powodu ta klasa jest często wyznaczona przez skrót MPV (wielofunkcyjny samochód wielofunkcyjny pojazdu). Jednak czas, kiedy projektowanie przestronnych wagonów, niektóre firmy uznały to za drugorzędne działalność, minęły.
Współczesne mini-przedszkole nie muszą być nieświadomi swojego wyglądu. Rozwiązania stylistyczne, charakterystyczne dla wszystkich współczesnych modeli Mitsubishi, zaproponowane przez głównego projektanta Olivera Boulay, są również prześledzone w Wielkiej. Przerwa korporacyjna rozciąga się od zderzaka przez emblemat trzech rombie na fałszywym grillu chłodnicy do prawie środka kaptura. Duże tylne światła są podobne, ponieważ są na zaktualizowanym lanserze z wagonem stacji i niedawno zadebiutowały Mitsubishi Colt.
Projektanci, rysując nowe dziadki, patrzyli na koncepcje przedstawione kilka lat temu, elegancki samochód z klasy Luks Liner (Liner Space) i dynamiczny kabrioletowy asfalt (asfalt). Grandis rozpoznaje fałdy na panelach bocznych i drzwiach.
Francuscy projektanci próbowali również przestrzegać rodzinnych tradycji. Twarz City C8 jest podobna do modeli pasażerskich kratki z barem, w którym mieści się dwupoziomowy emblemat, zwężone reflektory, lekko spuchnięty kaptur. Z boku C8, w porównaniu z dziadką, wygląda rustycznie. Tak, a tył wygląda bardziej funkcjonalnie niż elegancki.
Ale niektóre elementy Japończyków i Francuza są podobne. Na przykład duże wydłużone światła. Tylko dziadki zamiast żarówek w nich bardziej atrakcyjne i jasne diody LED (24 w każdym). Zwrotami zakrętu, który osiadł w lusterach zewnętrznych, są podobne.
Rozsądny w środku
Oczywiście powinien to być minivan. Jednak aby poważnie walczyć z konkurentami, to nie wystarczy. Dekoracja wnętrza Grandis przeprowadzono w stylu związanym z wieloma japońskimi modelami mocno, wygodnie, ale bez specjalnych falbanowych. Główne organy rządzące są przeprowadzane do konsoli centralnej.
Projekt tablicy przyrządów C8 jest bardziej oryginalny i skomplikowany. W przeciwieństwie do Grandis, gdzie główne urządzenia znajdują się przed oczami kierowcy, Francuzi zawiesili prędkościomierz, tachometr i inne znaki na środku torpedu dla dwustronnego wieku. Ekran jest widoczny między igiełami dzianinowej kierownicy, na których informacje o przebiegu ogólnym i dziennym, przedziałach konserwacyjnych, wskaźniku poziomu oleju i innymi informacjami. Ciekawe, że instrumentalna mini-koszulka idzie wraz z kolumną kierownicy regulowaną w kierunku podłużnym i na wysokości.
Oczywiście Mitsubishi i Citroen zobowiązują dużą klasę ogólną. Kieszenie, nisze i pudełka nie zapomniałyby, gdzie leży w kabinie. Nawet w przypadku okularów przeciwsłonecznych starannie zapewniono specjalne działy. Posiadacze kubka są już znane. W tych mini-winach usługi tylnych siedzeń są również stołami, przesuwającymi się z tylnych przednich siedzeń.
W Citroen przednie siedzenia rozwijają się o 180 stopni. Wokół stołu, który staje się krzesłem drugiego rzędu, cztery zostaną wygodnie zwisane na lunch lub po prostu rozmowę. Mitsubishi nie może pochwalić się tak przebiegłą transformacją. O ile miejsca trzeciego rzędu nie skręci się o ruch, nie mogą podróżować lub zrelaksować się na balkonie w bagażniku.
Prawdopodobnie każdy mini-wen czasami musi ćwiczyć z ciężarówką. W Citroen i Mitsubishi możesz wyczyścić miejsce na przednich siedzeniach. Jeszcze łatwiej jest złożyć tylko ostatni rząd i budować długie metody, aby budować krzesła w linii.
Prawdopodobnie jest to ważne dla kogoś, kto C8 zabierze osiem osób, a Japończycy mniej. Jeśli jednak rodzina lub firma nie jest tak liczna, możesz poświęcić liczbę miejsc dla wygody. W ramach obu samochodów zamiast wspólnej sofy, przez trzy w drugim rzędzie, zostaną zainstalowane dwa pojedyncze krzesła z podłokietnikami.
Ani kierowca, ani pasażerowie nie muszą przegapić: jeśli nie ma z kim porozmawiać, system audio w pełnym czasie zostanie rozjaśniony z pierwszą podróżą, a ten ostatni obejrzy film na siedmiu cali zawieszonym na ekranie siedmialocowym sufit.
Aby chronić rodzinę
Atrakcyjny wygląd, wygodny salon, kompletny zestaw dodatkowego sprzętu ... co jeszcze podnieca kupującego? Oczywiście bezpieczeństwo.
Wzrost (Ewolucja ewolucji bezpieczeństwa wzmocnionego wpływu Ewolucja pasywnego systemu bezpieczeństwa Acken) obejmuje podstawowe elementy organizmu, które pomagają gasić energię, gdy uderzył i chronią jeźdźców. Według japońskiej metodologii J-NCAP przyniosła Grandis najwyższą ocenę 6 gwiazdek, w dużej mierze podobną do podobnych testów EURONCAP. Przyczyniono także inne środki ochrony: cztery poduszki powietrzne dla przednich jeźdźców, nadmuchiwane zasłony, chroniące głowy, trzypunktowe pasy (w pierwszym rzędzie z preensorami).
Zestaw sprzętu ratunkowego Citroen jest podobny do japońskiego jak dwie krople wody: starannie zaprojektowane ciało, pełny zestaw poduszek, pasy z piropatronami. Najmniejsi pasażerowie nie są zapomniani. Na siedzeniach drugiego rzędu C8 i Grandis zainstalowano zamki ISOFIX (patrz ZR, 2004, nr 5), niezawodnie trzymając krzesło dla dzieci w wypadku. To prawda, Citroen jest trochę bardziej troskliwy: pod sufitem jest nawet dodatkowe lustro, w którym rodzice obserwują sytuację na tylnych siedzeniach.
Projektanci nie tylko dbali o bezpieczeństwo pasywne, ale oczywiście próbowali wcisnąć samochody urządzeniami, które pomagają uniknąć problemów. Hamowanie dysku na wszystkich kołach, oczywiście, z ABS, siła między osiami rozpowszechnia elektronikę. Citroen ma więcej asystentów elektronicznych na liście standardowego sprzętu. Aktywne systemy kontroli trakcji i umożliwienie samochodu na danej trajektorii (aktywna kontrola stabilności), z dziadkami w opcjach. To prawda, że \u200b\u200bJapończycy obiecali, że w niektórych krajach europejskich zostaną włączone do podstawowego sprzętu.
Poważne chwile
Konieczne są również praktyczność praktyczności i godne wskaźniki techniczne. Aby opracować maksymalnie 180 km/h dziadki pomaga nowemu silnikowi benzynowe z systemem MIVEC, który reguluje wysokość zaworów wlotowych. Istnieją trzy pięści różnych profili dla kilku zaworów. Przy niskich prędkościach jeden zawór wlotowy jest otwarty tylko o połowę, drugi i jeszcze mniej. Przy zwiększonej prędkości przebieg obu zaworów ustawia kolejną pięść jako wielkość maksymalnego wzrostu. System przebiegły pozwala zaoszczędzić paliwo, a także poprawia charakterystykę momentu obrotowego i maksymalnej mocy.
Sitroen oferuje kilka silników Diesla o objętości 2,0 (79 kW/109 KM) i 2,2 l (94 kW/128 KM), asortyment benzyny jest jeszcze bogatszy. Dwa mocniejsze są wyposażone w system VTC (zmienne kontrola czasu), który reguluje fazę rozkładu gazu. Na skarpecie wałka rozrządu zainstalowano hydromechaniczne urządzenia obrotowe. W zależności od prędkości silnika i obciążenia wałek rozrządu jest przesunięty w stosunku do koła pasowego. Zalety projektu są takie same jak w urządzeniu, które reguluje wysokość podnoszenia zaworu na silniku, mniejszym zużyciu paliwa, wyższego momentu obrotowego i mocy.
Japończycy wykonali również pełną wersję napędu. W razie potrzeby tylne koła łączą sprzęgło elektroniczne, a kierowca może wybrać jeden z trzech trybów obsługi transmisji. Na dobrej drodze przednie koła są lepsze niż przednie koła. W Slippery Coating lepiej jest włączyć napęd na wszystkie koła 4WD, a tryb blokady jest przeznaczony do wdrożenia do szturm, gdy elektroniczna przyczepność działa prawie bez poślizgu.
Trudno powiedzieć, który z pojedynków zyska więcej głosów w Radzie Rodziny. Opinie można podzielić: na przykład tata zagłosuje za dynamiczną, na zewnątrz nieco więcej wsi pasa, a mama może polubić wnętrze C8. Z pewnością rodzice również uwzględnią życzenia dzieci, ponieważ mini-wen nie są na próżno o nazwie samochody rodzinne.
 

 



Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”