Mercedes Benz S-Klasa Test W221 Drive od 2009 roku sedan

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Trzeci element

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Cena: 4562800 RUT. W sprzedaży: od czerwca 2009
Premiera drogi zaktualizowanej S-Klasy z pierwszą historią Mercedes-Benz w historii Mercedes-Benz Hybrid Motor pozwala nam powiedzieć, że na rynku rosyjski pojawia się nowy standard innowacyjnego przemysłu motoryzacyjnego

Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 31 lat, dziennikarka samochodowa, doświadczenie jazdy 12 lat, samochód osobisty - Volvo C30
Dzisiaj niewiele osób pamięta, że \u200b\u200bsłynna trzyprzywkowa gwiazda Mercedes-Benz symbolizuje podbój trzech elementów z niemieckim silnikami: Ziemi, woda i powietrze. Ale pod koniec pierwszej dekady XXI wieku symbol legendarnej marki samochodów ma nowe znaczenie. Znalezienie trzeciego, po silnikach benzynowych i wysokoprężnych, elemencie napędu, Mercedes-Benz jednocześnie wykonuje rewolucję hybrydową! Zaktualizowana klasa S to nie tylko pierwsza hybryda marki Stuttgart, ale także pierwszy hybrydowy model w historii szeregowego przemysłu motoryzacyjnego, który zamiast tradycyjnych masywnych akumulatorów niklu-metalogid wykorzystuje lekkie i kompaktowe rozmiar ze standardową baterią o zwiększonej baterii zwiększonej gęstość. W wyniku tak innowacyjnego podejścia S 400 hybryda stała się tylko o 60 kg cięższy, ale 27 litrów. Z. Potężny niż podstawowy S 350 z tym samym silnikiem benzynowym 3.5 -litrowym.
Formalnie hybrydowy napęd Klasy S, a także napęd Lexus Rx 450H, jest zbudowany na podstawie schematu równoległego. Oznacza to, że teoretycznie samochód może poruszać się wyłącznie na elektrycznym występie z wyłączonym silnikiem benzynowym. W praktyce możliwość napędu elektrycznego hybrydy Stuttgart jest znacznie skromniejsza niż Japończycy. W przeciwieństwie do Lexusa, para silników elektrycznych, z których nie tylko pozwala na odprowadzenie RX 450H, ale może również przejść do 3 km, 20 koni elektrycznych niemieckiego silnika nie zostało zaprojektowanych w celu niezależnego poruszania 2-tonowego -Clasa z ich miejsca. Cała autonomia ruchu na silniku elektrycznym nie przekracza 20 sekund, a nawet w trybie opóźnienia lub przy prędkościach mniejszych niż 10 km/h. Hybryda Mercedes-Benz jest nadal bardziej skoncentrowana na spójnym schemacie: dołączając do pracy z silnikiem benzynowym, pomaga zoptymalizować zużycie paliwa na początku, zwiększa moc podczas przyspieszenia. Jednak przy łagodnym trybie ruchu wzdłuż autobahn funkcjonalność niemieckiej hybrydy jest wyraźnie zmniejszona: ograniczona pojemność baterii nie pozwala motorowi na pracę przez długi czas bez ładowania, który jest przeprowadzany tylko po hamowaniu i zejściu z kątem ponad 8%.
Ogólnie rzecz biorąc, wskaźniki hybrydowej wersji klasy S w porównaniu z jedynym bezpośrednim konkurentem w 5-litrowej klasie Lexus LS 600H wyglądają bardziej niż imponujące: zużycie paliwa w cyklu mieszanym jest mniejsze niż 1,4 litra (7,9 w porównaniu z 9,3 L/100 km), emisja CO2 przez 33 g/km (186 w porównaniu z 219 g/km). Ale szczerze mówiąc, należy uznać, że w porównaniu z napędem na wszystkie koła Rx 450H z silnikiem benzynowym o podobnej objętości 3,5 litra i równej mocy (299 KM) systemu hybrydowego drugiej generacji, S 400 Hybrid jest nadal gorszy od Lexusa w gospodarce., 6 l/100 km i przewyższa liczbę emisji +38 g/km.
Jednak w walce z japońskimi hybrydami nowa klasa S ma inne karty Trump. Według liczby innowacyjnych pomocniczych systemów elektronicznych hybrydowa Mercedes-Benz S 400 nie zna równych wśród wszystkich samochodów prezentowanych na rynku rosyjskim! Aktywne zawieszenie, systemy noktowizyjne, stabilizacja wiatru bocznego, podłużna redystrybucja siły hamulcowej, unikalny monitor podwójnego widzenia, a wreszcie długo oczekiwany Joker z systemu rękawa adaptacyjnej kontroli wycieczkowej dystrybucji plus z automatyczną funkcją hamowania, aby Pełny stop. Analogika tego ostatniego w Rosji jest nadal dostępna tylko na Volvo XC60. Ponadto pomiary wydajności hamowania dystrybucyjnego Plus Mercedes-Benz, prowadzonych przez naszych niemieckich kolegów z Auto Motor UND Sport, wykazały, że w porównaniu z bezpieczeństwem miasta Volvo, niemiecki system jest gorszy pod względem opóźnienia tylko mniej niż 30 km /H: 0 41 w porównaniu do 1,0 g. Podczas zatrzymywania się z prędkością 50 km/h konto będzie już na korzyść Niemców: 0,96 w porównaniu z 0,29 g!

Sztuczna hybrydyzacja
Każdego roku coraz więcej producentów myśli o tworzeniu samochodów hybrydowych. Po japońskim Lexusie, Toyota i Hondzie Niemcy byli również zainteresowani opracowaniem seryjnych modeli hybrydowych: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Jednak pomimo wszystkich uroków hybryd nie oznacza to, że przyczepność elektryczna jest postrzegana jako poważna alternatywa dla tradycyjnych silników spalinowych. W rzeczywistości spór między silnikami elektrycznymi a silnikiem spalinowym zakończyło się na początku XX wieku. Od tego czasu, w wyrównaniu sił w tym konfrontacja niewiele się zmieniła i nie zmieni się, dopóki nowe ultra -światło i pojemne dyski energetyczne nie zostaną opanowane i doprowadzone do seryjnej produkcji. Dzisiejsza hybrydyzacja jest pod wieloma względami sztuczna. Jest mało prawdopodobne, aby nabywcy samochodów Mercedes-Benz S lub Lexus Rx 450H poważnie zastanawiali się, jak zaoszczędzić kilka dodatkowych litrów benzyny. I nie ma wielu ludzi, którzy chcą przepłacić ekologię, przynajmniej w Rosji. Hybrydy są kupowane z powodu mody dla innowacyjnych technologii! I z tego punktu widzenia hybrydyzacja jest doskonałym narzędziem do przyciągania nowych klientów dla producentów.
Biorąc pod uwagę motywację klientów, zarówno ścieżki, jak i ta, która głosi Lexusa, który buduje hybrydy, które naprawdę mogą poruszać się na wysunięciu elektrycznym, oraz ten, który wybrał Mercedes-Benz, który zasadniczo wyposażał jego pierwszą hybrydę w zaawansowany system odzyskiwania kinetyki kinetyki Energia, podobna do KERS stosowana w Formule 1, ma prawo do istnienia. Metoda japońska jest z pewnością bardziej uczciwa i produktywna, ale bardziej złożona i droga. Niemieckie podejście z kompaktowym akumulatorem i małym silnikiem elektrycznym, ustawione sekwencyjnie z silnikiem benzynowym, pozwala wyposażyć prawie dowolny z istniejących modeli przy minimalnych kosztach, ale także formalnie hybrydowy napęd.

Nie kochamy
Adaptive Cruise Control jest jedną z spodni klasy S na rynku rosyjskim. Bezpiecznie
Pulpit nawigacyjny LCD. Współcześnie
Rewolucyjna bateria litowo-jonowa. Kompaktowy
Napędowy
Nieco bardziej dynamiczne w porównaniu do benzyny 3.5 -litr. Jeśli chodzi o kontrolność, praktycznie nie różni się od mono -agregatora.
Salon
Znakomite ograniczenie i jakość wykończenia w komentarzach nie wymaga.
Komfort
Miękkie, ale nie imponujące, przestronne, ale nie nieporęczne!
Bezpieczeństwo
Możliwość wyposażenia adaptacyjnego sterowania rejsowego klasy S dzięki automatycznej funkcji hamowania podnosi poziom bezpieczeństwa do nowej wysokości.
Cena £
Tańszy niż główny konkurent!

Zalety i wady
+ Najwyższy poziom wyposażenia pomocniczych systemów elektronicznych, zmienny napęd hybrydowy.
- Nie jest to zbyt pouczający pedał hamulca, głośne wskaźniki dźwięku sygnałów tury.
 
Specyfikacje
Znak i model - MB S 400 Hybrid
Wymiary - 5096x1871x1479 mm
Silnik - silnik benzyny + silnik elektryczny, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Transmisja - Automatyczna, 7 -sporna KP
Dynamics - maks. 250 km/h; 7,2 s do 100 km/h
Konkurenci - Lexus LS 600H L
 
Nasza opinia
Stanie się nowym standardem rosyjskiego rynku samochodów pod względem wyposażenia innowacyjnych systemów i elektroniki pomocniczej, hybrydowa klasa S z pewnością wzmocni pozycję Mercedes-Benz w Rosji i stworzy dobry przyczółek w wojnie silnika elektrycznego. Rok później S 400 Hybrid przyjedzie również, aby pomóc w ciężkiej artylerii w obliczu hybrydowego ML.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2009]