Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W222 2013-NV Sedan

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Fasety klasy S Mercedes-Benz nie mogą być nazywane radykalnymi. Ale jeśli chodzi o taki samochód, każdy niuans zasługuje na szczególną uwagę. Ponadto inne z tych niuansów przyciągają wrażenia. Na przykład pojawienie się wersji S 400 Hybrid
Minęło nieco ponad trzy lata debiutu klasy S-Body W221, a jej wygląd jest nieco zaktualizowany. To nawet nie jest lifting, ale nowy zestaw kosmetyków i biżuterii. Kształt przedniego zderzaka i luster bocznych jest nieznacznie zmieniony. Kratka chłodnicy jest podtrzymywana. Reflektory zostały wprowadzone w najnowszy sposób, pojawiły się ospałe półprzezroczyste powieki. Tylne światła składają się z 52 diod LED. Eleganckie stringi LED można teraz wyciągnąć na przednim zderzaku jako światło dzienne
Wybór pragmatyki
S -klasa jest najbardziej udanym samochodem w jednym z najbardziej prestiżowych segmentów rynku. Od 1951 r. 3,3 miliona modeli sondy z oznaczeniem S (Sonder - Special) zostało rozłączone na całym świecie. Jeśli szanowana osoba chce wskazać swój status bez zadawania pytań lub komentarzy z zewnątrz, po prostu przeszczepił do klasy S. Jednak sprawa jest nie tylko prestiżowa. Co dziwne, brzmi, Modern Mercedes jest wyborem pragmatyków. Dla wszystkich swoich patosu reprezentatywne sedany ze Stuttgart są wygodne nie tylko w sensie miękkości siedzeń, ale także pod względem codziennego użytku. Mówiąc najprościej, całość jego cech i cech działających, zestaw funkcji i systemów oferowanych klientom Klasy S są nie tyle standardem, co wytycznymi dla ich segmentu, poziom, który określa jego obecny stan.
W 2009 r. Zestaw takich systemów obejmuje inteligentne reflektory systemu światła, które same wiedzą, jak, gdzie i kiedy świecić, aktywne zawieszenie, system monitorowania stopnia zmęczenia asystentująca kierowcy, uznając stan senności przez Charakter manipulacji kierownictwem, system językowy nawigacji kontroli głosu, system telefoniczny i audio, noc w widoku nocnym plus system noktowizyjnych, podzielona technologia podwójnego ekranu, umożliwiając kierowcy i pasażerowi przednimi widzeniem różnych informacji na temat tego samego wyświetlacza, martwego punktu, martwego punktu System kontroli pomocy i wiele innych, bardziej znanych systemów, takich jak aktywne zagłówki, tylne komory, czujniki parkowania, klawisze chipowe, dysk twardy do muzyki i nawigacji.
Ważna wiadomość dla Rosji: Od 1 czerwca kwestia legalności częstotliwości radaru Mercedesa w naszych otwartych przestrzeniach została rozwiązana. Umożliwia to korzystanie z wielu systemów, które od dawna stały się za granicą-adaptacyjna kontrola rejsu Dis-Tronic Plus, która utrzymuje pewną prędkość i bezpieczną odległość do przodu samochodu (do całkowitego zatrzymania) , do wstępnie bezpiecznego hamulca hamowania awaryjnego, który przy braku odpowiednich reakcji kierowcy zaczyna automatycznie zwalniać samochód z groźbą nieuniknionego zderzenia.
I oto obiecane wrażenie: Wśród modyfikacji, które zostaną dostarczone do Rosji, pojawiła się wersja hybrydowa. Japończycy od dawna oddają się elektryczności, w tym w segmencie premium. Teraz Mercedes uznał, że zelektryfikowana wersja jest niezbędna dla przedstawiciela klasy reprezentatywnej. Jednak Niemcy nie są jeszcze skłonni, aby iść tą ścieżką zbyt daleko.
Opcja miękka
Wersja hybrydowa S 400 oparta jest na zwykłej modyfikacji S 350 z benzyną V6 o objętości 3,5 litra. To prawda, że \u200b\u200bsilnik został sfinalizowany pod względem komory spalania i trybów roboczych faz rozkładu gazu, ze względu na którą jego moc w porównaniu z S 350 wzrosła o 7 KM. i wyniósł 279 KM
Silnik spalinowy pomaga silnikowi elektrycznemu, którego cechy same nie są zbyt imponujące. Jego moc wynosi tylko 15 kW (20 HP). To prawda, że \u200b\u200brozwija przyzwoitą przyczepność - 160 nm. Ale najważniejsze jest nietypowy kształt generatora w kształcie pierścienia, który okazał się wystarczająco kompaktowy, aby zmieścić się w miejscu koła zamachowego między silnikiem i standardową automatyczną skrzynią biegów 7-pasmowych. Nie ma zmian w urządzeniu transmisyjnym, układu samochodu, konstrukcji nadwozia.
Zasada działania jest prosta. Podczas hamowania silnik działa jako generator, magazynując prąd w baterii. Podczas przyspieszenia silnik spalinowy pomaga, ale pomoc w ruchu jest ledwo zauważalna. Dlatego główną funkcją silnika generatora jest ponowne uruchomienie silnika benzynowego, który jest zablokowany z prędkością poniżej 15 km/h i zaczyna od nowa po wyjmowaniu nogi z pedału hamulca. Oznacza to, że mamy najbardziej łagodną wersję hybrydyzacji, która w rzeczywistości jest już dość powszechnym systemem start z nieco rozszerzonymi możliwościami. S 400 nie wie, jak jeździć elektrycznym występem. W przeciwieństwie do takiego luksusowego konkurenta, jak Lexus LS 600H, który, choć nie na długo, jest tylko kilka minut, ale nadal jest w stanie rozciągnąć bez wewnętrznego silnika spalinowego, ma silniejszy element elektryczny (165 KM), o wiele bardziej sprytny Przekładnia elektromechaniczna i napęd na koła. To prawda, że \u200b\u200bmusi nosić całą walizkę baterii pod tylnym siedzeniem.
Nie były wymagane żadne zmiany w projektowaniu hybrydowej klasy S, jak już wspomniano, nie było. Waga wzrosła tylko o 60 kg. Zasadniczo nie ma różnicy między kierowcą lub pasażerem między hybrydą a wersją benzynową. Prawdopodobnie był to jeden z celów twórców samochodu. Tylko podczas uruchamiania silnika w ruchu jest małe wibracje.
Główną różnicą między hybrydą z podniesionym kapturem jest niezwykły rodzaj baterii w iskrzącej stali. Zasadniczo ta bateria jest głównym wydarzeniem technologicznym hybrydowego klasy S-IT, jest najnowszym baterią litowo-jonową. Jest znacznie bardziej skuteczny niż tradycyjne baterie, a jednocześnie kompaktowe. Mając pojemność 7 AH i napięcie 120 V, bateria litowo-jonowa na klasie S zajmuje objętość tylko 13 litrów i jest umieszczana w standardowym gnieździe baterii. Jak wyraźnie pokazuje wskazanie na desce rozdzielczej, ta bateria szybko się ładuje: wystarczy kilka dotykania pedału hamulca, a poziom ładowania rośnie na naszych oczach. Jego moc gwarantuje wszelkie problemy podczas rozpoczynania w mrozie. Problemy z zasobami zostały rozwiązane: bateria została zaprojektowana na 600 tysięcy cykli ładowania lub dziesięć lat pracy.
Ale wszystko to ma przeciwną stronę. Taka bateria powinna stale znajdować się w stanie północy. Dzięki całkowitemu ładowaniu nie będzie w stanie oszczędzać energii podczas hamowania, to znaczy znaczenie jej instalacji jest utracone, a przy całkowitym rozładowaniu zawodzi. Ponadto akumulatory litowo-jonowe są tak potężne, że są podatne na przegrzanie, które jest obarczone ogniem, a nawet eksplozją. Stąd potrzeba osobnego systemu klimatyzacji, pięknej metalowej obudowy i elektroniki, która zapewnia, że \u200b\u200bpoziom ładowania nie przekracza 90% i nie spadnie poniżej 30%. Kierownica i klimatyzator mają napęd elektryczny do pracy z lodem wyłączonym.
Jednym słowem jest wystarczająco dużo niuansów. A co jest w plus? Zużycie paliwa w porównaniu ze zwykłym S 350 zmniejszyło się średnio o 21% przy tych samych cechach dynamicznych. Nie jest zły! To jest sprawiedliwe pytanie, jak ważne jest to wszystko dla segmentu premium, powiedzmy, w Rosji? W końcu różnica w S 350 wynosi prawie 700 tysięcy rubli. Najwyraźniej Niemcy mają również pewne wątpliwości, dlatego postanowili ograniczyć się do dość niewielkiego stopnia hybrydyzacji, chociaż mają już znacznie bardziej zaawansowane systemy w produkcji. Na przykład hybryda Mercedes ML 450 jest już produkowana z bardzo przebiegłą skrzynią biegów, w której dwa potężne silniki elektryczne są wbudowane w zwykłą maszynę. Twórcy nazywają ten system doskonały. Jednak możliwości miękkiej koncepcji klasy S również nie są wyczerpane. Po drodze generatory 45 i 65 kW o pojemności 45 i 65 kW.
W tym świetle nie zacząłbym mówić o żadnym opóźnieniu Mercedesa z konkurentów z Azji, którzy od dawna produkowali hybrydy seryjne. Po prostu Niemcy mają nieco inne podejście do tego problemu. Pozwól innym szukać decyzji niestandardowych. Standardy są ustalane przez Mercedesa.
 


Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Wymiary, mm
5096x1871x1479
Wyposażona masa, kg
1955
Typ silnika
silnik elektryczny benzyny V6 +
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 HP*
Max. Moment, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
Przenoszenie
automatyczne 7-pasmowe
Jednostka napędowa
tył
Max. prędkość, km/h
250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z
7,2
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Zdjęcie producenta
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama