Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W220 2002-2005 Sedan

Ile kosztuje wyższość

Nie będziesz dobry dla wszystkich

Poprzednik 220. słynnego W140 uwielbiał jego fenomenalną gładkość i izolację hałasu i skarcił za ciężki, gigantyczny wygląd. Samochód wyglądał zbyt wyzywający. Nawet w bogatych krajach posiadanie 140. było postrzegane przez manifestację Kicha. Nic dziwnego, że w demokratycznej Europie szybko zrezygnował z pozycji BMW i Audi-A8 Seven.

Według twórców nowa klasa S miała zmienić sytuację, stając się znacznie bardziej wyrafinowaną i technicznie doskonałą. Samochód nieco zmniejszył wielkość, spadł prawie 300 kg masy, zyskał stylowy, szlachetny design, a pod względem technicznym stał się modelem osiągnięć światowego przemysłu motoryzacyjnego w tym czasie. Znalazł aktywny rada zdalna, kontrolę elektroniczną, masaż zbudowany i wentylację siedzeń, zaawansowane systemy bezpieczeństwa i wiele innych innowacji.

W Europie nowa klasa S została zaakceptowana z hukiem, a wśród naszych nabywców było wielu tych, którzy po spotkaniu z 220 postanowili uratować 140. miejsce. Nie należy go przyzwyczaić do nowych Rosjan, ale pod względem gładkości, izolacji hałasu i, co najważniejsze, przestrzeń w salonie W220 była nieco gorsza od jego poprzednika. Jest ciasny, narzekali solidne właściciele klasy S.

W rzeczywistości zarówno przez gładkość udaru mózgu, jak i izolację hałasu, jak i w zakresie salonu 220., w pełni spełnia wymagania dotyczące pojazdów luksusowych. Najprawdopodobniej nie będzie już drugi 140. (i za te same pieniądze). Dlatego panowie, bez względu na to, co powiesz, W140 stał się historią. A jeśli chcesz kupić świeżą klasę S, musisz rozważyć tylko 220.

Automat: Do początku 1999 r. Problemy są możliwe

220. zainstalowano 5-biegową automatyczną pudełko tak zwanej szóstej serii. Działa bardzo delikatnie, chociaż różni się tradycyjną troskliwością Mercedesa. Początkowo maszyny z szóstej serii zostały ogłoszone jako niespójne. Ale z czasem mechanicy doszli do wniosku, że poziom i stan oleju powinny być sprawdzane przy każdym i zmieniać się, gdy pojawią się oznaki spalania. Ale jeśli uczynisz zasadą aktualizacji oleju obowiązującego na 60 tysięcy, nie będzie gorzej.

Od wiosny 1999 r. Pudełko szóstej serii stało się dość niezawodne. To prawda, że \u200b\u200bpo 100 000 km przednie i tylne uszczelki olejowe mogą płynąć, ale są to drobiazgi. Znacznie większe kłopoty najprawdopodobniej spodziewają się właścicieli samochodów samochodowych, gdy w pudełku zastosowano nieudane łożyska wału. Od 50 000 do 100 000 km rozpadają się, a pierwszą rzeczą jest jedna z płyt elektronicznych. Jednocześnie pudełko wznosi się do trybu awaryjnego bez przełączania się powyżej programu II. Dlatego, jeśli automatyczna maszyna -niezbędna automatyczna skrzynia biegów zostanie oświetlona, \u200b\u200bprzygotuj nie tylko do wymiany płyty, ale także do grodzi pudełka. Co więcej, im szybciej szukasz pomocy, tym mniej kosztów napraw.

Jaka jest cena

Zastąpienie tylnej uszczelki olejowej 75 USD Front 300 USD Wymiana opłat elektronicznych 200 USD Repearia w wysokości 1600-2700 USD

Silnik był miarą prestiżu

Modern S-Klasa zadebiutowała jesienią 1998 r. W wersjach S280, S320, S430 i S500. Rok później gama została uzupełniona z najwyższą modyfikacją S600 i Diesel S320CDI. W 2000 r. Pojawił się olej napędowy S400CDI. Indeks cyfrowy tradycyjnie wskazuje objętość silnika w centymetrach sześciennych bez jednego zera. Dla Mercedesa liczby na Shildika mówią przede wszystkim o poziomie prestiżu.

Najpopularniejsza wersja rynkowa S320. Jest to rozsądne, ponieważ dla prawie trzech centrów z 220. możliwości 224-konnej mocy V6 stało się wystarczające.

Ale szóstka o mocy 204 koni, zainstalowana na S280, jest nieco słaba.

Jeśli uważasz, że luksusowy samochód musi mieć solidny V8 (który jest również sprawiedliwy), poszukaj S430 (279 p.) Lub S500 (306 p.).

Cóż, ten, który machnął do 12-cylindrowego 367 koni S600, nie potrzebuje porady. Wie, dlaczego płaci pieniądze.

Nie ma sensu mówić o dieselach. Sesje wyposażone w nich w Rosji i jest mało prawdopodobne, aby ich liczba znacznie wzrosła.

Kolejny ważny punkt przy zakupie 220. poziomu sprzętu. Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że w klasie S jest wszystko, co możesz sobie wyobrazić. Jednak tylko Rosjanie kupują takie maszyny. W przypadku samochodu sprowadzonego z Europy absolutnie nie jest konieczne posiadanie zdalnego radaru, pneumatycznego nośnika drzwi, pamięci i wentylacji siedzeń, tylnego zdalnego sterowania klimatyzacją i wielu innych opcji. A S280 i S320 mogą obnosić się nawet z salonem tkanin.

Ponadto sedany Klasy S różnią się wielkością rozstawu osi. Istnieje standardowa i rozszerzona wersja 120 mm L. Nasi rodak próbują kupić Elkę, biorąc pod uwagę, że jest bardziej prestiżowa. W rzeczywistości wydłużona baza jest oznaką personelu, którego właściciela podróżuje za nim. Dlatego jeśli zamierzasz jeździć siebie i nie chcesz wyglądać jak zatrudniony kierowca, lepiej znaleźć samochód ze standardową bazą.

Kanister naftowy w bagażniku

Wszystkie silniki benzynowe 220. mają wieczne, nie wymagające uwagi napędu rozrządu łańcucha. Ale tradycyjnie domagają się jakości i warunków wymiany oleju i płynu chłodzącego. Jednak aktywny kierowca w silniku raczej raczej nie zestarzeje się, ponieważ będzie stale uzupełniany świeżymi porcjami.

Faktem jest, że nawet całkowicie pracujący 220. silnik w trybach dużych prędkości może jeść do jednego litra na 1000 km. Jest to ta liczba wskazana w instrukcjach. Dlatego, jeśli lubisz gwizdać wzdłuż podmiejskiej autostrady z wiatrem, kanister olejowy powinien stale leżeć w bagażniku.

Ale nawet przy umiarkowanej jazdy wskazane jest kontrolowanie poziomu ropy co najmniej tygodniowo, ponieważ umierające świece mogą być prawdziwym powodem zwiększenia jego konsumpcji. Są platyny, kosztują 11 USD i ustawiają dwa kawałki dla każdego cylindra. Gdyby świece miały 90 000 km, potrzeba ich wymiany nie wyglądałaby na marnotrawstwo. Niestety, na naszych świecach benzynowych wystarczą na 10 00030 000 km. A kiedy są odpowiednie, apetyt na olej budzi się w silniku.

Jednak oszczędzanie świec nie powinno kategorycznie. Wręczając, wyłączają katalizatory, które mogą wynosić dwa lub cztery. Ceramiczne fragmenty katalizatorów mogą wpaść w cylindry. Myślę, że nie trzeba mówić o konsekwencjach. Kiedy katalizatory nadal umierają (wcześniej czy później to się zdarza), zmiana wszystkich lub czterech będzie bardzo droga. Dlatego jeśli jesteś w stanie negocjować ze swoim sumieniem w zakresie ekologii, przedni katalizatory można zastąpić zaległościami płomienia i tylnymi rezonatorami. Będzie to kosztować nieporównywalnie tańsze.

Oprócz czopków niestabilna operacja silnika może być spowodowana awarią końcówek świec, które są wystarczające średnio przez trzy lata, a także dyszę wtryskową. Życie usługowe tego ostatniego może być nieprzewidywalne i może pozostać w służbie po 100 000 km i może płynąć po 40 000.

Ponadto, we wszystkich silnikach, w każdym z nich należy sprawdzić stan koła pasowego, którego gumowa tłumik zaczyna się rozluźnić po 50 000 km. Koło pasowe musi zostać zmienione. Jednocześnie mechanika będzie kontrolować uszczelnienie oleju przedniego wału korbowego, które po 100 000 km może przepływać.

Kolejną wieką chorobą wszystkich silników jest stopniowa awaria przepływu powietrza po trzech do czterech latach. Jednocześnie wzrasta zużycie paliwa, silnik nie ciągnie się i zaczyna słabo.

Teraz w szczególności. Silnik V12 ma problemy z niezawodnością cewek zapłonowych, które są zbierane w dwóch modułach po jednym dla każdej głowicy bloku. Oznacza to, że jeśli jedna cewka poleciła, musisz zmienić wszystkie sześć. A moduł to nie tylko drogi, ale także brak. Na tym samym silniku przebiegłowy generator jest instalowany w koszuli chłodzącej. Zdarza się, że Antifreeze wchodzi do środka, a potem w najlepszym razie naprawy i w najgorszym zamienniku.

Jaka jest cena

Wymiana świec V6/V8/V12 180/225/360 V6/V8/V12 396/528/60 Zmiana katalizatorów (2PC/4PCS) 350/500 Wymiana dysz (1 szc.) Pewa koła pasowa 120 $ Wałka korbowa 55-100 $ Wymiana modułu zapłonowego V12 1200 $ Generator V12 2000 Generator

Bateria musi być naładowana!

220. do limitu jest ciasne sprzętem elektrycznym i elektroniką. Jednak chociaż miał znacznie mniej ran elektrycznych, niż można było założyć. Aby sieć na pokładzie pracowała bez niepowodzeń, najważniejsze jest zapobieganie silnym rozładowaniu baterii. W przeciwnym razie osłabiony sygnał w wielu blokach elektronicznych może być łukowy w całkowicie nieprzewidywalny sposób. Na przykład starter ledwo się obraca, a okna przestają działać z tego.

Większość problemów ze sprzętem elektrycznym jest charakterystyczna dla wczesnych wydawnictw do połowy -1999 r. Mogą nagle wyłączyć wentylator chłodnicy lub ugasić podświetlenie deski rozdzielczej. W tym samym okresie czujnik temperatury intra -śródstopowej poniósł odmowę (klimatyczne zaczyna ostygnąć lub pić salon), a jednostka sterująca zainstalowana pod maską (była wypełniona wodą).

Do roku modelowego 2000 wszystkie te problemy zostały rozwiązane, a dziś statystyki awarii są wyświetlane tylko przez jednostkę sterującą Windows i ustawienia siedzeń. Niestety jest słabo chroniony przed wilgocią.

Jaka jest cena

Wymiana wentylatora chłodnicy 715 USD Wymiana panelu urządzeń 1035 USD Czujnik temperatury 650 USD Wymiana automatycznej jednostki sterującej skrzyni biegów 750 USD 40 USD

Carious Eirmatic

Dla wszystkich wersji 220. (z wyjątkiem S600) podstawowe zawieszenie Eirmatic z sterowaniem elektronicznym jest zainstalowane w wersji podstawowej. Zamiast sprężyn i amortyzatorów wykorzystuje pneumatyczne stojaki, które zmieniają ich sztywność w zależności od prędkości, jakości drogi, jazdy kierowcy, a także jednego z wybranych programów wygodnych lub sportu.

Kiedy zawieszenie działa, 220. zachowuje się doskonale na drodze. Ale do roku modelowego 2000 pneumatyka nie różniła się niezawodnością. Pneumatyczna oporność, sprężarka i linia zaworów nie powiodła się. Ale jeśli budowa stojaków została zmieniona i stały się one trwałe, ostatnie dwie pozycje często latają dziś, szczególnie zimą.

Wśród sprzętu najsłabszym miejscem w podwoziu 220. są dolne podparcie piłki przednich. Czasami nie ma wystarczającej liczby standardów przez sześć miesięcy. Jednak mechanicy znaleźli decyzję o ustaleniu wzmocnionych wsparcia z modyfikacji pancernej. Są nieporównywalnie bardziej trwałe.

Na drugim miejscu pod względem częstotliwości zamiennej (30 000 45 000 km) dolne dźwignie i ciche bloki dolnych dźwigni za nimi. Co więcej, we wczesnych maszynach, podczas wymiany przednich dźwigni poprzecznych, mogą one przejść do złomu wciąż dość wydajnego (i drogiego!) Oporu pneumatycznego, który po prostu gotował się do dźwigni i nie są odkręcone. Inne szczegóły wisiorków są bardzo odporne. Jak widać ze stołu, wiele z nich wytrzymuje ponad 150 000 km nawet wzdłuż naszych dróg.

Hamulce są niezawodne. Dyski mają gwarancję wytrzymania trzech zestawów podkładek, a zaciski prawie nigdy nie klinują z brudu i soli. Ale grupa ryzyka obejmuje duże i drogie szczegóły pompy kierownicy i stojaka kierowniczego. Pompa na każdym przebiegu może się obejść, a szyna jest wyciekła. Ale jeśli pierwszy musi zostać zmieniony, kolej jest pomyślnie naprawiona.

Sześciuset podwozi ma takie samo, tylko w zawiesinie, zamiast stojaków pneumatycznych, instalowane są sprężyn-hydrauliczne, które są zawarte w systemie aktywnej kontroli poziomu ciała (w przypadku innych wersji zapłaty). Ten system jest jeszcze bardziej intensywny niż Eirmatic, walczy z rolkami w zakrętach i kliknięciami podczas przyspieszeń. Nie ma bardziej lub bardziej dokładnych statystyk dotyczących życia nadwozia stojaka, ponieważ istnieje niewiele takich maszyn. Ale według mechaniki hydrauliki są znacznie bardziej niezawodne niż pneumatyka wczesnych wydawnictw.

Kupowanie?

Rozproszenie cen 220., a także dla wszystkich Mercedesa, jest bardzo duże. Ale jeśli jesteś zainteresowany trzema -latanami przyniesionymi z Europy, nie złamanej i nie rzuconej, sytuacja po zwiększeniu obowiązków celnych wygląda tak:

S320: 54 00058 000 000 S430: 57 00064 000 000 S500: 63 00068 000 000 $ S600: 74 00079 000 $

Dla potencjalnego nabywcy klasy S liczby takie nie powinny być objawieniem. Jedyne pytanie brzmi, że 220. jest dość drogi pod względem treści. Kwoty Lark dla części zamiennych i naprawy będą musiały pozostać nie w firmie, ale w niezależnym centrum technicznym o umiarkowanych cenach. A wraz z wiekiem samochodu będą się zwiększyć.

Zasadniczo nie ma tu nic zaskakującego. Modele klas Lux (i nie tylko Mercedes) na całym świecie nazywane są samochodami tego samego właściciela. Na rynku wtórnym niewiele osób potrzebuje ich tylko ze względu na wysokie koszty treści.

Dlatego ponownie porównaj swoje ambicje i możliwości. Za te same pieniądze możesz kupić nowego niemieckiego sedana klasy biznesowej, na której nie będzie też wstydliwe, aby wejść w światło. Ale jego treść będzie kosztować znacznie tańsze. Użyta S-Klasa jest skierowana do tych, którzy naprawdę potrzebują luksusowego samochodu i którzy są świadomie gotowi na wysokie koszty operacyjne. Obliczenia powinny być takie: żadne naprawy nie podniosą kosztu trzyletniego 220. do kosztu nowego, a jeśli chodzi o prestiż, będzie to ta sama klasa S. Wtedy zakup będzie uzasadniony.
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [10/03]